养老金2035将耗尽(该买纯电动混动还是燃油车)
专栏
2023-11-29 21:25
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目录- 养老金2035将耗尽,该买纯电动混动还是燃油车?
- 法国的工业科技世界领先的领域是哪几个?
- 需要满足哪些条件才是顺利实施?
- 中国地下的石油储量多吗?
- 传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗?
- 而高成本却赔的很惨电影又有哪些?
- 购买理财产品怎么选择?
养老金2035将耗尽,该买纯电动混动还是燃油车?
三年之内打算买车,燃油车、混动车、电动车之间该怎么取舍?这个问题可能困扰了最近打算买车的很多朋友。因为汽车也算是一个大件,买车之前大部分消费者都会深思熟虑。虽然现在燃油车依然是私家车的销量主力军,但是新能源汽车的发展势头非常迅猛,将来早晚是电动车的天下,现在正处于一个逐渐过渡的阶段。
首先来说一下燃油车,燃油车经过几百年的发展,现在各方面的技术都已经相当成熟,价格方面也几乎压到了底,所以说现在买燃油车相对来说是最便宜的,后期质量也是最稳定的。但是燃油车的未来,我们现在几乎已经看到头了,很多国家都规定了禁止出售燃油车的确切时间,有消息称我国将在2035年禁售燃油车,距离现在还有15年的时间。所以说你现在如果买一个纯燃油车,最起码15年之内不会淘汰,到时候汽车基本上也早就该换了,并不会有什么风险。
但今后针对燃油车的检测和政策将越来越严格,因为去燃油车已经是大势所趋,将来绝对是新能源汽车的天下。如果你生活在四五线小城市,排放标准执行的并不太严格,也没有出现限号的行为,那么站在家用代步、安全可靠角度考虑,现在燃油车依然值得购买,用起来最放心。
下面再来说一下纯电动汽车,纯电动汽车的未来非常光明,几乎现在所有的车企都在向这个方向研究发展,毫不夸张地说,未来的车企拼的就是新能源技术。新能源汽车可以实现零排放,而且动力强,充电也要比加油更便宜,但新能源汽车目前有两个致命的问题,一个是续航,一个是可靠性。现在新能源充电桩并没有全面普及,对于很多私家车主来说充电是个大难题。而且新能源技术正在普及发展阶段,可靠性不怎么样,更新换代倒是挺快。所以现在买新能源汽车有点小白鼠的感觉。
如果你买的这辆车是你家庭中的第2辆车,又或者你家里可以安装充电桩,你也没有什么跑长途的用车需求,主要买车就是上下班代步和接送孩子,那么新能源汽车也是可以尝试的。毕竟早买早享受,电动车的驾乘感受和燃油车的驾驶感受还是有本质区别的。
除了纯燃油车和纯电动车之外,现在还有各种混动车型,一种是非插电式混动,一种是插电式混动。目前的非插电式混动主要指丰田混动和本田混动,不插电,自来电,完美的解决了纯电动车的续航问题,以及纯燃油车高油耗的问题。作为现在的过渡车型,非插电式混动还是挺好的,可靠性也要比纯燃油车靠谱很多。但这种车归根结底还是属于燃油车,依然会有尾气排放,不能挂绿牌,而且各方面也没有做到极致。油耗只是相对省一点,做不到纯电动车这么经济。价格比纯燃油车贵,可靠性相对燃油车也是小巫见大巫。
至于插电式混动,我感觉完全就是一个坑。现在存在的意义就是千斤顶,主要起到从燃油车向纯电动车过渡作用,最大的优势就是能够挂绿牌。纯电动模式续航一般不到100公里,没电的情况下比纯燃油车油耗还要高,可靠性和电动车差不多。这种动力总成的车型是最不值得购买的。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下关评论区点赞留言讨论,说说你认为三年之内买车,现在应该买纯燃油车还是纯电动车,又或者混动车型?
法国的工业科技世界领先的领域是哪几个?
