波音炒掉现任ceo(中国企业和伊朗做生意违的什么法)
专栏
2023-12-02 08:00
330
目录波音炒掉现任ceo,中国企业和伊朗做生意违的什么法?
美国什么法治国,只有资本家有法律保护,刚刚警察杀死一个黑人,引发全美国33个城市闹革命,还有喊推翻资本主义的口号,这叫法治?对中国华为美国就想抢劫,华为公司一但上市,美国的资本家马上控制。那就是美国的了,这招不行就扣个犯罪的帽子抓人,断掉供迹链。美国招招夕毒。
2000预警机给巴基斯坦?
感谢头条邀请,这个问题太好玩了,必须要答一下!
先来看这个很好玩的抗议是不是真的,我们先查证一下。
印度经济时代军事板块倒真说了印度有通过外交渠道抗议瑞典卖预警机给巴基斯坦,顺便也抗议南非了,抗议确实应该有,要赔款这事就不知道了,反正原文没说,二十一世纪了没国家这么逗和无聊吧?不过也说不定,有要求赔款准确说法来源欢迎补充。
很好看的小鹰狮↓
印度今年这份114架战斗机大单确实是把萨博给眼馋坏了,但又没正式签单子,又没说就是买鹰狮,八字还没一撇,要说萨博竞标几轮下来差不多就是它了,只不过还没签合同,要挟进一步压下价倒确实可以。
目前参与竞标的有阵风 大黄蜂 洛马定制版的F21(F16) 鹰狮E 英国的台风 和俄罗斯的米格35 苏35。
去年阵风单机报价比市场价高了41%,印度国内舆论闹翻了天,都怀疑里面有不可描述的交易。今年三月份印度要面子又说自己打下了巴基斯坦的F16,然后又被洛克希德打了脸,这洛克希德献殷勤的定制版F21估计也要碰一鼻子灰。印度现在就是想离俄罗斯远点,苏30MKI把印度坑的有点惨,出勤率58%,矢量喷口还寿命很短,侧卫系列还机体特大,要专门建机库,还有过去各种军贸的光荣传统,米格35印度就没考虑过,就俄罗斯成天自卖自夸,苏35我国也买的有,研究透了,印度八成也不想买苏35了。英国台风也不便宜,印度买的可能性真不大。
总而言之排除不想买的和伤了感情的,就剩波音的超级塑料虫和小鹰狮了。
现在想威胁瑞典,萨博确实很想要,但萨博靠鹰狮本来就活的挺滋润的,有瑞典空军自己,还有巴西 捷克 匈牙利 南非 泰国,预警机还有沙特和巴基斯坦,民用版还卖出去一堆,又和波音合作搞了个T/uploads/title/20231120/655af1c519ff8.jpgX教练机,全面替代T38,买F35的国家也指望买这教练机训练飞行员呢,一些小国家还准备买来当攻击机用;萨博又不是活不下去非要靠这单子把命续上。印度真的把萨博再拒之门外,那就真把自己搁案板上让波音一家宰了。萨博不至于当舔狗的,当然除非背后交易一下。
而且萨博在印度还有朋友,印度军方有没有不清楚,但斯坦航空是啊,光辉战斗机印度军方早就不想要了,是斯坦航空一直在坚持而已。光辉的升级还要全仰仗萨博呢,把萨博赶走了,HAL还能靠谁,美国洛马都和隔壁塔塔航空合作,萨博走了,HAL就真的没得玩了。印度国内对瑞典的萨博倒是态度挺冷淡的,因为上个世纪八十年代瑞典的枪炮大厂博福斯和印度军方的贪腐事件,造成印度国内很长时间都很膈应。
这次就是不知名的消息人士传出来的口头抗议罢了,又不是阵风价高41%,洛马打脸那种,这个抗议无伤大雅的。最后角逐估计还是波音和萨博,一百多亿刀,对于萨博来说,印度如果钦定是它,妥协一下肯定也是很愿意的。
印度编程到底有多渣?
737飞机黑匣子已找到,到底发生什么情况有待解析,迄今仍是个谜?
