200米长货船在日本近海触礁(航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去)
专栏
2024-05-06 22:00
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目录- 200米长货船在日本近海触礁,航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去?
- 核潜艇靠不靠谱?
- 你是怎样看待长崎事件的?
- 轮船沉船时可以选择跳海自救吗?
- 船舶在晚上是怎么安全航行的呢?
- 历史上有些外国船只沉入了南海?
- 鹦鹉螺号旅行的基本路线所遇险情及应对方法?
200米长货船在日本近海触礁,航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去?
海上的超强台风破坏力有多可怕?
湛蓝色的大海一望无际,俗话说海上无风三尺浪,航母在海上航行最怕的就是超强台风,一般12级以下台风掀起的中浪,以航母超大的吨位,专业的设计抗风能力,根本不惧怕12级以下大风掀起的中浪。
航母忌惮的是超强台风,这些超强台风登陆时所释放的惊人破坏力和它带来的狂风暴雨让人胆战心惊。实际上超强台风在海面上没有任何遮拦下所展现的威力,绝对会超出你的想象和认知范围,让人感到恐惧和害怕。知道超强台风的厉害,你根本不敢站在巨无霸的航母上面。因为超强台风所展现的威力,有可能把排水量10万吨以上的航母吹翻。
超级台风的直径可以达到上千公里,从太空卫星上观测整个台风运动的情形就像银河系一样卫为壮观。但是海面上的风浪和海平面下的海洋却可以产生毁天灭地的景象。
由于温暖的海水为超强台风提供源源不断的能量,因此在海洋中的台风,由于海平面上没有任何遮挡物,海洋中的台风展现的威力和破坏力要比登陆过程中产生的破坏力要可怕的多。
超强台风在海上的行驶路径,变化多端,令人防不胜防。任何大型船只包括航空母舰,哪怕排水量高达几十万吨的巨型商船如果不慎驶入风暴,等待的只有噩梦,结果就是船毁人亡。
超强台风在水平区域通常分为三个区,从台风边缘向内300公里称为大风区,越往中心台风风力越大,从几级到十几级。海水在17级风力的作用下掀起滔天黑浪,在这样的绝对自然力量面前,人类建造的大型商船,各种吨位的军舰包括航空母舰毫无招架之力。
即使美国高达11万吨的核动力航空母舰,在这种滔天巨浪下如同玩具一样被抛上抛下,既使航空母舰舰长的驾驶技术再好,也根本无法与超强台风抗争。
超强台风的中心100公里范围内是超强台风的风雨区,台风眼的直径可以达到60公里,台风眼是台风的中心位置。台风眼以内的风浪速度很慢,台风旋窝中心的风浪移动速度非常快,两种不同速度的风浪会在眼墙下方融为一体,在超强台风的助力下会掀起30米高的滔天巨浪。
几千万吨的海水被超强台风吹到30米以上的高空,瞬间落下的海水如同一座超级大山以无形的方式压到船只的头部,在这样的自然终级威力释放之下,没有什么能够与之抗衡?在自然灾害面前,人类创造的一切将显得非常渺小和无奈,在这种情况下任何船只结果都是船毁人亡。
什么是航空母舰。航空母舰简称航母,航母面积巨大相当于三个标准足球场的面积,甲板上面可以停靠多种舰载机:预警机、轰炸机、直升飞机等多种用途的飞机,航母就是为舰载机设计作战的大型水面舰艇。
航母可供舰载机起降、加油、补给、挂弹等多种功能,航母的主要威慑力就是航母上各种型号的作战飞机。航空母舰舰体通常拥有巨大的甲板和舰岛,舰岛大多坐落于右舷。航空母舰是航空母舰战斗群的核心舰船,起到领导作用,其他舰艇配合航空母舰完成作战训练任务。
航空母舰的舰艇编队舰艇有:1艘航空母舰、2~3艘反潜驱逐舰或者护卫舰、2~3艘巡洋舰或者驱逐舰、1~2艘综合补给舰、1/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3艘攻击型核潜艇。舰队中的其它舰艇为航母提供保护和补给,航母提供空中掩护和远程打击能力。
二战以后拥有航母的国家,建造的吨位和排水量不同,航母按照吨位可分为:小型航母排水量3万吨以下,中型航母排水量3~6万吨,大型航母排水量6万吨以上。
航空母舰发展至今有常规动力航母和核动力航母,美国拥有的11艘航母,全部都是核动力航母。我们国家的山东舰和辽宁舰是常规动力航母,燃料为重油。航空母舰已是现代海军不可或缺的利器,成为一个国家海军综合实力的象征。
航空母舰应对台风的方法。1.建造航母的钢材特殊,非常耐抗冲击。
建造航母的钢材与建造一般民用船只的钢材区别很大,钢材按屈服强度分为:普通强度/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpgA级、B级、D级、CS级和E级,这些级别钢材中最小屈服强度是235MPa。民用船只根据使用要求使用的普通A级钢材,远洋货轮,商船根据排水量和使用场所以及运输货物的能力分别使用型号更高的B级、D级钢材来增加船舶的稳定性和抗风能力。
建造航空母舰钢材所用的是高强度合金钢材,这种钢材属于高强度合金钢。这种钢板指标是隐形的,而且要拒磁、高韧性、抗高低温,钢板的屈服强度为80——160ksi,高断裂韧性、耐高温不变形、抗腐蚀防弹的特性。
目前世界上仅有4个国家能生产用于建造航母的特殊合金钢,这种钢材都被视作重要的战略物资,不予出口。特殊的钢材能产生超强的屈服强度,增加航母在海上的抗台风能力。
2.航母对抗台风的方法。
①压水舱注水。
在生活中大家都见过不倒翁,不倒翁不倒的原因就是重心低,不倒左右摇摆很容易恢复常态,所有的军用船只包括航空母舰借鉴不倒翁的设计建有压水仓,根据气象预报,遇到台风的时候将大量的海水注入位于舰船底部的压水舱。
压水舱注满以后船只本身重量增加,稳定性更强,当台风来临的时候舰船稳定性好 晃动幅度小,即使风浪大不倒翁的设计也能够稳住船只的重心防止船只倾覆。
②.顺逆风航行。
现代舰艇为了起到一定的隐身效果,船体的正剖面一般面积较小,这在舰船遇到大风大浪的时候能够起到一定的辅助作用。航空母舰在遇到台风的时候可以通过将航向改变为顺风或者逆风航行,有效降低风浪对船体的影响。这种应对台风的方式对于排水量巨大的航空母舰来说效果更加明显。
③航母有稳定鳍设计还有很多压水仓。
航母在海上航行速度一般在30节/时,折合成陆地上速度相当于一小时航行55公里,一般台风的移动速度小时只有10千米。因此航母开足马力可以轻易甩开台风,一般台风的速度跟本追不上航母。
美国福特号航母是核动力航母,理论上可以不间断在海上航行50年。福特号航母满载排水量高达11万吨,在海上航行时间长,难免遇到超强台风,福特号航空母舰舰长超过337米,舰宽77米 ,由于排水量大船体宽,因此福特号和其它大型航母在海上航行是非常平稳的。
遇到风浪较小的时候,航母的稳定性就像坐在高速列车上一样稳定。大型航母在应对超强台风防沉能力上下了功夫,大型航母都设置几层楼高上千个压水密隔舱,这些隔仓储备的浮力完全能够应对台风和意外撞击等特殊事件对航母带来的伤害。在许多关键的特殊位置航母还设有一些特殊的稳固措施,保证航母在海上航行的时候能够有效应对超强台风。
航母在设计建造之初,已经充分考虑到要面临海上大风大浪的考验,这也就是抗风抗沉性能。航母是一款现代大型水面舰艇,航空母舰拥有着其他舰艇,无法具备的庞大体量,航空母舰造价昂贵,航空母舰建造技术复杂。因此航空母舰在海上航行,轻易不会被飓风大浪吹翻。
3.航空母舰的坚固程度到你无法想象。
2005年美军对退役号常规动力航母小鹰号进行轰炸实验,轰炸时间持续了25天,动用了除核武器以外美军所有用于攻击舰艇的武器,还是没有把小鹰号航母击沉。无奈美军最后把C4炸药装填在小鹰号航母的舱内,通过舱内引爆,才把小型号航母炸沉,美军这样做是为了进行航母性能和击沉的实验,因此美军对这艘退役的航母进行了实弹攻击。
美军虽然损失了一艘退役航母,是却以很小的代价,换来了巨大的利益。在对小鹰号航母轰炸试验中得了各种实验数据后,美国人找出了航母的薄弱之处,对航母薄弱部分进行改造加强,所以美国以后建造的航母,更加坚固,很难被击沉。海面上的超级台风,根本不可能把它掀翻。可以说击沉小鹰航母对于美国来说只是以很小的代价,但是能够让下一代航母取得进步就是大收益。
4.航母在海上航行时时都有卫星天气预警。
现在科技非常先进,航母就是为在海上航行设计的,航母的一生几乎就在在航行中度过。在海上航行时间长,难免遇到超强台风,超强台风是指底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒,也即16级或以上的台风。
美国福特号核动力航母最高航速32节/时,超强台风的风速轻松达到风速115节/时,高至或超过185节/时,因此最先进的航母也无法摆脱这种超级风速的追赶。这种超强台风在陆地少见,像这种超强台风在海上没有任何遮拦的情况下极具破坏力。可以轻松掀起高达30米以上的滔天巨浪,任何船只在它面前都难逃倾覆的命运。
航空母舰在遇到这种超强台风的时候,卫星天气预警系统会对航空母舰发出超强台风的经过和发生的时间,以及风力等级,提示航空母舰要会回港口躲避。提前预警时间很长,留有足够的时间让航空母舰回港躲避超强台风。
虽然航空母舰在设计之初有抵抗12级台风的能力,但是在大风大浪面前,航母要上下颠簸,左右摇摆,这种颠簸摇摆产生的震动会影响航母上的舰载机以及精密的武器系统。稍有不慎会让舰载机和精密武器发生意外,造成的损失不可估量,无法挽回。
航母上的武器系统和舰载机造价昂贵,经不起这样的颠簸运动带来的伤害。航母上有几千名工作人员,人类在自然灾害面前显得渺茫,所以为了安全,在遇到超强台风的时候,再大再先进的航空母舰也经不起折腾,只能通过卫星天气预警,在遇到超强台风的时候只能乖乖回港躲避台风,把损失降到最低。
结束语:
大自然产生的威力不容小觑,即使重达几万吨排水量十万吨的航空母舰,遇到超出承受能力的大风大浪也只能缩在港内暂避风头。
核潜艇靠不靠谱?