一、法国的航空工业

法国在欧洲,是一个工业体系完备、技术实力雄厚的国家。法国在许多科技领域都有非常出色的产品。在航空领域,比如空中客车公司(Airbus)是和美国波音齐名的大公司,波音与空客占据了全球民航客机市场的半壁江山。
空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商,欧洲航空防务航天公司(EADS,100%股份)所拥有。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,事实上,其创建的初衷是为了同波音和麦道这样的美国航空公司竞争。
空客A380是民航客机中目前载客量最大的客机,打破了波音747曾经保持的35年的世界记录。结束了波音747在市场上30年的垄断地位,成为载客量最大的民用客机。
空客的双层、4发动机的巨型客机最多可容纳接近900名乘客。虽然拥有庞大的身躯也并不影响它的灵活性,客机飞行起来相当平稳。因此,A380应该是代表了民航工业全球最高水平。
空中客车A380与波音747-400相比,A380可以多提供约35%的座位和49%的地板空间,让飞机拥有更宽阔的座椅、舒适的开阔空间,且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。
空中客车公司在可行性研究过程中,将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米,以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织(ICAO)和国际机场委员会的建议设定。

空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性,让机场只需最低限度的投资、最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。
A380具备低空通场、超低空低速通场的能力,能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转,保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。
空客的37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效、燃油耗尽的情况下仍然可滑翔着陆,这就是所谓航空人士常说的A380是永不坠毁的飞机的原因。
俗话说翅膀大能兜风,但它的37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的,意味着即使飞机所有的引擎全部损坏,飞机大约在36000ft飞行高度时上"飘落"下来的ETOPS限制时间为60分钟,而不是一头扎地坠毁。因此,可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。
法国的航空工业比肩美国。法国“空中客车"公司与美国“波音”公司齐名,是世界迄今为止垄断民用航空市场独有的两大公司。“空客”和波音制造的民用飞机几乎各占世界民航的一半。“空客”生产的“A一380”是目前世界上最大的客机。
航空业是法国引以为豪的优势产业,作为欧洲航空业领头羊,法国出台了一项庞大的航空业支持计划,其中还明确了新的目标:2035年推出零碳排放的“绿色飞机”。
法国有一项雄心勃勃的航空计划。法国经济部长勒梅尔谈到该计划表示,投资旨在将法国航空业打造成为“低碳”航空运输和能源转型的全球领导者。
法国确立了新的战略性目标:在2035年推出首架“绿色飞机”、建设数字化的“4.0工厂”,将帮助法国航空业领先于美国等竞争对手。法国希望通过这一“旗舰”计划促进行业发展,让该领域的1300家法国公司实现深度现代化。

法国能源过渡和运输部长伊丽莎白·伯恩详细介绍了通往“绿色飞机”的路线图。首先是在2030年左右推出“空客A320的后继产品“;其次是将燃油消耗降低30%,也就是在2035年左右“改用氢能”作为动力。再次是首架氢能原型机计划在2026年至2028年研制完成。
氢能不仅是未来“绿色飞机”的主要技术选项,更被看作欧洲后危机时代实现低碳经济的重要策略。
法国国际关系研究所发布的《欧盟氢能战略展望》报告中指出,一项稳健、成本效益高的欧洲氢能战略将成为“欧盟经济复苏计划”的支柱,并加速欧洲经济体的脱碳进程。
氢能不仅被纳入法国最新的汽车业和航空业规划,还成为拯救航空业的旗舰研究项目。以燃料电池为代表的氢能技术能否取得发展对于法国意义重大。