不错、737的软件编程外包是印度工程师。波音所有型号的飞机软件几乎都包给印度,可见印的软件强势地位。说印软件是个渣,有失偏颇。印之所以软件迅速崛起的奥秘,除高科技之外非技术起着巨大推动作用。4个重要因素不可忽视:政策、教育、语言、成本。
早期737都是小涵道发动机,起落架较短。动力小、速度慢、已淘汰。而置换大涵道发动机需加长起落架。就要动机体结构,相当于重新设计,既费钱又费事。波音决定把发动机往上抬与上沿机翼持平,这一改动使飞机的气动布局失去了平衡,有头重脚轻之感。极容易导致失速。波音虽进行了补救,在飞控系统打补丁、防止失速,只要机翼上的空速管探测到失速,就会自动俯冲加速拉起来。二个空速管若有一个故障就会导致飞机有失控危险。中国民航飞行员飞的737多次遇险都是这个原因,会是巧合吗?欲知后续进展?请关注黑匣子揭晓迷底……
雷义一年销售3600亿元?
这个问题有两个误区。
一、约翰·雷义是飞机制造商空中客车(AIR.PA)的销售总监,不得不说这个人非常有能力,极大的提高的空客的飞机销售业绩,但是一年3600亿元人民币的销售业绩其实是空客整个公司的,不是约翰·雷义个人的。
二,空客卖的是飞机,营收当然大。但是腾讯、阿里这些互联网科技公司是不靠营收来证明自己地位,靠的是利润。科技是第一生产力,用比你少的员工,比你还低的营收,创造比你高的利润才是科技公司的价值所在。科技公司之间相互比较比得是人均利润。所以用空客的营收去对比腾讯和阿里的营收,当然是空客高,但是不能作为例证说明什么。
例如2016年,空客营业收入是4864.94亿元人民币,是阿里和腾讯的3倍以上。但是空客的净利润远远低于阿里和腾讯。2016年空客的净利润是72.7亿元人民币,阿里巴巴净利润436.75亿元,腾讯净利润410.95亿元,分别是空客的约6倍和5.65倍。
现在世界上市值排名前十的公司,一度8家是包括阿里和腾讯在内的互联网科技型企业,可见投资者更认可阿里和腾讯这类企业。
而且,空客营收和净利润同样低于竞争对手波音公司,说空客曾经长期压制波音,不免是对约翰·雷义的溢美之词。
波音公司2016年营业收入6560.39亿元人民币,是空客的1.35倍。近十年,空客的营业收入从来没有超过波音。
2016年波音公司净利润339.57亿元,是空客的4.67倍。而在过去五年,波音公司的净利润也常年高于空客。
世界首富私人飞机谁最多?
富豪私人飞机排行榜自然少不了我们最熟悉的世界首富比尔盖茨,他曾拥有四架喷气式飞机,还有一架直升飞机,都注册于不同公司名下,包括波音757、一架环球快车6000、一架挑战者604,以及斥资1.6亿美元的空客A380。空客A380可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机之一,与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展,73米的机长,24米的机身高度,机内555个座位,1.5万公里的最大的航程,极尽奢华,从60年代就提供专机和公务机改装服务的德国汉莎技术公司已经与空客公司签署了初步协议,为用户提供A380的VVIP装修方案,正如一本行业杂志所说:私人A380将是“富人玩具里最后的一个词”。
马斯克也要解雇印度裔高管?