不知问题中说的核潜艇靠不靠谱具体指什么,但可以肯定的是核潜艇确实是一个国家国防军工技术能力的体现和大国地位的象征!截止目前全球范围内也只有6个国家装备了核潜艇,即联合国“五常”和正在不断崛起的印度,单从这一点来讲就足以说明核潜艇“非常靠谱”!全球现役主要核潜艇一览等待处理的英国退役核潜艇:要说核潜艇“不靠谱”的方面,就只有退役处理了!工序繁琐、难度高、花费大!
核潜艇分为执行战略核威慑/核打击任务的战略核潜艇,以及利用潜射巡航导弹/反舰导弹/鱼雷等常规武器执行反潜/反舰/对陆打击的攻击型核潜艇(包括以往分类中的“巡航导弹核潜艇”)。其中,各国现役战略核潜艇可搭载/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg12/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg24枚潜射洲际导弹,而且普遍具有分导式多弹头,只要有1艘战略核潜艇在,就足以毁灭对方数十个中等以上城市,你说靠不靠谱?!各国现役战略核潜艇对比俄罗斯“北风之神级”战略核潜艇,搭载16枚“布拉瓦”潜射洲际导弹分导式多弹头再入大气层的壮观景象
攻击型核潜艇战斗力普遍优于常规潜艇,即便是最先进的AIP潜艇同等条件下也无法有核潜艇抗衡!最直观的例子就是美国海军,其潜艇部队全部为核潜艇,作为全球最强海上力量,美国海军绝对了解核潜艇相对于常规潜艇存在的巨大优势,因此,自上世纪80年代末最后一型常规潜艇“长颌须鱼级”退役以来,美国不再发展常规潜艇,专心研发高性能核潜艇,其最新一代“弗吉尼亚级”核潜艇已经服役18艘,而且还在以至少2艘/年的速度“下饺子”,这也足以说明攻击型核潜艇是十分靠谱的!美国海军超级豪华的全核潜艇部队不断改进提升的“弗吉尼亚级”攻击型核潜艇仍在不断“下饺子”的“弗吉尼亚级”核潜艇
在自身技术能力和经费允许的情况下,任何一个国家肯定都会尽量装备性能最好的武器装备,不仅“五常”这些传统军事强国在努力发展核潜艇技术,包括印度、巴西等新兴大国也只想方设法发展核潜艇,印度不仅花费高价租界了俄罗斯的“阿库拉级”攻击型核潜艇,还设计、建造了自己的“歼敌者号”核潜艇,而巴西则通过引进法国“鲔鱼级”常规潜艇着手建立自己的核潜艇能力,核潜艇靠不靠谱从各国的实际行动中就能体会到了!印度潜艇部队,不久就会再增加1艘租借自俄罗斯的“阿库拉级”核潜艇巴西海军第一艘“鲔鱼级”潜艇下水,后续艇考虑装备核动力系统我国下一代核潜艇效果图
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你是怎样看待长崎事件的?
我是萨沙,我来回答。
长崎事件(亦称镇远骚动),日方称长崎清国水兵事件,是1886年(清光绪十二年)清朝北洋水师造访日本长崎市的期间,发生一起激烈冲突的暴动事件。
1886年8月13日,五百多名北洋海军水兵违反军纪上岸,其中十多人前往当地一所妓院寻欢作乐,醉酒后闹事斗殴。闻妓院报案而赶至的两名当地警察,很快拘捕了滋事水兵并平息事端,经口头严厉警告后释放。被捕水兵不甘受辱,其后煽动三百多名同袍上岸,强行闯入当地派出所袭击警员。一名警员当场被水兵打死,另一名警员被刺成重伤。
此事之后,长崎县警派大队逮捕全数肇事水兵,平息民怨。
但长崎当地的民族组织觉得吃亏,酝酿对北洋海军水兵进行报复。
8月15日,四百五十名水兵登岸自由观光,丁汝昌怕再闹出事,明令禁止水兵携军械上岸。
早有准备的警察和日本民族组织,进行伏击。
他们出动数百人,手持武士刀、长刀之内,将数百名水兵分割包围,街边市民更加以配合以石块攻击水兵。
当时日本人都是全副武装,而北洋海军水兵基本都是空手,当然不是对手。
事后统计显示,水兵方面有十人死亡、四十四人受伤、五人失踪。
日本警察只有二人死亡、十九人受伤,而长崎民族组织有多人受伤。
显然,日本方面损失很少,挽回了面子。
北洋大臣兼北洋舰队船舰总提督李鸿章则派出外交顾问伍廷芳与日本外务省谈判,外交顾问伍廷芳与大清帝国驻日使馆人员向日本外务省进行外交谈判,并且1887年2月底,双方达成彼此让步的协议。双方一致认定是语言不通和民俗习惯导致了误会的发生,所以将所有肇事者交由本国政府自行处置,而死伤人员则由对方予以抚恤。
长崎事件是中日民间长期积蓄恶感的必然结果。
当时日本对老百姓长期宣传中国是劣等人,需要被高等的日本人征服后领导。
那么,现在长崎事件,中国人的舰队具有很大的优势,直接到日本本土来耀武扬威,冲突是必然的。
一个国家如果长期宣扬对另一个国家的仇恨,让每个老百姓都相信这点,那么民间爆发这种大规模冲突是寻常事。
此时其实说明了日本的豺狼野心。
当时日本联合舰队的综合实力还弱于北洋水师,日本人就敢堂而皇之攻击北洋水师的水兵。
可见,这些人始终把北洋水师作为敌人,一旦实力强了就必然会进行全面的攻击。
轮船沉船时可以选择跳海自救吗?
7月2日凌晨,施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时,锚链断裂、走锚遇险,船在海上沉没,27人落水失联。
事件发生后,相关部门迅速启动海上搜救行动,共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘,对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说,搜救行动更加艰难,而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭,让救援难度变得更大。
在7月4日15时30分,救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域,发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体,目前相关部门正在加紧身份的确认。
听到这个噩耗,让很多人的心都揪成了一团,逝者已矣,生者坚强,如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来,希望奇迹能够出现!
面对此次惨烈的沉船事故,网上也存在很多不同的声音,有一部分网友对此提出了疑问:“这些船员们穿救生衣了吗?穿救生衣了为什么还会遇难呢?”也有一些网友感叹:“当船快要沉没时,为什么不提前跳海逃生呢?”
轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢?既然能在海上工作,那肯定是具备一定游泳技能的,为什么不能游到岸边呢?
一位资深船员告诉我:当轮船在海上遇难时,让船员们跳海就是把他们往深渊里推,这种行为与自杀无异,就算是游泳运动员在大海里也是无济于事!
最初我也不信这个说法,直到这次施工船遇难的新闻出来后,我才明白,轮船在海上出事,想通过跳海的方式自救,这种想法的成功几率几乎为零,就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退,跳海自救并非我们想象的那么简单。
夏季是台风天气多发期,据天气预报报道,台风“暹芭”已经由北往南移动,华南江南等地区都会受此影响,如今已经移入湖南境内,虽然湖南不靠近大海,但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡,影响大家出行。
今天我们怀着沉痛的心情,针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识,希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。
一、轮船沉船时可以选择跳海自救吗?
