为何说一旦开通尼加拉瓜运河，将改变全球贸易格局？
专栏
2024-03-28 18:03
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众所周知，千年以来，海运一直都是全球最重要的贸易运输方式，占到了全球贸易量的9成以上，在我国，海运承担了约95%的对外贸易运输量。
随着全球化进程的深入，亚洲与美洲地区的贸易往来呈逐年攀升之势。根据预估，2035年拉丁美洲和中国贸易总额将达到7000亿美元，占拉丁美洲贸易总额的4成。这还不包括日本、韩国、印度、印尼、澳大利亚等几个大型经济体与拉美的贸易往来。
目前，整个美洲东部地区与太平洋西边国家贸易往来最便捷的通道就是通过巴拿马运河。巴拿马运河是一百多年前建设的，最大只能允许7万吨级的货轮通过，并且需要严格评估吃水深度和轮船的宽度。因为一个不小心就容易造成搁浅，进而造成整条运河的瘫痪。
但如今海运行业发展迅猛，排水量超10万吨级的货轮成为主流，根本没法从巴拿马运河驶出。在这种情况下，所有大型或超大型货轮都须绕道绕道南非的好望角或埃及的苏伊士运河，这自然推高了运输成本与航行时间。
所以，近几十年，在尼加拉瓜开通一条新运河的呼声一直不绝于耳，一旦开通，好处多多，甚至能取代巴拿马运河的地位，改变全球贸易格局。为何这么说呢？以下两点原因就是佐证。
1、缩短航程与时间
如果尼加拉瓜运河开通的话将大大缩短北美洲到亚洲的航运路程。以纽约至上海港的货运航线为例,目前的大型或超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线超过2.6万公里，历时约40天。
如果未来通过尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.9万公里，可提前11天到达,到欧洲的航程也能节省5天，将有效节约物流与时成本。对于东亚的日本、韩国来说也是如此，都将大大缩短东亚与美洲东部的航行距离。
2、拉动尼加拉瓜的经济
此外，尼加拉瓜运河对刺激其国内经济增长也有着积极作用。由于工业落后，尼加拉瓜的经济过度依赖传统的农牧业，这导致其长期为拉美最贫穷的国家，GDP只有150多亿美元，人均GDP只有2000多美元。看着原本国情相似的巴拿马依靠运河每年赚取二三十亿美元的收入，一跃成为中美洲经济发展的翘楚，尼加拉瓜对实现跨洋运河的梦想无比期待。
据估算，尼加拉瓜运河项目将拉动该国GDP在五年内翻倍。此外，运河投入使用后的效益亦将十分可观。如果每年通过运河的货物以5亿吨计算，每吨收取6美元的过河费用，则运河一年的运营收入可达30亿美元以上，比现在尼加拉瓜全年财政收入还高。而且工程一旦开工，就能创造至少4万个直接就业机会，解决了社会就业问题，对其经济的拉动作用巨大。
这样一条具有战略意义的运河的谋划已有百年历史，受主观与客观的因素限制，一直没有正式动工，不得不说是一个遗憾。你觉得没开工的原因是什么呢？
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众所周知，千年以来，海运一直都是全球最重要的贸易运输方式，占到了全球贸易量的9成以上，在我国，海运承担了约95%的对外贸易运输量。
随着全球化进程的深入，亚洲与美洲地区的贸易往来呈逐年攀升之势。根据预估，2035年拉丁美洲和中国贸易总额将达到7000亿美元，占拉丁美洲贸易总额的4成。这还不包括日本、韩国、印度、印尼、澳大利亚等几个大型经济体与拉美的贸易往来。
目前，整个美洲东部地区与太平洋西边国家贸易往来最便捷的通道就是通过巴拿马运河。巴拿马运河是一百多年前建设的，最大只能允许7万吨级的货轮通过，并且需要严格评估吃水深度和轮船的宽度。因为一个不小心就容易造成搁浅，进而造成整条运河的瘫痪。
但如今海运行业发展迅猛，排水量超10万吨级的货轮成为主流，根本没法从巴拿马运河驶出。在这种情况下，所有大型或超大型货轮都须绕道绕道南非的好望角或埃及的苏伊士运河，这自然推高了运输成本与航行时间。
所以，近几十年，在尼加拉瓜开通一条新运河的呼声一直不绝于耳，一旦开通，好处多多，甚至能取代巴拿马运河的地位，改变全球贸易格局。为何这么说呢？以下两点原因就是佐证。
1、缩短航程与时间
如果尼加拉瓜运河开通的话将大大缩短北美洲到亚洲的航运路程。以纽约至上海港的货运航线为例,目前的大型或超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线超过2.6万公里，历时约40天。
如果未来通过尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.9万公里，可提前11天到达,到欧洲的航程也能节省5天，将有效节约物流与时成本。对于东亚的日本、韩国来说也是如此，都将大大缩短东亚与美洲东部的航行距离。
2、拉动尼加拉瓜的经济
此外，尼加拉瓜运河对刺激其国内经济增长也有着积极作用。由于工业落后，尼加拉瓜的经济过度依赖传统的农牧业，这导致其长期为拉美最贫穷的国家，GDP只有150多亿美元，人均GDP只有2000多美元。看着原本国情相似的巴拿马依靠运河每年赚取二三十亿美元的收入，一跃成为中美洲经济发展的翘楚，尼加拉瓜对实现跨洋运河的梦想无比期待。
据估算，尼加拉瓜运河项目将拉动该国GDP在五年内翻倍。此外，运河投入使用后的效益亦将十分可观。如果每年通过运河的货物以5亿吨计算，每吨收取6美元的过河费用，则运河一年的运营收入可达30亿美元以上，比现在尼加拉瓜全年财政收入还高。而且工程一旦开工，就能创造至少4万个直接就业机会，解决了社会就业问题，对其经济的拉动作用巨大。
这样一条具有战略意义的运河的谋划已有百年历史，受主观与客观的因素限制，一直没有正式动工，不得不说是一个遗憾。你觉得没开工的原因是什么呢？
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