不惜赔偿3.7亿巨资也要解雇印裔高管,除非是实在无法忍受,否则一向以“抠门”著称的马斯克绝不会这么做,要知道首富马斯克曾被前女友吐槽“睡破洞床垫、住破房子……”。
豪掷440亿美元,马斯克成为推特的新主人,自接手推特的那天起,马斯克在推特大搞裁员,被裁的员工中既有普通员工,也有CEO、CFO这样的高管,其中就包括两名印裔高管。
不知道大家注意到没有,印裔精英在美国混的可谓风生水起,甚至远超以执行能力强、学习能力强、吃苦耐劳、从不抱怨的华谊。
举个例子讲,美国三大科技巨头苹果、微软、谷歌中,后两家的现任CEO都是印裔,知名制药公司、投行、通讯公司、银行中,现任和曾任CEO的印裔也不胜枚举。
再比如,美国500强大企业中,外裔担任CEO的有75家,其中10位是印裔,华裔则只有个位数;再就是硅谷新创企业中,超过1/4是印裔担任CEO的。
毫无疑问,印度正在向全球出产CEO,但华裔还主要集中在基层各类技术岗位时,不少印裔已经晋升到了管理层。
背景:不惜巨额赔偿,马斯克连开推特两大印裔高管新老板入主“三把火”,拿下推特的马斯克大搞裁员,直接裁掉了约50%推特员工,其中最引人注意的当属推特四大高管,即首席客户官(CCO)、首席财务官(CFO)、首席执行官(CEO)帕拉格 ·阿格拉瓦尔,以及法律事务和政策主管维贾亚· 加德,而后两者都是印裔。
CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔出生于印度,毕业于印度理工大学,拥有斯坦福大学计算机科学博士学位,被解雇之前已在推特工作11年,后出任推特首席技术官,被裁前在推特总部旧金山任CEO;
另一名印裔高管维贾亚· 加德是一名女性,在法律政策等方面工作经验丰富。
据悉,为了解雇这两名印裔高管,马斯克分别向两人支付了3870万美元和1250万美元的赔偿金,总赔偿金额高达5120万美元,约合人民币3.7亿。
帕拉格 ·阿格拉瓦尔和维贾亚· 加德
马斯克为什么要裁掉两名印裔高管呢?是工作能力不强,还是有其他原因?就我看来,原因无外乎以下几项:
其一,铲除异己,安插自己信任的员工:马斯克之所以出巨资、费尽周折也要收购推特,其目的不是为了挣钱这么简单,这一点他在社交平台上也曾公开说过。而且如果是为了挣钱,也不会在收购完成后让推特退市并私有化。
不是为了挣钱,那就有更大用处。此前有人分析过,马斯克收购推特的目的可能是为了将其打造成一个全新模式的社交平台,或者说是一个“值得期待的超级应用”。
显然,接下来在大刀阔斧改造推特的时候,一定会面临或这样、或那样的阻力,不排除被推特“德高望重”的元老干扰或阻挠的可能性,而想要顺利推进,自然要清楚清除潜在阻力和“顽固不化”的老员工。
所以,无论是裁员50%,还是解雇高管、解雇两名印裔高管,其出发点首先是出于正常的人事调整,把他所认为的“异己”清理掉,从而配合之后推特的改造。
这一点也能从他一边裁员、一边带领特斯拉员工加入推特得到验证,事实上在裁员过程中,50名特斯拉员工已进入推特,其中加大部分是Autopilot部门(自动驾驶)的软件工程师。
“此时不开,更待何时”?就拿前CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔为例,他在推特工作了11年,在公司里,关系根深蒂固、盘综复杂,如果不开掉,如何保证他一定会对新老板马斯克“唯命是从”?
其二,精简人员是出于压缩开支的考量:别看推特这家公司名声在外,在全球的知名度都很大,但如其他社交平台一样,其实是在连年亏损。
比如在过去的10年时间里,推特8个财年都在亏损。更直白地说,推特每天均亏400万美元,一年下来要亏损10几亿。
而在马斯克收购推特并私有化之后,失去了二级市场融资渠道的推特,可以预见的是,盈利能力将更加举步维艰。
亏损加退市,想要维持推特的正常运转,在马斯克没有找到新赢利点的时候,唯有裁员才是及时止损最直接、最有效的方式。
其实为了控制成本,马斯克不仅在本土裁员、裁高管,在全球其他分公司也在大范围裁员,比如印度分公司的员工人数约为200人,如今被裁到仅剩12人。
推特亏损的财报