当轮船在海上突发意外时,是否可以选择跳海自救?我们先看一个真实的案例。
2015年的儿童节,一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号,在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线,当时江面上风力瞬间达到12/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg13级并伴有特大暴雨。
在超强暴雨的冲击下,游轮节节倒退,船身瞬间失去控制,20多秒后游轮就达到45°翻沉,不到1分钟,这艘游轮迅速倾覆,很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中,半个小时后整个船身完全沉没。
据统计,“东方之星”共载有454人,其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员,而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人,年龄普遍在50岁/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg80岁之间。截止6月12号,据统最后的获救人数仅仅只有12人,遇难442人,受难者遗体均已找到,搜救工作自此结束。
据当时的新闻报道,危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生,这些游客掉进水里后,还来不及自救就被急涌的浪涛冲走,至于船舱内的游客,经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。
从“东方之星”沉船事件中,我们能得出一个结论:就算是跳船,生还的几率也非常渺小,哪怕是会游泳的人,在落水的那一刻,游泳机能也变得毫无用武之地。
一位有着10年海上生活经验的海员告诉我,船舶在海上或江上航行时,一旦遇到了危险,最安全的地方就是在船上,不跳海活下来的几率还能大一点,如果冒然直接跳进海里,那生还的几率就非常渺茫了。
这并非是危言耸听,背后是有一定科学依据的,原因如下。
原因一:轮船并没有想象中那么矮小,跳船的高度普通人难以做到。很多人总觉得跳船很容易,站在船边往水里一蹦就行,这种船一般都是那种公园里的游玩快艇,体积小,船体偏矮,整艘船可能还没有一个成年人高,这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。
但是对于中大型轮船来说,想站在船边往海里跳是非常不切实际的。
就说说这次施工浮吊船沉船事件,那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈,估计没人愿意跳船,因为落水后他们可能也会身受重伤。
浮吊船又叫工程船舶,主要是用于水上起重作业,这些起重船一般体积庞大,船的最高处和最低处差距非常大,从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。
比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船,全长241米,宽50米,型深20.4米,整艘船相当于一个足球场大小,高度超过7层楼,而“蓝鲸”号顶点最高可达130米,相当于40多层楼高,最高起重高度可达110米。
就算是从甲板上往水里跳,船舶甲板距离海面的高度也有8/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10米左右,这相当于3层楼房的高度,没有经过特殊训练的普通人,直接从这里跳进海里,不死也残。
原因二:跳船并非一件容易事,没有跳水经验的人冒然跳船无异于自我放弃生命。不要以为跳水是一件很容易做到的事情,看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下,人从船上直接跳入海中,如果没有规范的入水姿势,要是身体与水面接触面积过大,身体的承受力度也会变得很大,水面会直接把人拍成重伤。
对于没有一点跳水经验,甚至压根儿就不会水性的普通人来说,跳水无异于自杀行为,就连跳水运动员们,从几十米高台上一跃而下时,身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口,何况是普通人。
其次当人快速落入海中的那一刻,这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤,首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到,跳水运动员们跳水不戴泳镜,是因为受过特殊训练,对于那些没有经过专业训练的人,模仿着跳水,结果只会造成眼睛损伤,而且要是跳水姿势不对,落水时肚子先着水,有可能伤及内脏,甚至出现内脏破裂的致命后果。
比如外国航母上水兵进行跳水训练时,都会掐着手表,看准时间,从水兵跳下去的那一刻开始计时,一旦水兵跳水时间超出了,那么教官就会立刻下水救人,因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了,要么是溺水了。
原因三:看似可以顺利跳进水里,实则在跳水的过程中可能就会损失“半条命”。一望无际的大海看似平静,实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体,泰坦尼克号之所以沉没,就是因为撞上了冰山,直接导致船体进水。
在大海涨潮时,海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的,只有在落潮时,海水退去几公里后,这些礁石才会逐渐露出海面,当船发生事故时,看似我们是从船上跳入水中,很可能压根儿就没有进入海中,可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。
一些大型轮船外观都不是很规整,因此从船上往水里跳时,可能会和船体碰撞,在重力加速度作用下,这一碰撞或许会直接引起骨折,试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下,生存的几率几乎为零。
原因四:冒然跳船很可能会被轮船螺旋桨产生的漩涡吸走,造成二次伤害。要知道本来跳船就要承担一定的生命危险,要是在跳船的过程中,轮船的螺旋桨还在运作,那么就会在四周产生一定的涡流,一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入,就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱,而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里,那后果真是不堪设想。
就好比航空母舰,螺旋桨可能就有2层楼那么高,因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹,船尾部的水流特别强,航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡,所以如果航母发生了意外,船员们跳船,可能直接就被卷入这些漩涡里,甚至直接卷入螺旋桨里。
原因五:海中隐藏着很多未知的危险,一不小心就会成为海洋生物口中的美食。1945年,美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后,900名大兵跳海,其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。
曾经有科学家做过实验,为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统,工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液(牛血),很快就引来了鲨鱼,一小时后,该片海域已经聚集了41条鲨鱼。
除了这些恐怖吃人的鲨鱼外,在大海里还藏着很多致命的危险,比如说在海水中有一种食肉菌,能增加贝壳类海产(如蚝、蚬子等)内创伤弧菌的数目,对于一些免疫力低下的人群,这些海产刺伤人体皮肤,这些食肉菌就会入侵伤口;除了之外,大海里还有一种真菌,入侵人体后不但繁殖能力强,而且还能迅速产生毒素,导致人体伤残、休克甚至死亡。
原因六:长期泡在海中,冰凉的海水会让人失温,这是造成人在海中死亡的重要原因。电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的,如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度(即我们常说的35摄氏度),那就会引发生命危险。
海水的平均温度为17.4℃,水温会随着深度的增加而不断降低,人如果长时间泡在海中,即便是在炎热的夏天,冰凉的海水也会带走人体的热量,让人失温而死。
可能很多人不相信,认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢?冬泳和跳船是两回事,冬泳是有严格时间控制的,一般都是几分钟到十几分钟,不会一直在冰凉的水中泡着,而且冬泳前都会进行一系列的热身运动,让身体储存一些热量后再下水,准备工作已经做的很充分了,但跳船是突发性的行为,怎么有时间去做热身运动。
而且冬泳人员在时间到了后,都会直接上岸擦干身体,并去指定的休息室,通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应,但是跳船后就未必能马上游到岸边了,要是再水中央跳的,离岸边非常远,可能还没游到一般就失温而死了。
所以,在万不得已的情况下,不要轻易选择跳船,哪怕是呆在船上等待救援,活下来的几率也会大点,如果贸然一跃而下,生存的几率可能都不到5%。
二、什么情况下我们可以选择跳船自救呢?当轮船发生沉船事故时,是不是一定要坐在船上坐以待毙呢?到底在什么情况下,我们能够选择跳船来自救呢?
1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧,并懂得基本的海上求生本领。
并非不能跳船,在万不得已的情况下需要选择跳海自救,那么最基本的得有一件救生衣,这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。
在“东方之星”号沉船事件中,有一位被打捞救起得生还者,他当时接受采访时表示,自己在江中漂泊了十几个小时,最后熬到了救援,之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻,他迅速的把救生衣穿在身上,为了防止救生员被江水冲走,他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。
所以在海上救生衣非常重要,特别是对于不会游泳的人来说,算是保命的“神器”了,其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领,在救援没有赶到时,努力让自己活下来。
2、当船体里被灌进了大量的海水,已经无法撑到救援到来。
如果船内已经灌进了大量的海水,且船已经有开始下沉的迹象,那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前,赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里,就算是会游泳的人也容易被活活憋死,而且一旦船内全部都是海水后,在海水压力的重用下,可能船内的门窗都无法打开,这会给逃生带来极大的困难。
其次,在大船下沉后会形成巨大的漩涡,如果我们在附近漂浮着,那么大漩涡会直接把我们吸进去,那就真的活不了了。
3、海面上没有极端恶劣的天气,且离岸边距离不远。
如果海面上比较平静且风和日丽的,没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气,那么就可以选择跳海,反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远,那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。
写到最后。总的来说,当海难发生时,之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的,特别是对于那些不会游泳的老人孩子,跳海无异于自杀。
跳海自救只能是“下下策”,不到万不得已的时候一定不要这么做,近期国内很多城市受台风影响,多特大暴雨天气,那些在海上作业的朋友们一定要注意安全,注意防范。
最后也希望那些失联的船员们能平安归来!
船舶在晚上是怎么安全航行的呢?
一名海员大哥告诉我说:船舶在夜间航行是不能开灯的,哪怕是船员自己房间的灯光也不能泄露出来,如果夜间航行的船舶不慎发出灯光,轻则遭到其他船只的投诉罚款,重则会影响其他船舶的航行,甚至会引发船舶撞击事件。
有过坐船经历的朋友,或者在海边居住的朋友,一定会发现,船舶在夜间航行是不能发出灯光的,这和我们开车完全是两回事。
我们夜间驾驶车辆时,因为夜晚天色昏暗,能见度低看不清路,所以夜间行车时必须打开近光灯,否则的话寸步难行。
夜晚天色昏暗,大海上一片漆黑,为什么不允许船舶开灯呢?在没有灯光的情况下船舶是靠什么来保证安全航行的呢?今天我们就来探讨一下这个问题。
船舶在晚上行驶时为什么不允许开灯?1.灯光照明对船舶夜间航行意义不大。
船舶在夜间海上行驶时,灯光的照射范围是很有限的,单纯的靠灯光照亮海面,是很难保证船舶安全行驶的。
车辆相比船舶来说更小巧灵活。我们夜间开车行驶时发现路况有异常,可以采取刹车等措施紧急避让过去。
但船舶就不一样了,因为体型更加庞大显得十分笨重,少则几吨重则几百吨。船舶在海上行驶遇到障碍物等突发情况,需要及时采取措施紧急避让。
但由于船舶没有刹车制动,不能及时停下来,需要抛锚需要时间才能停住,即便是转向避让也需要一定的时间。
2.灯光照明会影响其他船舶的求救。
因为灯光在漆黑辽阔的海面上特别显眼,很容易吸引过往船舶的注意。所以一般灯光在夜晚多被看做船舶发出的求救信号。
如果船舶在夜间行驶时,大家都开灯的话,即使有船舶遇到危险,发出求救信号,其他船舶也接收不到,因为灯光太多太乱看不清楚,也就失去了救援的机会。
所以《航海公约》为了保证船舶灯光求救信号的正常使用,在船舶正常安全行驶的情况下,是不允许泄露出灯光的。
3.船舶的航行灯是被允许打开的。
准确地说,船舶晚上航行是需要开灯的,只不过不是照明灯而是船舶的“航行灯”,在船舶驾驶台两侧有两盏微弱的灯光,一盏是红色的,一盏是绿色的,而且这两盏灯是闪烁状态,一分钟闪烁60下左右。我们可以理解为“左红右绿”!
