泰南陆桥-干掉马六甲和新加坡的超级项目
专栏
2023-12-04 06:55
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这次中国第三届一带一路峰会期间,泰总理赛塔提出复活克拉运河,如果成功,马六甲海峡和新加坡全被废掉了!
泰国总理赛塔
泰国总理赛塔在会见我交通运输巨头的中资企业老总时,从怀里掏出出门前内阁刚敲定的陆桥项目图纸。虽然手画的“PPT”着实有点简陋,不过中方指示亚洲建筑业排名第一的中国港湾做好对接,该公司老总表态:“希望参与到陆桥项目中”。
这是赛塔总理介绍讲解的项目计划书
泰国为什么又再次突然提起这个项目呢?因为中方已表态将再拿出4300亿人民币支持一带一路峰会,尤其是丝路基金新增资金800亿人民币,峰会期间已达成了972亿美元项目合作协议。
这次他信、英拉领导的为泰党上台,中国给足了泰国发展机会,又是中泰铁路、又是新能源、又是5G线,就连压箱底的“克拉地峡”项目都拿出来了。
为何说克拉地峡有那么重要?各方是如何战略考量的?
泰南陆桥前身是一条酝酿多年的,足以“杀死新加坡”的克拉运河项目
规划中的克拉运河区位图(春蓬府-拉廊府)
一、克拉运河项目
在马来半岛北部最狭窄处,泰国春蓬府和拉廊府之间仅有50多公里陆地,凿个运河。泰国从素可泰时期到曼谷王朝的拉玛五世都这想法,后来殖民帝国英国、法国也有这想法,真正想干的还是日本,但后来战败投降,也就搁浅了。
若要开凿运河,这等于直接毁了新加坡,为此新加坡瑟瑟发抖!早前《联合早报》用“克拉运河”是给新加坡头上悬挂“达摩克利斯之剑”来形容新加坡人的草木皆兵。
二、马六甲海峡水道隐患太多
马六甲海峡作为一条国际黄金水道,是世界最繁忙的水道,由于三国共管,一是航道疏浚协调难度大,再加上浅滩太多,有时候船只难以通过;二是马六甲海盗猖獗;三是马六甲海峡事故率高达苏伊士运河的三倍,巴拿马运河的五倍;四是新加坡与美国是盟国,该水道实际已被美国及北约组织牢牢控制,如战时很容易被敌国封锁。
马六甲海峡
三、投资兴建克拉运河面临重重困难
除了投资大、周期长、见效慢、泰国政坛轮流坐庄的毛病以及新加坡人产业链配套服务优势外,还有三大因素注定克拉运河迟迟不能不能动工。
第一、泰南分离主义严重。
泰国南部北大年(Pattani)、宋卡(Songkhla)、也拉(Yala)、沙敦府(Satun)四府,生活着大量穆斯林马来人,泰国在英国帮助下吞并了马来人建立的北大年苏丹国,近年来一直和马来西亚靠近,克拉运河的建成,等于人为划出地理分界线,将威胁泰国国家安全,国内反对势力巴育等肯定不同意政府做。
第二、克拉运河开建影响泰南旅游业。
克拉运河的开建将不可避免地破坏当地珊瑚礁,而泰国旅游业是泰南重要经济支柱,很难通过环评。
第三、泰国迷信风水。
泰国人极度迷信风水,2020年,泰国商务部将算命产业列入泰国15个高增长趋势行业之一,泰国国家地图像一头大象,克拉运河修建等于是拦腰割断泰国的长长鼻子,这是泰国政坛始终不同意的最重要原因。
泰南陆桥是给泰国象套上“金手镯”,即便是反对派巴育等也会同意的
一、泰南陆桥
泰南陆桥区位图(春蓬府-拉廊府,把原计划的运河改为90公里的铁路公里,两头修建码头)