其三,印裔“抱团”的特点,也不利于整体工作效率的提高,心思用错了地方:不可否认的是,印度裔精英确实有“两把刷子”,尤其是身在美国的印度裔,他们往往受过良好的高等教育,读过大学83%的比例,甚至比美国整体59%的比例还要高。
除了学历上的优势之外,相较于华裔或者其他亚裔,印裔还有其他优势,比如相较于其他亚裔,印裔精英在语言环境和文化习惯上,有着先天优势,能更快更好的融入西方生活;再比如相较于华裔习惯于服从、任劳任怨、不善言辞的性格特点,印裔显得更为圆滑,他们更懂得人情世故和“抱团”生存之道,往往善于抓住为数不多的晋升机会。
微软CEO:印裔萨提亚·纳德拉
一是学历,二是性格,这都加持了印裔在美国“风生水起”。但是有利必有弊,这种圆滑和抱团的思想如果出现在职场上,体现出来的就是“拉帮结派”:
印度本土,本身就有着等级森严的种姓制度,光是语言就有20多种,不同等级之间的认同感不强,但同一等级的人,往往能互相融入。
在美国或西方这批印裔,基本上都是受过高等教育的印度精英,他们在职场上喜欢搞小圈子,类似的圈子有校友会、企业家协会和党团等,不同身份的印裔进不同的圈子。
这种所谓的抱团和圈子文化如果出现在职场上,那么体现出来的就是不讲原则的“互帮互助”,比如优先招录印裔员工、印裔优先晋升、下属无条件的拥护印裔高管、印裔高管无条件的袒护印裔基层员工等等。
企业和公司本身是市场化的存在,以追求最大商业利益为出发点,“抱团”大行其道难免会影响整体工作效率,亦会在职场中出现不该有的“拉帮结派”,影响正常的生态体系。
所以马斯克开掉印裔高管,也许真的是对这种抱团的职场文化无法忍受了,在他的字典里可没有所谓的“抱团”、“圈层”,与他看重和提倡的职场文化格格不入。
印度种姓制度
综上,马斯克不惜巨额赔偿也要开掉一些员工和印裔高管,其实实属无奈,但凡是能为他所用,我想大概率他不会这么做,毕竟是家大业大的首富,也不差这一星半点的员工开支和成本。
当时当下,一方面推特在连年亏损,裁员是压缩成本最直接有效的方式;另一方面接下来马斯克将对私有化的推特进行大刀阔斧的改造,改造要想顺利落实,就绝不允许“抱团”、“拉帮结派”职场行为的出现,必须要把自己信任的人安排进推特,否则可能会坏了“大计”。
对此,大家怎么看?欢迎留言交流;
码字不易,给点个赞、点个关注吧。
空难十日后?
这是波音公司由辉煌走向衰落的转折点,当使用新发动机和旧机型不匹配时,竟然不是考虑相应完善机型设计,而是企图用软件遮蔽这一硬伤,而且又不告知飞行员如何在软件出现错误操作时关闭。出现重大事故后,又极力隐瞒,不悬崖勒马,导致后续又接连出现重大事故。这种不认真负责的服务态度,必将使其走向衰落。
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波音炒掉现任ceo,中国企业和伊朗做生意违的什么法?
美国什么法治国,只有资本家有法律保护,刚刚警察杀死一个黑人,引发全美国33个城市闹革命,还有喊推翻资本主义的口号,这叫法治?对中国华为美国就想抢劫,华为公司一但上市,美国的资本家马上控制。那就是美国的了,这招不行就扣个犯罪的帽子抓人,断掉供迹链。美国招招夕毒。
2000预警机给巴基斯坦?
感谢头条邀请,这个问题太好玩了,必须要答一下!
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印度经济时代军事板块倒真说了印度有通过外交渠道抗议瑞典卖预警机给巴基斯坦,顺便也抗议南非了,抗议确实应该有,要赔款这事就不知道了,反正原文没说,二十一世纪了没国家这么逗和无聊吧?不过也说不定,有要求赔款准确说法来源欢迎补充。
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印度今年这份114架战斗机大单确实是把萨博给眼馋坏了,但又没正式签单子,又没说就是买鹰狮,八字还没一撇,要说萨博竞标几轮下来差不多就是它了,只不过还没签合同,要挟进一步压下价倒确实可以。
目前参与竞标的有阵风 大黄蜂 洛马定制版的F21(F16) 鹰狮E 英国的台风 和俄罗斯的米格35 苏35。