船舶不仅有航行灯,还会有尾灯,桅灯等。并且这些灯光都是有一定角度的,当船舶在海面上航行的时候,我们看到什么颜色的灯光,就能判断这条船的航向如何。
举一个简单的例子,比如我们看到一条船的红灯和尾灯,也就意味着我们和这条船是同航向的,并且我船在这条船的左侧。如果只看到一条船的红灯,则代表这条船在我们的左边,并且正在向我们迎面驶来。这就是在提醒我们需要谨慎驾驶。
以上三点就是船舶在夜间行驶时不允许开灯的原因,主要是开灯行驶对于船舶来说没有什么用处,更重要的是会影响到其他船舶的正常行驶。
在漆黑的夜晚,船舶是靠什么来保证安全行驶的呢?既然在夜晚船舶不能开灯行驶,那么船舶有哪些手段方法来保证航行的安全呢!
一、依靠船手进行观望
不管大小船只,船舶上都有一个专用位置名字叫瞭望台,听这个名字大家就明白这个位置是干什么用的。它主要就是辅助舵手用望远镜对远方进行观察瞭望的。
舵手使用的望远镜都具有夜视功能,晚上你也可以用望远镜观察情况,毕竟海面上一望无际没有遮挡物!用这个望远镜能够对自己前方范围内的一切看得一清二楚。
除了瞭望台,前面的甲板上还有两个人,尤其是在一些危险地方和狭窄的航道内更是如此。一旦出现意外情况,这两人就会马上抛锚,使行驶中的船舶尽快把速度降下来。
二、依靠电子设备
现在的船舶上都安装有很多电子设备,包括雷达,电子海图和GPS等,有这些高科技手段能够确保船舶每次航行的安全。
雷达是船舶上最重要的电子设备,24小时开机,而且船舶上的雷达具有扫描和避碰功能。船舶航行时,通过雷达扫描能够对海面上的情况了如指掌,大大提高了船舶行驶的安全性。
电子海图最主要的功能是指明船舶航行的方向以及方位,能够及时的告诉你船舶有没有走偏远离航线,和我们车子的导航有点像。
除了雷达和电子海图以外,船舶上还有自动识别系统、测深仪和GPS,这三种设备同样是非常不错的,对于船舶的安全行驶起到至关重要的作用。
第三、依靠航行灯
一艘船舶除了电子设备以外,最重要的就是航行灯,虽然航行灯很普通也不起眼,但航行灯的作用却不可替代。
每到天黑之后,一眼看不到边的大海上漆黑一片,只有微弱的航行灯在闪烁,这个时候,船舶之间就是靠看对方和自己的航行灯来确定自己安全与否。
最重要的是航行灯也是船舶之间联系的一种手段。
什么是海上航线我们开车有专门的道路可以行驶,比如高速公路和城际快速路等,飞机也有专门的航线可以飞行,高铁动车都有属于自己的路线,其实船舶在一望无际的海上行驶时,当然也有船舶特定的航线。
海上航线是船舶在海上运输行驶时的路线,也称为海上交通线。海上航线包括海上航线和为海上运输服务的港口、水工建筑物及各种航行保障设施等。是近海国家海上交通运输的命脉。
需要注意的是,海上航线并不是一成不变的,每个航次的具体航线,应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况,以及船舶状况拟定。
世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋的航线通过苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡连接起来,形成一条环球航线。
我们国家多走的是太平洋航线,尤其是新加坡占据的马六甲海峡,那是我们国家船舶行驶时海上运输线的必经之处,每年只要经过都得上交过路费。当然日本和韩国也得缴纳过路费,只是不知道新加坡给不给他们打折,毕竟上面有同一个主子。
最后说一下大家最感兴趣的话题,海员的待遇以及他们在船上的工作。海员只是一个概称,船长和水手都称为海员,所以他们之间的薪水待遇一定是相差挺大的。
1.船长是一艘船上最大的官,工资待遇每月11000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg12000美金左右,主要工作就是船与岸之间的联系还有一些其他需要沟通的工作。还有就是靠离码头的指挥,航行线路的监督,以及重大事件的抉择!
2.轮机长是机舱轮机部的老大,工资待遇每月10000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg11000美金左右,负责全船机械设备和电力设备的监督与指导,机舱所有船员的安全,加油作业的管理!
3.大副是甲板部负责人,工资待9000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10000美金左右,主要负责起抛锚的现场操作和甲板维护保养的监督。
4.大管轮是轮机长的助手,工资待遇9000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10000美金左右,主要工作就是协助轮机长处理日常事务。
5.二副,工资待遇5000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg6000美金左右,航线的规划以及制作,代理船上医生工作,负责文具以及药品的管理。
6.二管轮,工资待遇5000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg6000美金左右,负责机舱发电机,分油机,空压机的管理。
7.三副,工资待遇4000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg5000美金左右,负责全船的救生和消防设备,包括灭火器,救生艇,救生筏的管理。
8.三管轮,工资待遇4000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg5000美金,负责机舱所有泵浦,以及阀门的维护与保养,锅炉的保养,污油水的管理。
9.水手长,听从大副指挥,带领水手做一些甲板维护保养工作,工资待遇2500/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3000美金左右。
10.水手,负责航行与驾驶员值班,负责操舵,跟着水手长做一些甲板工作,工资待遇2500美金左右
11.机工长,工资待遇2500/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3000美金左右
12..机工,工资待遇2500美金左右
13.大厨,负责船员的伙食,工资待遇2500美金左右
通过这个介绍,大家也知道了大部分船员的工资也就一万多元,除非在里面有一定的技术和职务,要不然也赚不了多少钱。关键船员这个工作又辛苦还不赚钱,一年四季回不了几天家。
最后总结船舶能在晚上航行安全,最主要的是依靠船上的电子设备和航行灯的指引。夜晚在航道行驶时船头上配备水手,拿着夜视望远镜进行观察,及早发现情况,及时处理,保证夜间航行安全。
真的是科技改变生活,科技让社会进步。现在借助电子高科技导航影像系统,船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上,科技改变生活,让船舶在晚上行驶更安全。
历史上有些外国船只沉入了南海?
这个具体要看沉船的具体位置而定。由于南海海域辽阔,自然海域约350万平方公里,是古代海上丝绸之路的重要通道,许多满载瓷器香料等货物的各国船只因风浪触礁等原因沉没于此。因为现代国家的领海和专属经济海域区受到严格的距离限制,所以南海的部分海域属于公海,船只可以自由航行。如果船只沉没于某一国的领海,正常情况下沉船应由当地政府管辖;如果沉船位于某一国专属经济区内,可以与当地政府商讨合作打捞,如果沉船位于公海,可以自行组织打捞或与其它政府或组织联合打捞。
鹦鹉螺号旅行的基本路线所遇险情及应对方法?
一次遇险——遭遇角鲨:潜艇航行到太平洋时,在海底森林进行一场狩猎,遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地,角鲨视力不好,没看到他们,逃过一劫。
第二次遇险——搁浅:潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候,意外触礁搁浅,借助五天后太平洋的涨潮,返回海洋。
第三次遇险——土著人围攻:潜艇搁浅后,船上的人到附近陆地觅食休憩,遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电,土著人无法登上潜艇,他们遭到电击后纷纷逃跑。
第四次遇险——与鲨鱼搏斗:潜艇航行到印度洋时,到锡兰采珠场参观,为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人,尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头,尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害,将其杀死,救了尼摩船长。
第五次遇险——击杀儒艮:潜艇航行到红海(阿拉伯海底隧道)时,在捉捕儒艮时被报复,小艇差点被儒艮掀翻。尼德·兰抱住艏柱,用鱼叉刺中了儒艮的心脏。
第六次遇险——冰山封路:潜艇航行到南极海域时,在南极圈遭遇冰山封路。潜艇潜到更深的水层去,选择从冰山底下穿过去。
第七次遇险——缺氧:在南极点,遭到浮冰围困,潜艇再次搁浅,众人面临缺氧危险。众人轮流凿冰,并用沸腾的开水喷射冰,最后撞开冰层。
第八次遇险——章鱼袭击:潜艇航行到大西洋(朝合恩角开去)时,遭到章鱼袭击,艇员集体用斧头与章鱼肉搏,最后牺牲一名艇员,击退章鱼。
第九次遇险——战舰攻击:参观复仇者号的坟墓时,遇到了一艘战舰的攻击。尼摩船长下令用诺第留斯号攻击战舰底部,击沉了战舰。
第十次遇险——卷入大漩流:潜艇航行到北冰洋(挪威西海岸海域)时,阿龙纳斯教授、尼德·兰和康塞尔准备从艇上逃跑时,遭遇迈尔海峡的大漩流。三人被漩流抛人水中,被渔民
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海上的超强台风破坏力有多可怕?