二、法国的高铁技术
法国阿尔斯通是全球轨道交通、电力设备和电力传输基础设施领域的领先企业,以创新环保的技术而闻名阿尔斯通公司(Alstom)是全球首屈一指的高速列车生产商,其生产的高速列车TGV是法国人的骄傲(TGV:法语train à grande vitesse,高铁的意思)。

法国自八十年代即开始布局高速铁路,如今铁路网络已覆盖全法国,法国铁路一直拥有优异的安全性和经济效益。在中国高铁网络全面发展之前,法国时速300公里以上的高铁网络一直处于世界领先水平。值得一提的是TGV保持着全球轮轨列车的最高速度记录,比如2007年4月3日,法国一列缩短的、特别TGV跑出了574.8公里/小时的速度,刷新了TGV自己在1990年创下的515.3公里/小时的纪录。
在此后的时间,中国南车制造的CIT500型高铁,实验速度到达了605公里/小时,打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。
此后,法国发明的喷气式气垫磁悬浮列车的速度再次达到了650公里,然而中车集团研发的时速600公里的超高速磁悬浮列速度目前只达到600公里。
但中国的复兴号是在世界上首次实现了时速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。复兴号动车组列车,是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车,是目前世界上运营时速最高的高铁列车。

法国高铁同中国一样,拥有世界上最先进的高铁技术。巴黎与里昂之间首先开通,目前已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。比如从巴黎出发,往北前往比利时的布鲁塞尔以及英国的伦敦,往东可前往德国的法兰克福和瑞士的苏黎世,往南可前往国内的尼斯和马赛以及意大利米兰、威尼斯,都十分方便。
法国高铁运行方式是全程在一个管道里面跑,管道是封闭性的,可以隔绝城市的噪音,还可以防止高铁的车身受到风吹日晒的腐蚀及老化。
法国的高铁是利用氢作为动力源、气垫悬浮技术设计的单轨道列车spacetrain,最高时速可达1200公里,是我们高铁速度的3倍多。
世界上目前许多高铁设计都采用了无接触的磁悬浮技术,这样设计可最大限度减少列车与轨道之间的摩擦,使得能耗尽最大可能降到最小。法国高铁利用的是最新的气垫悬浮技术,它是利用地面管道效应形成气垫,让列车在气垫的作用下自然悬浮起来,并且整个封闭性管道的地面铺满了大小均衡的气垫,让列车最大程度浮起来而不接触到地面,在轨道的侧面也铺满了气垫,在气垫的作用下,列车保持笔直的方向,避免与轨道边沿接触。

法国的高铁时速之所以能达到1200公里,除了发动机的作用之外,在高铁的尾部还设计了一个大型喷气系统。当高铁加速时,列车尾部的喷气推动加速,在气体反冲作用下,高铁速度瞬间快速提升。因此,法国人采用的火箭发射时喷气反冲原理加速方式,可见,法国设计师还是非常充满智慧的。
法国高铁的发动机采用的是氢气涡轮增压作为动力来源,最大程度减少了发动机的动力损耗,高铁车身是由高硬度的碳纤维和CNT纳米管制成的。采用这种材料无论是在隔热和隔音方面都获得非常好的作用,可让乘客享受到非常舒适安静的环境。相对于磁悬浮技术,法国的气垫悬浮技术能够大幅度减少列车快速前进时的能耗。
美中不足的是,气垫悬浮在生成气垫时需消耗大量电力,成本相比磁悬浮技术要高。
虽然法国的高铁技术令人侧目,但在实际应用上,中国的复兴号更值得点赞。
复兴号动车组在技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
复兴号中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时也采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能。并且在254项重要标准中,中国标准占84%。

复兴号四大优点:1)安全保障技术更先进。复兴号动车组设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统;2)乘坐体验更舒适,不但能充电而且有WiFi。复兴号动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,并设置不间断的旅客用220V电源插座;3)感知系统更智能化,出现异常自动限速或停车。复兴号动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,能够实时感知列车状态。4)车体车内低阻力流线型、平顺化设计,不仅能耗大大降低,车内噪声大幅下降。