去年阵风单机报价比市场价高了41%,印度国内舆论闹翻了天,都怀疑里面有不可描述的交易。今年三月份印度要面子又说自己打下了巴基斯坦的F16,然后又被洛克希德打了脸,这洛克希德献殷勤的定制版F21估计也要碰一鼻子灰。印度现在就是想离俄罗斯远点,苏30MKI把印度坑的有点惨,出勤率58%,矢量喷口还寿命很短,侧卫系列还机体特大,要专门建机库,还有过去各种军贸的光荣传统,米格35印度就没考虑过,就俄罗斯成天自卖自夸,苏35我国也买的有,研究透了,印度八成也不想买苏35了。英国台风也不便宜,印度买的可能性真不大。
总而言之排除不想买的和伤了感情的,就剩波音的超级塑料虫和小鹰狮了。
现在想威胁瑞典,萨博确实很想要,但萨博靠鹰狮本来就活的挺滋润的,有瑞典空军自己,还有巴西 捷克 匈牙利 南非 泰国,预警机还有沙特和巴基斯坦,民用版还卖出去一堆,又和波音合作搞了个T/uploads/title/20231120/655af1c519ff8.jpgX教练机,全面替代T38,买F35的国家也指望买这教练机训练飞行员呢,一些小国家还准备买来当攻击机用;萨博又不是活不下去非要靠这单子把命续上。印度真的把萨博再拒之门外,那就真把自己搁案板上让波音一家宰了。萨博不至于当舔狗的,当然除非背后交易一下。
而且萨博在印度还有朋友,印度军方有没有不清楚,但斯坦航空是啊,光辉战斗机印度军方早就不想要了,是斯坦航空一直在坚持而已。光辉的升级还要全仰仗萨博呢,把萨博赶走了,HAL还能靠谁,美国洛马都和隔壁塔塔航空合作,萨博走了,HAL就真的没得玩了。印度国内对瑞典的萨博倒是态度挺冷淡的,因为上个世纪八十年代瑞典的枪炮大厂博福斯和印度军方的贪腐事件,造成印度国内很长时间都很膈应。
这次就是不知名的消息人士传出来的口头抗议罢了,又不是阵风价高41%,洛马打脸那种,这个抗议无伤大雅的。最后角逐估计还是波音和萨博,一百多亿刀,对于萨博来说,印度如果钦定是它,妥协一下肯定也是很愿意的。
印度编程到底有多渣?
737飞机黑匣子已找到,到底发生什么情况有待解析,迄今仍是个谜?
不错、737的软件编程外包是印度工程师。波音所有型号的飞机软件几乎都包给印度,可见印的软件强势地位。说印软件是个渣,有失偏颇。印之所以软件迅速崛起的奥秘,除高科技之外非技术起着巨大推动作用。4个重要因素不可忽视:政策、教育、语言、成本。
早期737都是小涵道发动机,起落架较短。动力小、速度慢、已淘汰。而置换大涵道发动机需加长起落架。就要动机体结构,相当于重新设计,既费钱又费事。波音决定把发动机往上抬与上沿机翼持平,这一改动使飞机的气动布局失去了平衡,有头重脚轻之感。极容易导致失速。波音虽进行了补救,在飞控系统打补丁、防止失速,只要机翼上的空速管探测到失速,就会自动俯冲加速拉起来。二个空速管若有一个故障就会导致飞机有失控危险。中国民航飞行员飞的737多次遇险都是这个原因,会是巧合吗?欲知后续进展?请关注黑匣子揭晓迷底……
雷义一年销售3600亿元?
这个问题有两个误区。
一、约翰·雷义是飞机制造商空中客车(AIR.PA)的销售总监,不得不说这个人非常有能力,极大的提高的空客的飞机销售业绩,但是一年3600亿元人民币的销售业绩其实是空客整个公司的,不是约翰·雷义个人的。
二,空客卖的是飞机,营收当然大。但是腾讯、阿里这些互联网科技公司是不靠营收来证明自己地位,靠的是利润。科技是第一生产力,用比你少的员工,比你还低的营收,创造比你高的利润才是科技公司的价值所在。科技公司之间相互比较比得是人均利润。所以用空客的营收去对比腾讯和阿里的营收,当然是空客高,但是不能作为例证说明什么。
例如2016年,空客营业收入是4864.94亿元人民币,是阿里和腾讯的3倍以上。但是空客的净利润远远低于阿里和腾讯。2016年空客的净利润是72.7亿元人民币,阿里巴巴净利润436.75亿元,腾讯净利润410.95亿元,分别是空客的约6倍和5.65倍。
现在世界上市值排名前十的公司,一度8家是包括阿里和腾讯在内的互联网科技型企业,可见投资者更认可阿里和腾讯这类企业。
而且,空客营收和净利润同样低于竞争对手波音公司,说空客曾经长期压制波音,不免是对约翰·雷义的溢美之词。
波音公司2016年营业收入6560.39亿元人民币,是空客的1.35倍。近十年,空客的营业收入从来没有超过波音。
2016年波音公司净利润339.57亿元,是空客的4.67倍。而在过去五年,波音公司的净利润也常年高于空客。
世界首富私人飞机谁最多?