湛蓝色的大海一望无际,俗话说海上无风三尺浪,航母在海上航行最怕的就是超强台风,一般12级以下台风掀起的中浪,以航母超大的吨位,专业的设计抗风能力,根本不惧怕12级以下大风掀起的中浪。
航母忌惮的是超强台风,这些超强台风登陆时所释放的惊人破坏力和它带来的狂风暴雨让人胆战心惊。实际上超强台风在海面上没有任何遮拦下所展现的威力,绝对会超出你的想象和认知范围,让人感到恐惧和害怕。知道超强台风的厉害,你根本不敢站在巨无霸的航母上面。因为超强台风所展现的威力,有可能把排水量10万吨以上的航母吹翻。
超级台风的直径可以达到上千公里,从太空卫星上观测整个台风运动的情形就像银河系一样卫为壮观。但是海面上的风浪和海平面下的海洋却可以产生毁天灭地的景象。
由于温暖的海水为超强台风提供源源不断的能量,因此在海洋中的台风,由于海平面上没有任何遮挡物,海洋中的台风展现的威力和破坏力要比登陆过程中产生的破坏力要可怕的多。
超强台风在海上的行驶路径,变化多端,令人防不胜防。任何大型船只包括航空母舰,哪怕排水量高达几十万吨的巨型商船如果不慎驶入风暴,等待的只有噩梦,结果就是船毁人亡。
超强台风在水平区域通常分为三个区,从台风边缘向内300公里称为大风区,越往中心台风风力越大,从几级到十几级。海水在17级风力的作用下掀起滔天黑浪,在这样的绝对自然力量面前,人类建造的大型商船,各种吨位的军舰包括航空母舰毫无招架之力。
即使美国高达11万吨的核动力航空母舰,在这种滔天巨浪下如同玩具一样被抛上抛下,既使航空母舰舰长的驾驶技术再好,也根本无法与超强台风抗争。
超强台风的中心100公里范围内是超强台风的风雨区,台风眼的直径可以达到60公里,台风眼是台风的中心位置。台风眼以内的风浪速度很慢,台风旋窝中心的风浪移动速度非常快,两种不同速度的风浪会在眼墙下方融为一体,在超强台风的助力下会掀起30米高的滔天巨浪。
几千万吨的海水被超强台风吹到30米以上的高空,瞬间落下的海水如同一座超级大山以无形的方式压到船只的头部,在这样的自然终级威力释放之下,没有什么能够与之抗衡?在自然灾害面前,人类创造的一切将显得非常渺小和无奈,在这种情况下任何船只结果都是船毁人亡。
什么是航空母舰。
航空母舰简称航母,航母面积巨大相当于三个标准足球场的面积,甲板上面可以停靠多种舰载机:预警机、轰炸机、直升飞机等多种用途的飞机,航母就是为舰载机设计作战的大型水面舰艇。
航母可供舰载机起降、加油、补给、挂弹等多种功能,航母的主要威慑力就是航母上各种型号的作战飞机。航空母舰舰体通常拥有巨大的甲板和舰岛,舰岛大多坐落于右舷。航空母舰是航空母舰战斗群的核心舰船,起到领导作用,其他舰艇配合航空母舰完成作战训练任务。
航空母舰的舰艇编队舰艇有:1艘航空母舰、2~3艘反潜驱逐舰或者护卫舰、2~3艘巡洋舰或者驱逐舰、1~2艘综合补给舰、1/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3艘攻击型核潜艇。舰队中的其它舰艇为航母提供保护和补给,航母提供空中掩护和远程打击能力。
二战以后拥有航母的国家,建造的吨位和排水量不同,航母按照吨位可分为:小型航母排水量3万吨以下,中型航母排水量3~6万吨,大型航母排水量6万吨以上。
航空母舰发展至今有常规动力航母和核动力航母,美国拥有的11艘航母,全部都是核动力航母。我们国家的山东舰和辽宁舰是常规动力航母,燃料为重油。航空母舰已是现代海军不可或缺的利器,成为一个国家海军综合实力的象征。
航空母舰应对台风的方法。
1.建造航母的钢材特殊,非常耐抗冲击。
建造航母的钢材与建造一般民用船只的钢材区别很大,钢材按屈服强度分为:普通强度/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpgA级、B级、D级、CS级和E级,这些级别钢材中最小屈服强度是235MPa。民用船只根据使用要求使用的普通A级钢材,远洋货轮,商船根据排水量和使用场所以及运输货物的能力分别使用型号更高的B级、D级钢材来增加船舶的稳定性和抗风能力。
建造航空母舰钢材所用的是高强度合金钢材,这种钢材属于高强度合金钢。这种钢板指标是隐形的,而且要拒磁、高韧性、抗高低温,钢板的屈服强度为80——160ksi,高断裂韧性、耐高温不变形、抗腐蚀防弹的特性。
目前世界上仅有4个国家能生产用于建造航母的特殊合金钢,这种钢材都被视作重要的战略物资,不予出口。特殊的钢材能产生超强的屈服强度,增加航母在海上的抗台风能力。
2.航母对抗台风的方法。
①压水舱注水。
在生活中大家都见过不倒翁,不倒翁不倒的原因就是重心低,不倒左右摇摆很容易恢复常态,所有的军用船只包括航空母舰借鉴不倒翁的设计建有压水仓,根据气象预报,遇到台风的时候将大量的海水注入位于舰船底部的压水舱。
压水舱注满以后船只本身重量增加,稳定性更强,当台风来临的时候舰船稳定性好 晃动幅度小,即使风浪大不倒翁的设计也能够稳住船只的重心防止船只倾覆。
②.顺逆风航行。
现代舰艇为了起到一定的隐身效果,船体的正剖面一般面积较小,这在舰船遇到大风大浪的时候能够起到一定的辅助作用。航空母舰在遇到台风的时候可以通过将航向改变为顺风或者逆风航行,有效降低风浪对船体的影响。这种应对台风的方式对于排水量巨大的航空母舰来说效果更加明显。
③航母有稳定鳍设计还有很多压水仓。
航母在海上航行速度一般在30节/时,折合成陆地上速度相当于一小时航行55公里,一般台风的移动速度小时只有10千米。因此航母开足马力可以轻易甩开台风,一般台风的速度跟本追不上航母。
美国福特号航母是核动力航母,理论上可以不间断在海上航行50年。福特号航母满载排水量高达11万吨,在海上航行时间长,难免遇到超强台风,福特号航空母舰舰长超过337米,舰宽77米 ,由于排水量大船体宽,因此福特号和其它大型航母在海上航行是非常平稳的。
遇到风浪较小的时候,航母的稳定性就像坐在高速列车上一样稳定。大型航母在应对超强台风防沉能力上下了功夫,大型航母都设置几层楼高上千个压水密隔舱,这些隔仓储备的浮力完全能够应对台风和意外撞击等特殊事件对航母带来的伤害。在许多关键的特殊位置航母还设有一些特殊的稳固措施,保证航母在海上航行的时候能够有效应对超强台风。
航母在设计建造之初,已经充分考虑到要面临海上大风大浪的考验,这也就是抗风抗沉性能。航母是一款现代大型水面舰艇,航空母舰拥有着其他舰艇,无法具备的庞大体量,航空母舰造价昂贵,航空母舰建造技术复杂。因此航空母舰在海上航行,轻易不会被飓风大浪吹翻。
3.航空母舰的坚固程度到你无法想象。
2005年美军对退役号常规动力航母小鹰号进行轰炸实验,轰炸时间持续了25天,动用了除核武器以外美军所有用于攻击舰艇的武器,还是没有把小鹰号航母击沉。无奈美军最后把C4炸药装填在小鹰号航母的舱内,通过舱内引爆,才把小型号航母炸沉,美军这样做是为了进行航母性能和击沉的实验,因此美军对这艘退役的航母进行了实弹攻击。
美军虽然损失了一艘退役航母,是却以很小的代价,换来了巨大的利益。在对小鹰号航母轰炸试验中得了各种实验数据后,美国人找出了航母的薄弱之处,对航母薄弱部分进行改造加强,所以美国以后建造的航母,更加坚固,很难被击沉。海面上的超级台风,根本不可能把它掀翻。可以说击沉小鹰航母对于美国来说只是以很小的代价,但是能够让下一代航母取得进步就是大收益。
4.航母在海上航行时时都有卫星天气预警。
现在科技非常先进,航母就是为在海上航行设计的,航母的一生几乎就在在航行中度过。在海上航行时间长,难免遇到超强台风,超强台风是指底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒,也即16级或以上的台风。
美国福特号核动力航母最高航速32节/时,超强台风的风速轻松达到风速115节/时,高至或超过185节/时,因此最先进的航母也无法摆脱这种超级风速的追赶。这种超强台风在陆地少见,像这种超强台风在海上没有任何遮拦的情况下极具破坏力。可以轻松掀起高达30米以上的滔天巨浪,任何船只在它面前都难逃倾覆的命运。
航空母舰在遇到这种超强台风的时候,卫星天气预警系统会对航空母舰发出超强台风的经过和发生的时间,以及风力等级,提示航空母舰要会回港口躲避。提前预警时间很长,留有足够的时间让航空母舰回港躲避超强台风。
虽然航空母舰在设计之初有抵抗12级台风的能力,但是在大风大浪面前,航母要上下颠簸,左右摇摆,这种颠簸摇摆产生的震动会影响航母上的舰载机以及精密的武器系统。稍有不慎会让舰载机和精密武器发生意外,造成的损失不可估量,无法挽回。
航母上的武器系统和舰载机造价昂贵,经不起这样的颠簸运动带来的伤害。航母上有几千名工作人员,人类在自然灾害面前显得渺茫,所以为了安全,在遇到超强台风的时候,再大再先进的航空母舰也经不起折腾,只能通过卫星天气预警,在遇到超强台风的时候只能乖乖回港躲避台风,把损失降到最低。
结束语:
大自然产生的威力不容小觑,即使重达几万吨排水量十万吨的航空母舰,遇到超出承受能力的大风大浪也只能缩在港内暂避风头。
核潜艇靠不靠谱?