复兴号动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右,能量消耗大幅降低。
三、法国的核电技术
法国在第二次世界大战结束后至今,法国在全球尖端科技领域成果其实一直排在德国、英国之前,位居欧洲首位。

在核电领域,阿尔斯通研发的核电汽轮机发电机世界第一。法国也是世界核电比例最高的国家,法国的核电不仅规模大(核电比重占70%以上),而且机组年轻(几乎所有机组都是70年代后建造的),技术先进(EPR是与AP1000齐名的三代核电技术)。
法国阿海珐集团在核能源建设领域全球首屈一指,AREVA(阿海珐)集团是一家法国核工业公司,作为全球500强企业,作为核能工业的世界领导者,AREVA集团是该领域内唯一一家能够从事全部相关工业生产过程的公司。无锡阿路米铸造有限公司是阿海珐配输电在无锡的首家合资企业。
世界上六大核电大国分别是:中国、美国、俄罗斯、法国、日本,加拿大,当然每个国家核电技术各具特色,其中,美国核电技术最先进,代表堆型为西屋电气的AP1000和通用电气的先进沸水堆。
中国现在已经拥有了世界上绝大多数的先进堆型,但中国在发展核电上由于核安全原因非常谨慎,因此,目前我国的核电占比还很低,按2018年的统计数据,中国2019年核电发电量大约2943.6亿千瓦时,而火电的发电量为50738.6亿千瓦时,可以,核电发电量还不足火电发电量的十分之一。
按最新发布的《中国的核安全》白皮书,中国目前正在运营的核电站为47台,居世界第三,而在建核电站11台,居世界第一,核电发展水平整体来讲比较稳定。相比美国核电站为97台、法国核电站58台。

法国的代表堆型为阿海珐的EPR(欧洲先进压水堆),阿海珐公司(Areva)开发的欧洲压水反应堆——EPR是第三代核反应堆的代表。EPR在安全性和经济效益上相比第一批三代堆有了显著提升,而其发电容量更是达到了1650兆瓦,超过了所有同类反应堆,是目前世界上发电容量最大的反应堆。
俄罗斯的代表堆型为VVER1200反应堆,都属于压水堆技术,日本目前没有流行的核电堆型,但日立、东芝和三菱都拥有世界上强大的核电技术。
法国也是除美国外唯一拥有核动力航母的国家。是由陆基导弹,潜艇导弹和飞机携带的核导弹所组成的三位一体的独立的核力量。法国也是目前世界上唯一可与美国并列的军事工业体系完备的国家。从坦克大炮,飞机舰艇,到常规武器及核武,法国均具备先进的生产系统和极强的生产能力。
法国也是欧洲唯一拥有核动力航母的国家,现役的核动力航母戴高乐号,其名称来源自于法国著名的军事将领与政治家夏尔·戴高乐,这是法国史上拥有的第十艘航空母舰,同时也是法国第一艘核动力航空母舰。因此,除了这一艘核动力航母,世界上其他的十几艘核动力航母全部属于美国。
夏尔·戴高乐号”核航母于1994年下水,并于2000年正式进入法国海军服役。戴高乐号航空母舰标志着法国建立起全欧洲国家中最完整的国防工业研发体系,绝大多数关键性武器都实现了自主研发生产 ,并且在许多技术上,在当时美苏两强之外独树一帜。

“夏尔·戴高乐号”核动力航母满载排水量为42500吨,配备有两条弹射器,可搭载约40架舰载机,其中包括“阵风M”舰载战斗机、E-2C舰载固定翼预警机、SA-365/EC-725和NH90舰载直升机。“夏尔·戴高乐号”核动力航母的动力系统为2台Areva K15压水堆,每座热功率150兆瓦,航速为27节。夏尔·戴高乐号”核动力航母还配备有自卫武器,分别是4座8单元垂直发射装置,2座6联装“西北风”点防导弹,8座20毫米自动舰炮。
近代历史上,法国曾是海上强国,强盛时仅次于大英帝国皇家海军。在二战爆发前夕,法国拥有世界上第四大海军,仅次于英国、美国和日本。
四、法国的超级计算机
法国的超级计算机虽然不如中国成绩那么突出,但也是世界超级计算机强国之一,这一点非常不容易,毕竟法国的超级计算机实力及水平超过了德国、英国及爱尔兰,能够在欧洲排名第一可见其强大的实力及水平。

在世界前500强超级计算机中,中国拥有数量排名全球第一,远远领先第二名美国的数量。世界各国拥有世界500强超级计算机数量如下:中国227台,美国118台,日本29台,法国18台,德国16台,荷兰15台,爱尔兰14台,英国11台,其它国家的上榜超算皆不足10台。
虽然数量上中国排名第一,但从总算力上看,美国超算算力还是比中国稍微多一些,占比为37.1%,而中国超算算力占比为32.3%,但中美两国的差距在不断缩小。