富豪私人飞机排行榜自然少不了我们最熟悉的世界首富比尔盖茨,他曾拥有四架喷气式飞机,还有一架直升飞机,都注册于不同公司名下,包括波音757、一架环球快车6000、一架挑战者604,以及斥资1.6亿美元的空客A380。空客A380可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机之一,与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展,73米的机长,24米的机身高度,机内555个座位,1.5万公里的最大的航程,极尽奢华,从60年代就提供专机和公务机改装服务的德国汉莎技术公司已经与空客公司签署了初步协议,为用户提供A380的VVIP装修方案,正如一本行业杂志所说:私人A380将是“富人玩具里最后的一个词”。
马斯克也要解雇印度裔高管?
不惜赔偿3.7亿巨资也要解雇印裔高管,除非是实在无法忍受,否则一向以“抠门”著称的马斯克绝不会这么做,要知道首富马斯克曾被前女友吐槽“睡破洞床垫、住破房子……”。
豪掷440亿美元,马斯克成为推特的新主人,自接手推特的那天起,马斯克在推特大搞裁员,被裁的员工中既有普通员工,也有CEO、CFO这样的高管,其中就包括两名印裔高管。
不知道大家注意到没有,印裔精英在美国混的可谓风生水起,甚至远超以执行能力强、学习能力强、吃苦耐劳、从不抱怨的华谊。
举个例子讲,美国三大科技巨头苹果、微软、谷歌中,后两家的现任CEO都是印裔,知名制药公司、投行、通讯公司、银行中,现任和曾任CEO的印裔也不胜枚举。
再比如,美国500强大企业中,外裔担任CEO的有75家,其中10位是印裔,华裔则只有个位数;再就是硅谷新创企业中,超过1/4是印裔担任CEO的。
毫无疑问,印度正在向全球出产CEO,但华裔还主要集中在基层各类技术岗位时,不少印裔已经晋升到了管理层。
背景:不惜巨额赔偿,马斯克连开推特两大印裔高管
新老板入主“三把火”,拿下推特的马斯克大搞裁员,直接裁掉了约50%推特员工,其中最引人注意的当属推特四大高管,即首席客户官(CCO)、首席财务官(CFO)、首席执行官(CEO)帕拉格 ·阿格拉瓦尔,以及法律事务和政策主管维贾亚· 加德,而后两者都是印裔。
CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔出生于印度,毕业于印度理工大学,拥有斯坦福大学计算机科学博士学位,被解雇之前已在推特工作11年,后出任推特首席技术官,被裁前在推特总部旧金山任CEO;
另一名印裔高管维贾亚· 加德是一名女性,在法律政策等方面工作经验丰富。
据悉,为了解雇这两名印裔高管,马斯克分别向两人支付了3870万美元和1250万美元的赔偿金,总赔偿金额高达5120万美元,约合人民币3.7亿。
帕拉格 ·阿格拉瓦尔和维贾亚· 加德
马斯克为什么要裁掉两名印裔高管呢?是工作能力不强,还是有其他原因?就我看来,原因无外乎以下几项:
其一,铲除异己,安插自己信任的员工:
马斯克之所以出巨资、费尽周折也要收购推特,其目的不是为了挣钱这么简单,这一点他在社交平台上也曾公开说过。而且如果是为了挣钱,也不会在收购完成后让推特退市并私有化。
不是为了挣钱,那就有更大用处。此前有人分析过,马斯克收购推特的目的可能是为了将其打造成一个全新模式的社交平台,或者说是一个“值得期待的超级应用”。
显然,接下来在大刀阔斧改造推特的时候,一定会面临或这样、或那样的阻力,不排除被推特“德高望重”的元老干扰或阻挠的可能性,而想要顺利推进,自然要清楚清除潜在阻力和“顽固不化”的老员工。
所以,无论是裁员50%,还是解雇高管、解雇两名印裔高管,其出发点首先是出于正常的人事调整,把他所认为的“异己”清理掉,从而配合之后推特的改造。
这一点也能从他一边裁员、一边带领特斯拉员工加入推特得到验证,事实上在裁员过程中,50名特斯拉员工已进入推特,其中加大部分是Autopilot部门(自动驾驶)的软件工程师。
“此时不开,更待何时”?就拿前CEO帕拉格 ·阿格拉瓦尔为例,他在推特工作了11年,在公司里,关系根深蒂固、盘综复杂,如果不开掉,如何保证他一定会对新老板马斯克“唯命是从”?