不知问题中说的核潜艇靠不靠谱具体指什么,但可以肯定的是核潜艇确实是一个国家国防军工技术能力的体现和大国地位的象征!截止目前全球范围内也只有6个国家装备了核潜艇,即联合国“五常”和正在不断崛起的印度,单从这一点来讲就足以说明核潜艇“非常靠谱”!全球现役主要核潜艇一览等待处理的英国退役核潜艇:要说核潜艇“不靠谱”的方面,就只有退役处理了!工序繁琐、难度高、花费大!
核潜艇分为执行战略核威慑/核打击任务的战略核潜艇,以及利用潜射巡航导弹/反舰导弹/鱼雷等常规武器执行反潜/反舰/对陆打击的攻击型核潜艇(包括以往分类中的“巡航导弹核潜艇”)。其中,各国现役战略核潜艇可搭载/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg12/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg24枚潜射洲际导弹,而且普遍具有分导式多弹头,只要有1艘战略核潜艇在,就足以毁灭对方数十个中等以上城市,你说靠不靠谱?!各国现役战略核潜艇对比俄罗斯“北风之神级”战略核潜艇,搭载16枚“布拉瓦”潜射洲际导弹分导式多弹头再入大气层的壮观景象
攻击型核潜艇战斗力普遍优于常规潜艇,即便是最先进的AIP潜艇同等条件下也无法有核潜艇抗衡!最直观的例子就是美国海军,其潜艇部队全部为核潜艇,作为全球最强海上力量,美国海军绝对了解核潜艇相对于常规潜艇存在的巨大优势,因此,自上世纪80年代末最后一型常规潜艇“长颌须鱼级”退役以来,美国不再发展常规潜艇,专心研发高性能核潜艇,其最新一代“弗吉尼亚级”核潜艇已经服役18艘,而且还在以至少2艘/年的速度“下饺子”,这也足以说明攻击型核潜艇是十分靠谱的!美国海军超级豪华的全核潜艇部队不断改进提升的“弗吉尼亚级”攻击型核潜艇仍在不断“下饺子”的“弗吉尼亚级”核潜艇
在自身技术能力和经费允许的情况下,任何一个国家肯定都会尽量装备性能最好的武器装备,不仅“五常”这些传统军事强国在努力发展核潜艇技术,包括印度、巴西等新兴大国也只想方设法发展核潜艇,印度不仅花费高价租界了俄罗斯的“阿库拉级”攻击型核潜艇,还设计、建造了自己的“歼敌者号”核潜艇,而巴西则通过引进法国“鲔鱼级”常规潜艇着手建立自己的核潜艇能力,核潜艇靠不靠谱从各国的实际行动中就能体会到了!印度潜艇部队,不久就会再增加1艘租借自俄罗斯的“阿库拉级”核潜艇巴西海军第一艘“鲔鱼级”潜艇下水,后续艇考虑装备核动力系统我国下一代核潜艇效果图
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你是怎样看待长崎事件的?
我是萨沙,我来回答。
长崎事件(亦称镇远骚动),日方称长崎清国水兵事件,是1886年(清光绪十二年)清朝北洋水师造访日本长崎市的期间,发生一起激烈冲突的暴动事件。
1886年8月13日,五百多名北洋海军水兵违反军纪上岸,其中十多人前往当地一所妓院寻欢作乐,醉酒后闹事斗殴。闻妓院报案而赶至的两名当地警察,很快拘捕了滋事水兵并平息事端,经口头严厉警告后释放。被捕水兵不甘受辱,其后煽动三百多名同袍上岸,强行闯入当地派出所袭击警员。一名警员当场被水兵打死,另一名警员被刺成重伤。
此事之后,长崎县警派大队逮捕全数肇事水兵,平息民怨。
但长崎当地的民族组织觉得吃亏,酝酿对北洋海军水兵进行报复。
8月15日,四百五十名水兵登岸自由观光,丁汝昌怕再闹出事,明令禁止水兵携军械上岸。
早有准备的警察和日本民族组织,进行伏击。
他们出动数百人,手持武士刀、长刀之内,将数百名水兵分割包围,街边市民更加以配合以石块攻击水兵。
当时日本人都是全副武装,而北洋海军水兵基本都是空手,当然不是对手。
事后统计显示,水兵方面有十人死亡、四十四人受伤、五人失踪。
日本警察只有二人死亡、十九人受伤,而长崎民族组织有多人受伤。
显然,日本方面损失很少,挽回了面子。
北洋大臣兼北洋舰队船舰总提督李鸿章则派出外交顾问伍廷芳与日本外务省谈判,外交顾问伍廷芳与大清帝国驻日使馆人员向日本外务省进行外交谈判,并且1887年2月底,双方达成彼此让步的协议。双方一致认定是语言不通和民俗习惯导致了误会的发生,所以将所有肇事者交由本国政府自行处置,而死伤人员则由对方予以抚恤。
长崎事件是中日民间长期积蓄恶感的必然结果。
当时日本对老百姓长期宣传中国是劣等人,需要被高等的日本人征服后领导。
那么,现在长崎事件,中国人的舰队具有很大的优势,直接到日本本土来耀武扬威,冲突是必然的。
一个国家如果长期宣扬对另一个国家的仇恨,让每个老百姓都相信这点,那么民间爆发这种大规模冲突是寻常事。
此时其实说明了日本的豺狼野心。
当时日本联合舰队的综合实力还弱于北洋水师,日本人就敢堂而皇之攻击北洋水师的水兵。
可见,这些人始终把北洋水师作为敌人,一旦实力强了就必然会进行全面的攻击。
轮船沉船时可以选择跳海自救吗?
7月2日凌晨,施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时,锚链断裂、走锚遇险,船在海上沉没,27人落水失联。
事件发生后,相关部门迅速启动海上搜救行动,共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘,对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说,搜救行动更加艰难,而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭,让救援难度变得更大。
在7月4日15时30分,救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域,发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体,目前相关部门正在加紧身份的确认。
听到这个噩耗,让很多人的心都揪成了一团,逝者已矣,生者坚强,如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来,希望奇迹能够出现!
面对此次惨烈的沉船事故,网上也存在很多不同的声音,有一部分网友对此提出了疑问:“这些船员们穿救生衣了吗?穿救生衣了为什么还会遇难呢?”也有一些网友感叹:“当船快要沉没时,为什么不提前跳海逃生呢?”
轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢?既然能在海上工作,那肯定是具备一定游泳技能的,为什么不能游到岸边呢?
一位资深船员告诉我:当轮船在海上遇难时,让船员们跳海就是把他们往深渊里推,这种行为与自杀无异,就算是游泳运动员在大海里也是无济于事!
最初我也不信这个说法,直到这次施工船遇难的新闻出来后,我才明白,轮船在海上出事,想通过跳海的方式自救,这种想法的成功几率几乎为零,就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退,跳海自救并非我们想象的那么简单。
夏季是台风天气多发期,据天气预报报道,台风“暹芭”已经由北往南移动,华南江南等地区都会受此影响,如今已经移入湖南境内,虽然湖南不靠近大海,但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡,影响大家出行。
今天我们怀着沉痛的心情,针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识,希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。
一、轮船沉船时可以选择跳海自救吗?