可以理解为“克拉运河”低配版的替代方案,在原计划的春蓬府和拉廊府,各自修建一座深水码头,然后再修建90公里的公路以及铁路将两座码头连接起来。
该项目预计在2025年开始招标和施工,为当地创造28万个就业岗位,将于2039年建成,建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运。
该项目等于给泰国修建“平陆运河”,直接让泰南经济欠发达地区经济起飞。
二、泰南陆桥得到诸多支持。
首先,必须从“风水学”看,泰南陆桥等于给泰国象套上“金手镯”;其次,利益攸关方马来西亚表示欢迎;再次,对新加坡影响不大;最后,泰南陆桥主要是利好泰国东部经济走廊(EEC)。
三、修建泰南陆桥的缺点。
首先,该项目将需1万亿泰铢投入,泰国政府只负责征地和治安工作,资金和技术全部由私人资本承担。
其次,仅从海运经济价值,恐怕该项目可行性报告很难出的来。直线距离虽缩短1000多公里,却要两次码头装卸外加90公里陆运,运输成本、时间成本等大打折扣。
最后,泰南地区暴恐事件始终是泰南陆桥的一块重要心病。
泰南陆桥是泛亚铁路连接两大洋的枢纽,其战略意义重大
一带一路泛亚铁路规划图
一、泰南陆桥PPT逼迫新加坡就范。
如果说2015年中泰两国“克拉运河”PPT吓坏了新加坡,那么泰国为泰党掏出的这个替代“克拉运河”项目的PPT则会激发新加坡求着马来西亚建设新马高铁。这也是马来西亚屁颠屁颠支持泰国建设泰南陆桥的最大原因。
二、泰南陆桥为中国第三条陆地战略通道。
中国能源战略安全高度依赖海运。而大国在战争期间可以轻易控制马六甲海峡,外界称之为中国的“马六甲困局”。为此,我们修建了巴基斯坦和缅甸能源通道(中巴经济走廊),然而这条通道由于巴基斯坦和缅甸基本没有能力打击国内恐怖势力,战争期间这条通道并不安全。泰南陆桥则是第三个战略选择,而且是在泰国北部,远离暴恐地区。一方面,泰国军方能确保战略通道安全,另一方面,中国南海基地飞机和舰队能够覆盖整个泰国湾,对驻在新加坡的大国基地形成威慑,确保泰南陆桥安全。
中巴经济走廊通道、泰南陆桥通道、马六甲海峡通道对比图
中巴经济走廊通道图
三、加速泰国境内铁路网建设。
中泰铁路项目建设背景下,泰国又宣布开建孔敬-廊开双轨列车项目,确保泰国完善境内米轨组网,强化了中国方向的运力。
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这次中国第三届一带一路峰会期间,泰总理赛塔提出复活克拉运河,如果成功,马六甲海峡和新加坡全被废掉了!
泰国总理赛塔
泰国总理赛塔在会见我交通运输巨头的中资企业老总时,从怀里掏出出门前内阁刚敲定的陆桥项目图纸。虽然手画的“PPT”着实有点简陋,不过中方指示亚洲建筑业排名第一的中国港湾做好对接,该公司老总表态:“希望参与到陆桥项目中”。
这是赛塔总理介绍讲解的项目计划书
泰国为什么又再次突然提起这个项目呢?因为中方已表态将再拿出4300亿人民币支持一带一路峰会,尤其是丝路基金新增资金800亿人民币,峰会期间已达成了972亿美元项目合作协议。
这次他信、英拉领导的为泰党上台,中国给足了泰国发展机会,又是中泰铁路、又是新能源、又是5G线,就连压箱底的“克拉地峡”项目都拿出来了。
为何说克拉地峡有那么重要?各方是如何战略考量的?