法国在超级计算机应用方面也十分先进,据hpcwire网站2020年7月14日报道,法国图卢兹的一家私人实验室CERFACS的一个团队已使用来自欧洲高级计算合作组织(PRACE)的超级计算机资源,首次完成了整个飞机发动机的完整的,高保真度的仿真。
五、法国的汽车制造业
法国汽车制造在全球实力也非常强,在欧洲仅次于德国,是欧洲第二大汽车制造强国。法国拥有全球著名品牌标致、雷诺、雪铁龙、布加迪等汽,法国制造的汽车销往全球100多个国家和地区。其中,布加迪后来被德国大众集团收购,成为一个独立的汽车品牌。

法国汽车制造属于世界强国毋庸置疑,但在中国没有火起来。民间的说法,称法国汽车是“倔强的骡子”,原因来自于法国的蕴藏的性格特点,法国人具有高傲和倔强的性格特征,因此,导致法系车一直在中国火不起来,虽然他们引进到中国每一款几乎都是很不错的车。
雷诺(Renault S.A.)世界十大汽车公司之一,法国第二大汽车公司。创立于1898年,是法国最大的国营企业。雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份,法国日本也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia,包含百分之二十的富豪卡车部门股份。
赛车活动长久以来被视为车厂的营销利器。雷诺在路易雷诺草创初期就是大奖赛常胜冠军。日产与雷诺1999年结成联盟,戈恩从雷诺调任日产,两年内率领日产“起死回生”并壮大。在戈恩的推动下,雷诺和日产2016年与三菱汽车结成三方联盟,2018年上半年汽车总销量全球第一。
标致汽车1976年与雪铁龙汽车公司组成标致集团,是欧洲第三大汽车公司。标致公司在世界拉力锦标赛表现卓越,在90年代中期,车坛传奇人物--蒂姆哈维(Tim Harvey)驾驶标致406四门车在世界很多国家取得了量产车赛的冠军,包括法国、德国和澳大利亚,但是没有在最重要的英国量产车赛上获胜。

雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司,它创立于1915年,创始人是安德烈·雪铁龙。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。
雪铁龙公司的产品有雪铁龙 AX、 BX、CX系列,还有雪铁龙TDR等。90年代初推出了雪铁龙ZX系列新车,其技术水平居世界领先地位。1990年,ZX车成为欧洲最畅销的汽车,并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司,ZX车输入中国。
法国是世界上老牌的工业强国,早已完成了工业化,正处于后工业化时期。虽然欧洲的制造业中心在德国,但法国工业门类在欧洲是相对最全面的,这一点超过了德国。
比如全球著名的施耐德电气有限公司(Schneider Electric SA )是世界500强企业之一, 1836年由施耐德兄弟建立。它的总部位于法国吕埃。施耐德电气公司是全球能效管理领域的领导者,为100多个国家的能源及基础设施、工业、数据中心及网络、楼宇和住宅市场提供整体解决方案,在住宅应用领域也拥有强大的市场能力。
综上所述,法国航天局事实上也是欧洲航天局,相对其他国家只是出资金和提供部分零件的角色。.空客是家彻头彻尾的法国公司;法国不仅能独立造航母(除蒸汽弹射器),而且法国能独立造三代战机。

法国高铁水平欧洲第一,世界第二。法国拥有世界一流的核电制造商。
值得一提的是,全世界的通信都使用法国的turbo编码。1993 年两位法国教授Berrou、Glavieux 和缅甸籍博士生在ICC 会议上发表的Near Shannon limit error-correcting coding and decoding: Turbo codes”,提出了一种全新的编码方式——Turbo 码,远远超过了其他的编码方式,一时在信息和编码理论界引起了轰动。
法国拥有完整的小汽车工业,并具有独立的超级计算机制造能力;法国拥有独立的军用航发和民用航发设计制造能力,法国是拥有核武器的国家;
法国拥有世界第一的化妆品产业;法国拥有世界第一的葡萄酒产业;法国的电气装备在处于欧洲一流水平。
假如说中国美国是超级大国,而法国称得上是小型超级大国。法国在整体科技、科技研发实力、齐全的工业门类方面,排在中国、美国之后,甚至于排在欧洲最重要的发达国家德国之前,排名世界前三。
法国科研能力出众,法国在航天、材料学、机械、空间技术、能源等领域拥有相当的优势及实力,法国拥有59个诺贝尔奖获得者(2019),在关键的20个科研领域都保持前列。
需要满足哪些条件才是顺利实施?