当轮船在海上突发意外时,是否可以选择跳海自救?我们先看一个真实的案例。
2015年的儿童节,一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号,在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线,当时江面上风力瞬间达到12/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg13级并伴有特大暴雨。
在超强暴雨的冲击下,游轮节节倒退,船身瞬间失去控制,20多秒后游轮就达到45°翻沉,不到1分钟,这艘游轮迅速倾覆,很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中,半个小时后整个船身完全沉没。
据统计,“东方之星”共载有454人,其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员,而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人,年龄普遍在50岁/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg80岁之间。截止6月12号,据统最后的获救人数仅仅只有12人,遇难442人,受难者遗体均已找到,搜救工作自此结束。
据当时的新闻报道,危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生,这些游客掉进水里后,还来不及自救就被急涌的浪涛冲走,至于船舱内的游客,经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。
从“东方之星”沉船事件中,我们能得出一个结论:就算是跳船,生还的几率也非常渺小,哪怕是会游泳的人,在落水的那一刻,游泳机能也变得毫无用武之地。
一位有着10年海上生活经验的海员告诉我,船舶在海上或江上航行时,一旦遇到了危险,最安全的地方就是在船上,不跳海活下来的几率还能大一点,如果冒然直接跳进海里,那生还的几率就非常渺茫了。
这并非是危言耸听,背后是有一定科学依据的,原因如下。
原因一:轮船并没有想象中那么矮小,跳船的高度普通人难以做到。
很多人总觉得跳船很容易,站在船边往水里一蹦就行,这种船一般都是那种公园里的游玩快艇,体积小,船体偏矮,整艘船可能还没有一个成年人高,这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。
但是对于中大型轮船来说,想站在船边往海里跳是非常不切实际的。
就说说这次施工浮吊船沉船事件,那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈,估计没人愿意跳船,因为落水后他们可能也会身受重伤。
浮吊船又叫工程船舶,主要是用于水上起重作业,这些起重船一般体积庞大,船的最高处和最低处差距非常大,从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。
比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船,全长241米,宽50米,型深20.4米,整艘船相当于一个足球场大小,高度超过7层楼,而“蓝鲸”号顶点最高可达130米,相当于40多层楼高,最高起重高度可达110米。
就算是从甲板上往水里跳,船舶甲板距离海面的高度也有8/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10米左右,这相当于3层楼房的高度,没有经过特殊训练的普通人,直接从这里跳进海里,不死也残。
原因二:跳船并非一件容易事,没有跳水经验的人冒然跳船无异于自我放弃生命。
不要以为跳水是一件很容易做到的事情,看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下,人从船上直接跳入海中,如果没有规范的入水姿势,要是身体与水面接触面积过大,身体的承受力度也会变得很大,水面会直接把人拍成重伤。
对于没有一点跳水经验,甚至压根儿就不会水性的普通人来说,跳水无异于自杀行为,就连跳水运动员们,从几十米高台上一跃而下时,身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口,何况是普通人。
其次当人快速落入海中的那一刻,这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤,首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到,跳水运动员们跳水不戴泳镜,是因为受过特殊训练,对于那些没有经过专业训练的人,模仿着跳水,结果只会造成眼睛损伤,而且要是跳水姿势不对,落水时肚子先着水,有可能伤及内脏,甚至出现内脏破裂的致命后果。
比如外国航母上水兵进行跳水训练时,都会掐着手表,看准时间,从水兵跳下去的那一刻开始计时,一旦水兵跳水时间超出了,那么教官就会立刻下水救人,因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了,要么是溺水了。
原因三:看似可以顺利跳进水里,实则在跳水的过程中可能就会损失“半条命”。
一望无际的大海看似平静,实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体,泰坦尼克号之所以沉没,就是因为撞上了冰山,直接导致船体进水。
在大海涨潮时,海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的,只有在落潮时,海水退去几公里后,这些礁石才会逐渐露出海面,当船发生事故时,看似我们是从船上跳入水中,很可能压根儿就没有进入海中,可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。
一些大型轮船外观都不是很规整,因此从船上往水里跳时,可能会和船体碰撞,在重力加速度作用下,这一碰撞或许会直接引起骨折,试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下,生存的几率几乎为零。
原因四:冒然跳船很可能会被轮船螺旋桨产生的漩涡吸走,造成二次伤害。
要知道本来跳船就要承担一定的生命危险,要是在跳船的过程中,轮船的螺旋桨还在运作,那么就会在四周产生一定的涡流,一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入,就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱,而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里,那后果真是不堪设想。
就好比航空母舰,螺旋桨可能就有2层楼那么高,因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹,船尾部的水流特别强,航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡,所以如果航母发生了意外,船员们跳船,可能直接就被卷入这些漩涡里,甚至直接卷入螺旋桨里。
原因五:海中隐藏着很多未知的危险,一不小心就会成为海洋生物口中的美食。
1945年,美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后,900名大兵跳海,其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。
曾经有科学家做过实验,为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统,工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液(牛血),很快就引来了鲨鱼,一小时后,该片海域已经聚集了41条鲨鱼。
除了这些恐怖吃人的鲨鱼外,在大海里还藏着很多致命的危险,比如说在海水中有一种食肉菌,能增加贝壳类海产(如蚝、蚬子等)内创伤弧菌的数目,对于一些免疫力低下的人群,这些海产刺伤人体皮肤,这些食肉菌就会入侵伤口;除了之外,大海里还有一种真菌,入侵人体后不但繁殖能力强,而且还能迅速产生毒素,导致人体伤残、休克甚至死亡。
原因六:长期泡在海中,冰凉的海水会让人失温,这是造成人在海中死亡的重要原因。
电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的,如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度(即我们常说的35摄氏度),那就会引发生命危险。
海水的平均温度为17.4℃,水温会随着深度的增加而不断降低,人如果长时间泡在海中,即便是在炎热的夏天,冰凉的海水也会带走人体的热量,让人失温而死。
可能很多人不相信,认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢?冬泳和跳船是两回事,冬泳是有严格时间控制的,一般都是几分钟到十几分钟,不会一直在冰凉的水中泡着,而且冬泳前都会进行一系列的热身运动,让身体储存一些热量后再下水,准备工作已经做的很充分了,但跳船是突发性的行为,怎么有时间去做热身运动。
而且冬泳人员在时间到了后,都会直接上岸擦干身体,并去指定的休息室,通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应,但是跳船后就未必能马上游到岸边了,要是再水中央跳的,离岸边非常远,可能还没游到一般就失温而死了。
所以,在万不得已的情况下,不要轻易选择跳船,哪怕是呆在船上等待救援,活下来的几率也会大点,如果贸然一跃而下,生存的几率可能都不到5%。
二、什么情况下我们可以选择跳船自救呢?
当轮船发生沉船事故时,是不是一定要坐在船上坐以待毙呢?到底在什么情况下,我们能够选择跳船来自救呢?
1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧,并懂得基本的海上求生本领。
并非不能跳船,在万不得已的情况下需要选择跳海自救,那么最基本的得有一件救生衣,这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。
在“东方之星”号沉船事件中,有一位被打捞救起得生还者,他当时接受采访时表示,自己在江中漂泊了十几个小时,最后熬到了救援,之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻,他迅速的把救生衣穿在身上,为了防止救生员被江水冲走,他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。
所以在海上救生衣非常重要,特别是对于不会游泳的人来说,算是保命的“神器”了,其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领,在救援没有赶到时,努力让自己活下来。
2、当船体里被灌进了大量的海水,已经无法撑到救援到来。
如果船内已经灌进了大量的海水,且船已经有开始下沉的迹象,那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前,赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里,就算是会游泳的人也容易被活活憋死,而且一旦船内全部都是海水后,在海水压力的重用下,可能船内的门窗都无法打开,这会给逃生带来极大的困难。
其次,在大船下沉后会形成巨大的漩涡,如果我们在附近漂浮着,那么大漩涡会直接把我们吸进去,那就真的活不了了。
3、海面上没有极端恶劣的天气,且离岸边距离不远。
如果海面上比较平静且风和日丽的,没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气,那么就可以选择跳海,反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远,那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。
写到最后。
总的来说,当海难发生时,之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的,特别是对于那些不会游泳的老人孩子,跳海无异于自杀。
跳海自救只能是“下下策”,不到万不得已的时候一定不要这么做,近期国内很多城市受台风影响,多特大暴雨天气,那些在海上作业的朋友们一定要注意安全,注意防范。
最后也希望那些失联的船员们能平安归来!
船舶在晚上是怎么安全航行的呢?
一名海员大哥告诉我说:船舶在夜间航行是不能开灯的,哪怕是船员自己房间的灯光也不能泄露出来,如果夜间航行的船舶不慎发出灯光,轻则遭到其他船只的投诉罚款,重则会影响其他船舶的航行,甚至会引发船舶撞击事件。
有过坐船经历的朋友,或者在海边居住的朋友,一定会发现,船舶在夜间航行是不能发出灯光的,这和我们开车完全是两回事。
我们夜间驾驶车辆时,因为夜晚天色昏暗,能见度低看不清路,所以夜间行车时必须打开近光灯,否则的话寸步难行。
夜晚天色昏暗,大海上一片漆黑,为什么不允许船舶开灯呢?在没有灯光的情况下船舶是靠什么来保证安全航行的呢?今天我们就来探讨一下这个问题。
船舶在晚上行驶时为什么不允许开灯?
1.灯光照明对船舶夜间航行意义不大。
船舶在夜间海上行驶时,灯光的照射范围是很有限的,单纯的靠灯光照亮海面,是很难保证船舶安全行驶的。
车辆相比船舶来说更小巧灵活。我们夜间开车行驶时发现路况有异常,可以采取刹车等措施紧急避让过去。
但船舶就不一样了,因为体型更加庞大显得十分笨重,少则几吨重则几百吨。船舶在海上行驶遇到障碍物等突发情况,需要及时采取措施紧急避让。
但由于船舶没有刹车制动,不能及时停下来,需要抛锚需要时间才能停住,即便是转向避让也需要一定的时间。
2.灯光照明会影响其他船舶的求救。
因为灯光在漆黑辽阔的海面上特别显眼,很容易吸引过往船舶的注意。所以一般灯光在夜晚多被看做船舶发出的求救信号。
如果船舶在夜间行驶时,大家都开灯的话,即使有船舶遇到危险,发出求救信号,其他船舶也接收不到,因为灯光太多太乱看不清楚,也就失去了救援的机会。
所以《航海公约》为了保证船舶灯光求救信号的正常使用,在船舶正常安全行驶的情况下,是不允许泄露出灯光的。
3.船舶的航行灯是被允许打开的。
准确地说,船舶晚上航行是需要开灯的,只不过不是照明灯而是船舶的“航行灯”,在船舶驾驶台两侧有两盏微弱的灯光,一盏是红色的,一盏是绿色的,而且这两盏灯是闪烁状态,一分钟闪烁60下左右。我们可以理解为“左红右绿”!