其二,精简人员是出于压缩开支的考量:
别看推特这家公司名声在外,在全球的知名度都很大,但如其他社交平台一样,其实是在连年亏损。
比如在过去的10年时间里,推特8个财年都在亏损。更直白地说,推特每天均亏400万美元,一年下来要亏损10几亿。
而在马斯克收购推特并私有化之后,失去了二级市场融资渠道的推特,可以预见的是,盈利能力将更加举步维艰。
亏损加退市,想要维持推特的正常运转,在马斯克没有找到新赢利点的时候,唯有裁员才是及时止损最直接、最有效的方式。
其实为了控制成本,马斯克不仅在本土裁员、裁高管,在全球其他分公司也在大范围裁员,比如印度分公司的员工人数约为200人,如今被裁到仅剩12人。
推特亏损的财报
其三,印裔“抱团”的特点,也不利于整体工作效率的提高,心思用错了地方:
不可否认的是,印度裔精英确实有“两把刷子”,尤其是身在美国的印度裔,他们往往受过良好的高等教育,读过大学83%的比例,甚至比美国整体59%的比例还要高。
除了学历上的优势之外,相较于华裔或者其他亚裔,印裔还有其他优势,比如相较于其他亚裔,印裔精英在语言环境和文化习惯上,有着先天优势,能更快更好的融入西方生活;再比如相较于华裔习惯于服从、任劳任怨、不善言辞的性格特点,印裔显得更为圆滑,他们更懂得人情世故和“抱团”生存之道,往往善于抓住为数不多的晋升机会。
微软CEO:印裔萨提亚·纳德拉
一是学历,二是性格,这都加持了印裔在美国“风生水起”。但是有利必有弊,这种圆滑和抱团的思想如果出现在职场上,体现出来的就是“拉帮结派”:
印度本土,本身就有着等级森严的种姓制度,光是语言就有20多种,不同等级之间的认同感不强,但同一等级的人,往往能互相融入。
在美国或西方这批印裔,基本上都是受过高等教育的印度精英,他们在职场上喜欢搞小圈子,类似的圈子有校友会、企业家协会和党团等,不同身份的印裔进不同的圈子。
这种所谓的抱团和圈子文化如果出现在职场上,那么体现出来的就是不讲原则的“互帮互助”,比如优先招录印裔员工、印裔优先晋升、下属无条件的拥护印裔高管、印裔高管无条件的袒护印裔基层员工等等。
企业和公司本身是市场化的存在,以追求最大商业利益为出发点,“抱团”大行其道难免会影响整体工作效率,亦会在职场中出现不该有的“拉帮结派”,影响正常的生态体系。
所以马斯克开掉印裔高管,也许真的是对这种抱团的职场文化无法忍受了,在他的字典里可没有所谓的“抱团”、“圈层”,与他看重和提倡的职场文化格格不入。
印度种姓制度
综上,马斯克不惜巨额赔偿也要开掉一些员工和印裔高管,其实实属无奈,但凡是能为他所用,我想大概率他不会这么做,毕竟是家大业大的首富,也不差这一星半点的员工开支和成本。
当时当下,一方面推特在连年亏损,裁员是压缩成本最直接有效的方式;另一方面接下来马斯克将对私有化的推特进行大刀阔斧的改造,改造要想顺利落实,就绝不允许“抱团”、“拉帮结派”职场行为的出现,必须要把自己信任的人安排进推特,否则可能会坏了“大计”。
对此,大家怎么看?欢迎留言交流;
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空难十日后?
这是波音公司由辉煌走向衰落的转折点,当使用新发动机和旧机型不匹配时,竟然不是考虑相应完善机型设计,而是企图用软件遮蔽这一硬伤,而且又不告知飞行员如何在软件出现错误操作时关闭。出现重大事故后,又极力隐瞒,不悬崖勒马,导致后续又接连出现重大事故。这种不认真负责的服务态度,必将使其走向衰落。
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