关于延迟退休,一直是大家放心不下的话题。
有的人希望延迟退休,有的人希望提前退休。可谓众口难调。
满足什么条件才会实施,真的很难说。
目前来看,仅就女性灵活就业人员退休年龄,我们国家就有两个标准。很多地区执行的是55岁标准,这是根据2001年劳动部关于完善城镇职工养老保险有关政策的通知明确的。
而四川,湖北,温州,郑州,青岛等地,由于出台的文件比较早,一直实行50岁退休年龄没有改变。
仅仅这一个退休年龄,就没有统一的标准,那么全国统一延迟退休就是一个笑谈。起点不一样,造成的结果当然不一样。
而且,国家一直在促进4050就业困难人员就业工作,通过社会保险补贴、灵活就业人员补贴,各种创业补贴,税收减免等等负许多扶持政策,促进年龄较大的,低层次劳动者就业。年纪大了,就业困难,再让他们延迟退休,这基本是不可能的事。
一个人如果有稳定的工作,固定的收入来源,他的精力体力能够胜任,当然适合延迟退休。像我们的企业管理人员、高级知识分子、高级专业技术人才、机关事业单位工作人员等非体力劳动者,也有一大群希望延迟退休的人。
2018年初人社部副部长汤涛,在答记者问的时候提出它支持60岁以后灵活退休的原则。前些日子,人民大学第十四届老年学学科建设研讨会中,复旦大学彭希哲教授建议设立领取全额养老金的最低年龄。
其实多数舆论导向,正在倾斜于灵活退休。
福建省在处理,女性灵活就业人员退休政策时明确,根据本人申请可以灵活选择,50岁或者55岁退休。
国家延迟了女性处级干部和高级职称的女性,退休年龄由55岁延迟至60岁,不过仍然是本人申请可以55岁退休。
而且公务员法中保持了对公务员的灵活退休政策,工龄30年以上可以灵活退休。工龄20年以上,距离退休年龄不足五年,也可以提前退休。
如果说,把公务员法理解为给大家一些福利待遇的先行实践,未来这些做法很有可能在全国推开。比如我们的双休日、养老保险制度、企业年金制度、带薪年休假制度等一系列好的劳动保障政策,都是由国有企业和机关事业单位率先带头实践出来的。
虽然现在还有许多单位没有执行这些政策,但是这些政策均已经深入人心。
其实,抓灵活退休。最重要的一点,实际上是考验我们的退休后收入。灵活退休不能照顾一边领着退休金,一边争取劳务报酬的人。
国家这一次个税修订,已经将劳务报酬纳入了个人所得税范围,而且十有八九会通过。
未来,我们国家可能会出台,退休后工资收入超过一定水平,给予减发甚至停发退休金待遇的政策,集中资金重点照顾低收入群体。其实想想也明白,明明可以继续工作,为什么非要挤占广大弱势群体的利益呢?
延迟退休,我认为很难出台。至少我们一刀切的延迟退休政策绝对不会出现。
中国地下的石油储量多吗?