船舶不仅有航行灯,还会有尾灯,桅灯等。并且这些灯光都是有一定角度的,当船舶在海面上航行的时候,我们看到什么颜色的灯光,就能判断这条船的航向如何。
举一个简单的例子,比如我们看到一条船的红灯和尾灯,也就意味着我们和这条船是同航向的,并且我船在这条船的左侧。如果只看到一条船的红灯,则代表这条船在我们的左边,并且正在向我们迎面驶来。这就是在提醒我们需要谨慎驾驶。
以上三点就是船舶在夜间行驶时不允许开灯的原因,主要是开灯行驶对于船舶来说没有什么用处,更重要的是会影响到其他船舶的正常行驶。
在漆黑的夜晚,船舶是靠什么来保证安全行驶的呢?
既然在夜晚船舶不能开灯行驶,那么船舶有哪些手段方法来保证航行的安全呢!
一、依靠船手进行观望
不管大小船只,船舶上都有一个专用位置名字叫瞭望台,听这个名字大家就明白这个位置是干什么用的。它主要就是辅助舵手用望远镜对远方进行观察瞭望的。
舵手使用的望远镜都具有夜视功能,晚上你也可以用望远镜观察情况,毕竟海面上一望无际没有遮挡物!用这个望远镜能够对自己前方范围内的一切看得一清二楚。
除了瞭望台,前面的甲板上还有两个人,尤其是在一些危险地方和狭窄的航道内更是如此。一旦出现意外情况,这两人就会马上抛锚,使行驶中的船舶尽快把速度降下来。
二、依靠电子设备
现在的船舶上都安装有很多电子设备,包括雷达,电子海图和GPS等,有这些高科技手段能够确保船舶每次航行的安全。
雷达是船舶上最重要的电子设备,24小时开机,而且船舶上的雷达具有扫描和避碰功能。船舶航行时,通过雷达扫描能够对海面上的情况了如指掌,大大提高了船舶行驶的安全性。
电子海图最主要的功能是指明船舶航行的方向以及方位,能够及时的告诉你船舶有没有走偏远离航线,和我们车子的导航有点像。
除了雷达和电子海图以外,船舶上还有自动识别系统、测深仪和GPS,这三种设备同样是非常不错的,对于船舶的安全行驶起到至关重要的作用。
第三、依靠航行灯
一艘船舶除了电子设备以外,最重要的就是航行灯,虽然航行灯很普通也不起眼,但航行灯的作用却不可替代。
每到天黑之后,一眼看不到边的大海上漆黑一片,只有微弱的航行灯在闪烁,这个时候,船舶之间就是靠看对方和自己的航行灯来确定自己安全与否。
最重要的是航行灯也是船舶之间联系的一种手段。
什么是海上航线
我们开车有专门的道路可以行驶,比如高速公路和城际快速路等,飞机也有专门的航线可以飞行,高铁动车都有属于自己的路线,其实船舶在一望无际的海上行驶时,当然也有船舶特定的航线。
海上航线是船舶在海上运输行驶时的路线,也称为海上交通线。海上航线包括海上航线和为海上运输服务的港口、水工建筑物及各种航行保障设施等。是近海国家海上交通运输的命脉。
需要注意的是,海上航线并不是一成不变的,每个航次的具体航线,应根据航行任务和航行地区的地理、水文、气象等情况,以及船舶状况拟定。
世界主要的国际海运航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋的航线通过苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡连接起来,形成一条环球航线。
我们国家多走的是太平洋航线,尤其是新加坡占据的马六甲海峡,那是我们国家船舶行驶时海上运输线的必经之处,每年只要经过都得上交过路费。当然日本和韩国也得缴纳过路费,只是不知道新加坡给不给他们打折,毕竟上面有同一个主子。
最后说一下大家最感兴趣的话题,海员的待遇以及他们在船上的工作。
海员只是一个概称,船长和水手都称为海员,所以他们之间的薪水待遇一定是相差挺大的。
1.船长是一艘船上最大的官,工资待遇每月11000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg12000美金左右,主要工作就是船与岸之间的联系还有一些其他需要沟通的工作。还有就是靠离码头的指挥,航行线路的监督,以及重大事件的抉择!
2.轮机长是机舱轮机部的老大,工资待遇每月10000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg11000美金左右,负责全船机械设备和电力设备的监督与指导,机舱所有船员的安全,加油作业的管理!
3.大副是甲板部负责人,工资待9000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10000美金左右,主要负责起抛锚的现场操作和甲板维护保养的监督。
4.大管轮是轮机长的助手,工资待遇9000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg10000美金左右,主要工作就是协助轮机长处理日常事务。
5.二副,工资待遇5000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg6000美金左右,航线的规划以及制作,代理船上医生工作,负责文具以及药品的管理。
6.二管轮,工资待遇5000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg6000美金左右,负责机舱发电机,分油机,空压机的管理。
7.三副,工资待遇4000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg5000美金左右,负责全船的救生和消防设备,包括灭火器,救生艇,救生筏的管理。
8.三管轮,工资待遇4000/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg5000美金,负责机舱所有泵浦,以及阀门的维护与保养,锅炉的保养,污油水的管理。
9.水手长,听从大副指挥,带领水手做一些甲板维护保养工作,工资待遇2500/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3000美金左右。
10.水手,负责航行与驾驶员值班,负责操舵,跟着水手长做一些甲板工作,工资待遇2500美金左右
11.机工长,工资待遇2500/uploads/title/20240109/659ce24e03bc8.jpg3000美金左右
12..机工,工资待遇2500美金左右
13.大厨,负责船员的伙食,工资待遇2500美金左右
通过这个介绍,大家也知道了大部分船员的工资也就一万多元,除非在里面有一定的技术和职务,要不然也赚不了多少钱。关键船员这个工作又辛苦还不赚钱,一年四季回不了几天家。
最后总结
船舶能在晚上航行安全,最主要的是依靠船上的电子设备和航行灯的指引。夜晚在航道行驶时船头上配备水手,拿着夜视望远镜进行观察,及早发现情况,及时处理,保证夜间航行安全。
真的是科技改变生活,科技让社会进步。现在借助电子高科技导航影像系统,船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上,科技改变生活,让船舶在晚上行驶更安全。
历史上有些外国船只沉入了南海?
这个具体要看沉船的具体位置而定。由于南海海域辽阔,自然海域约350万平方公里,是古代海上丝绸之路的重要通道,许多满载瓷器香料等货物的各国船只因风浪触礁等原因沉没于此。因为现代国家的领海和专属经济海域区受到严格的距离限制,所以南海的部分海域属于公海,船只可以自由航行。如果船只沉没于某一国的领海,正常情况下沉船应由当地政府管辖;如果沉船位于某一国专属经济区内,可以与当地政府商讨合作打捞,如果沉船位于公海,可以自行组织打捞或与其它政府或组织联合打捞。
鹦鹉螺号旅行的基本路线所遇险情及应对方法?
一次遇险——遭遇角鲨:潜艇航行到太平洋时,在海底森林进行一场狩猎,遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地,角鲨视力不好,没看到他们,逃过一劫。
第二次遇险——搁浅:潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候,意外触礁搁浅,借助五天后太平洋的涨潮,返回海洋。
第三次遇险——土著人围攻:潜艇搁浅后,船上的人到附近陆地觅食休憩,遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电,土著人无法登上潜艇,他们遭到电击后纷纷逃跑。
第四次遇险——与鲨鱼搏斗:潜艇航行到印度洋时,到锡兰采珠场参观,为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人,尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头,尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害,将其杀死,救了尼摩船长。
第五次遇险——击杀儒艮:潜艇航行到红海(阿拉伯海底隧道)时,在捉捕儒艮时被报复,小艇差点被儒艮掀翻。尼德·兰抱住艏柱,用鱼叉刺中了儒艮的心脏。
第六次遇险——冰山封路:潜艇航行到南极海域时,在南极圈遭遇冰山封路。潜艇潜到更深的水层去,选择从冰山底下穿过去。
第七次遇险——缺氧:在南极点,遭到浮冰围困,潜艇再次搁浅,众人面临缺氧危险。众人轮流凿冰,并用沸腾的开水喷射冰,最后撞开冰层。
第八次遇险——章鱼袭击:潜艇航行到大西洋(朝合恩角开去)时,遭到章鱼袭击,艇员集体用斧头与章鱼肉搏,最后牺牲一名艇员,击退章鱼。
第九次遇险——战舰攻击:参观复仇者号的坟墓时,遇到了一艘战舰的攻击。尼摩船长下令用诺第留斯号攻击战舰底部,击沉了战舰。
第十次遇险——卷入大漩流:潜艇航行到北冰洋(挪威西海岸海域)时,阿龙纳斯教授、尼德·兰和康塞尔准备从艇上逃跑时,遭遇迈尔海峡的大漩流。三人被漩流抛人水中,被渔民
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