泰南陆桥前身是一条酝酿多年的,足以“杀死新加坡”的克拉运河项目
规划中的克拉运河区位图(春蓬府-拉廊府)
一、克拉运河项目
在马来半岛北部最狭窄处,泰国春蓬府和拉廊府之间仅有50多公里陆地,凿个运河。泰国从素可泰时期到曼谷王朝的拉玛五世都这想法,后来殖民帝国英国、法国也有这想法,真正想干的还是日本,但后来战败投降,也就搁浅了。
若要开凿运河,这等于直接毁了新加坡,为此新加坡瑟瑟发抖!早前《联合早报》用“克拉运河”是给新加坡头上悬挂“达摩克利斯之剑”来形容新加坡人的草木皆兵。
二、马六甲海峡水道隐患太多
马六甲海峡作为一条国际黄金水道,是世界最繁忙的水道,由于三国共管,一是航道疏浚协调难度大,再加上浅滩太多,有时候船只难以通过;二是马六甲海盗猖獗;三是马六甲海峡事故率高达苏伊士运河的三倍,巴拿马运河的五倍;四是新加坡与美国是盟国,该水道实际已被美国及北约组织牢牢控制,如战时很容易被敌国封锁。
马六甲海峡
三、投资兴建克拉运河面临重重困难
除了投资大、周期长、见效慢、泰国政坛轮流坐庄的毛病以及新加坡人产业链配套服务优势外,还有三大因素注定克拉运河迟迟不能不能动工。
第一、泰南分离主义严重。
泰国南部北大年(Pattani)、宋卡(Songkhla)、也拉(Yala)、沙敦府(Satun)四府,生活着大量穆斯林马来人,泰国在英国帮助下吞并了马来人建立的北大年苏丹国,近年来一直和马来西亚靠近,克拉运河的建成,等于人为划出地理分界线,将威胁泰国国家安全,国内反对势力巴育等肯定不同意政府做。
第二、克拉运河开建影响泰南旅游业。
克拉运河的开建将不可避免地破坏当地珊瑚礁,而泰国旅游业是泰南重要经济支柱,很难通过环评。
第三、泰国迷信风水。
泰国人极度迷信风水,2020年,泰国商务部将算命产业列入泰国15个高增长趋势行业之一,泰国国家地图像一头大象,克拉运河修建等于是拦腰割断泰国的长长鼻子,这是泰国政坛始终不同意的最重要原因。
泰南陆桥是给泰国象套上“金手镯”,即便是反对派巴育等也会同意的
一、泰南陆桥
泰南陆桥区位图(春蓬府-拉廊府,把原计划的运河改为90公里的铁路公里,两头修建码头)
可以理解为“克拉运河”低配版的替代方案,在原计划的春蓬府和拉廊府,各自修建一座深水码头,然后再修建90公里的公路以及铁路将两座码头连接起来。
该项目预计在2025年开始招标和施工,为当地创造28万个就业岗位,将于2039年建成,建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运。
该项目等于给泰国修建“平陆运河”,直接让泰南经济欠发达地区经济起飞。
二、泰南陆桥得到诸多支持。
首先,必须从“风水学”看,泰南陆桥等于给泰国象套上“金手镯”;其次,利益攸关方马来西亚表示欢迎;再次,对新加坡影响不大;最后,泰南陆桥主要是利好泰国东部经济走廊(EEC)。
三、修建泰南陆桥的缺点。
首先,该项目将需1万亿泰铢投入,泰国政府只负责征地和治安工作,资金和技术全部由私人资本承担。
其次,仅从海运经济价值,恐怕该项目可行性报告很难出的来。直线距离虽缩短1000多公里,却要两次码头装卸外加90公里陆运,运输成本、时间成本等大打折扣。
最后,泰南地区暴恐事件始终是泰南陆桥的一块重要心病。
泰南陆桥是泛亚铁路连接两大洋的枢纽,其战略意义重大
一带一路泛亚铁路规划图
一、泰南陆桥PPT逼迫新加坡就范。
如果说2015年中泰两国“克拉运河”PPT吓坏了新加坡,那么泰国为泰党掏出的这个替代“克拉运河”项目的PPT则会激发新加坡求着马来西亚建设新马高铁。这也是马来西亚屁颠屁颠支持泰国建设泰南陆桥的最大原因。
二、泰南陆桥为中国第三条陆地战略通道。
中国能源战略安全高度依赖海运。而大国在战争期间可以轻易控制马六甲海峡,外界称之为中国的“马六甲困局”。为此,我们修建了巴基斯坦和缅甸能源通道(中巴经济走廊),然而这条通道由于巴基斯坦和缅甸基本没有能力打击国内恐怖势力,战争期间这条通道并不安全。泰南陆桥则是第三个战略选择,而且是在泰国北部,远离暴恐地区。一方面,泰国军方能确保战略通道安全,另一方面,中国南海基地飞机和舰队能够覆盖整个泰国湾,对驻在新加坡的大国基地形成威慑,确保泰南陆桥安全。
中巴经济走廊通道、泰南陆桥通道、马六甲海峡通道对比图
中巴经济走廊通道图
三、加速泰国境内铁路网建设。
中泰铁路项目建设背景下,泰国又宣布开建孔敬-廊开双轨列车项目,确保泰国完善境内米轨组网,强化了中国方向的运力。
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