石油是一种粘稠的深褐色液体,被称为“工业的血液”,其主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。
目前,石油形成的理论有两种观点,第一种观点是“生物成油理论”,是主流观点,为大多数地质学家所认可,认为是史前的海洋动物和藻类尸体经过漫长的地质年代与淤泥混合,被埋在厚厚的沉积岩下,在地壳里的高温和高压作用下逐渐转化形成石油,因此石油是不可再生的化石能源。
第二种观点是“非生物成油理论”,这个观点只有少数人支持,认为石油中的生物标志物是由居住在岩石中的喜热的微生物导致的,与石油本身无关,因而石油是可再生的。这个理论无法解释世界99%以上的石油为什么都储存在沉积岩中,无法解释石油中广泛分布的生物标志化合物。
我国石油资源主要分布在东北、华北和江淮三个地区,前两个是松辽和渤海湾盆地,后一个是河南和苏北等处盆地,累积探明的石油储量占到全国的近3/4,石油储量主要集中分布在松辽和渤海湾盆地 ,总共占到全国储量的70.53%,居全国之首,大于10万平方公里的14个盆地的石油资源量占全国的73%。但是,长江以南只有百色、三水、景谷三个小盆地探明了小油田,占全国储量不到0.1%,这些特点决定了北油南运、东油西送的总格局。
自上世纪50年代以来,我国先后在82个主要的大中型沉积盆地开展了油气勘探,发现油田500多个,主要的石油产地有大庆油田、胜利油田、辽河油田、克拉玛依油田、四川油田、华北油田、大港油田、中原油田、吉林油田、河南油田、长庆油田、江汉油田、江苏油田、青海油田、塔里木油田、吐哈油田、玉门油田等石油油田。
虽然我国石油储量大,油田多,是全球可采资源量大于150亿吨的10个国之一,但是我国石油储存总量在全球上只能排在第13位,加上石油资源的探明程度低,陆上探明石油地质储量仅占全部资源的1/5,近海海域的探明程度更低。再加上我国经济的快速发展,国内的石油资源已远远不能满足市场需求,近年来,我国原油进口规模迅速扩大,进口依存度大幅攀高,如今已是全球第一大石油进口国,因此,我国仍然是一个贫石油的国家。
我国不但是一个贫石油的国家,还是一个少天然气的国家,但是是一个富煤的国家,是世界上煤炭资源最丰富的国家之一,成煤期多,储量大,分布广,煤种齐全。到2001年底,全国保有煤炭储量/资源量10201.50×108t,其中储量1891.22×108t,基础储量3340.88×108t,煤炭资源量占化石能源的95%以上,探明煤炭资源量占化石能源的90%以上,煤炭资源的潜在价值是石油和天然气潜在价值总和的60倍。
根据最新的化石燃料资源评估,我国石油地质资源量为102Gt,其中陆上78.3Gt,大陆架23.7 Gt。天然气地质资源量47.23万亿m3,其中陆上33.40万亿m3,大陆架13.83万亿m33。 煤炭地质资源量达5570Gt,其中1000m深度内为2860Gt。按照国际通行的化石燃料储量的定义和分类,我国石油剩余可采储量为2200Mt, 占世界总储量的1.3%,储产比为12 ∶ 1。天然气剩余可采储量为2.35万亿m3, 占世界总储量的1.3%,储产比为47。煤炭剩余可采储量为189268Mt,储产比为86 。因此,我国并不是一个能源资源丰富的国家。
传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗?
标准答案_一定会问题描述中存在的关键点:电池安全问题,电源供给问题,充电桩建设,续航能力,维修保养,动力电池报废。
上述六个问题是「非新能源汽车用户」普遍关注的问题,这里用“非用户”来定义,原因为真正的用户往往不会存在这些焦虑,因为对于车辆的真实使用体验以及相关知识有一定掌握之后,面对电动汽车则能够更客观的看待。本文将分为三节解析这六个问题,文末说明关于行业变革与就业问题。
安全&续航NCM_镍钴锰三元锂LFP_磷酸铁锂电池电动汽车主流的动力电池类型是这么两种,很多人关注的「电池自燃」问题实际与NCM/LFP关系不大。全球自燃率最高的电动汽车为某进口品牌汽车,其装备的动力电池为进口的【NCA_镍钴铝电池】;这种电池的特点为能量密度极其高,少量成组应用于智能终端设备还可以保证稳定,以上千节“先串后并联”的方式成组,理论上没有任何电控系统可以使其达到足够理想的稳定状态。
说明:NCA装备的进口车并不是主流选项,但因品牌知名度较高所以又比较有代表性,于是电动汽车的“品质”也就一定程度被这一品牌代表了。然而真正优秀的动力动力基本为中国企业制造,NCM镍钴锰三元锂的能量密度与安全性相比NCA均衡的多,大部分自主品牌和合资电动汽车的自燃率远低于燃油动力汽车!(有数据支持)其次LFP磷酸铁锂电池的安全性更高,而且会以2020年为节点,为电动汽车的普及带来更强的推动力。
知识点:LFP磷酸铁锂电池的安全性高于前提所有类型的动力电池,同时远超燃油动力汽车。「针刺短路试验」是动力电池安全性测试的最高标准试验,指利用钢针穿透电芯造成短路。普通的NCM与NCA三元锂电池在穿刺短路后,状态为瞬间的起火爆燃,在实验室亲身感受电池燃爆的体验为:隔着加强防爆玻璃感觉到滚滚热浪,同时瞬间的燃爆冲击波也明显振动了玻璃。由此可见主流的三元锂确实有一定程度的风险,不过可以确定的是NCM要比NCA优秀一些,配合高强度的壳体还是保证「电池包总成」有理想保护能力的。
重点:LFP磷酸铁锂电池进行相同的试验,电芯短路虎不仅没有起火,甚至连烟都没有冒。LFP会如此稳定的原因有两点,其一为磷在短路后的异常反应中不会释放出大量的氧,两者之间的“连接强度”是非常理想的(NCM/NCA做不到)。其二为铁元素是宇宙中最稳定的物质,参考宇宙中所有天体从诞生到衰亡的过程,地核在不断的塌缩(核聚变)过程后,最终形成矮星则为「26号铁元素」形成的超高密度“大铁球”!
说明:聚变最终的产物是铁,还能期望LFP电池在短路后能如何呢?所以装备LFP动力电池的汽车会有非常高的安全性,这点可以参考很多年前的一次碰撞案例。粤牌某装备普通方块形磷酸铁锂电池的纯电动汽车,被某一违章驾驶、时速200km左右的跑车横向撞击;车辆虽然起火,但最终消防鉴定结果为轮胎瞬间摩擦起火,车内700余接LFP电池无一燃烧。由此可见LFP电池的安全性之高,现阶段又推出了更加安全的「刀片型(长条形)LFP」,这种电池不仅在针刺试验中没有问题,同时在炉温试验或强制过充试验中同样不会起火。
续航能力&电源供给(电力支持)LFP_磷酸铁锂电池从2020年开始改变行业格局不能否认的问题:现阶段电动汽车的续航里程普遍偏短,实际续航能达到500km以上的量产车,其价格普遍在20万以上。主流快销车等级的选项(5/10/15万)的续航里程,平均只有350公里上下。这一标准更适合作为日常通勤的短途家用代步车,兼顾长途通勤还是比较尴尬的。不过这一问题会在2020年得到解决,因为「LFP磷酸铁锂」电池的制造成本真的很低!
造成电动汽车续航里程难以增长的原因只有一点:动力电池成本过高!NCA没有讨论的价值,然而主流的NCM的成本也几乎达到了「1.5k/1kwh」左右;续航里程在500km线的电动汽车需要70kwh左右的容量,(1.5×70=105k)也就是10.5万元。仅仅电池组就有这么高的成本,电动汽车确实难以降低价格或提升续航!——重点:LFP磷酸铁锂的制造成本很低,低到令人难以想象——【0.3k/1kwh左右】!
重中之重:LFP动力电池的制造成本相比NCM可以下降约五分之四,也就是说容量相当的铁电池组只需要“2.1万元左右”,即使是相当优秀的LFP(体积能量密度很高)的选项也可以控制在3万元一组(500km标准)。至此电动汽车的「里程焦虑问题」完全解决了,因为以与燃油动力汽车相同或略高的制造成本,完全可以打造出续航能力相同的车辆。在续航问题解决后,其他所有问题都会迎刃而解!
充电时长是问题吗?很多并不是新能源汽车用户的人,对于充电时间会很“焦虑”。虽然这有些先吃萝卜淡操心的起哄架秧子的味道,但是在续航里程偏短的阶段也确实令人头疼,因为充电频率可能会高一些。但是在续航没有问题之后,车辆每行驶400~500公里之后,以30分钟充满80%、一小时充满100%,这种充电速度与“防止疲劳驾驶”的建议休息标准似乎很匹配。而且充电的成本毕竟比加油低太多,省钱又能“匹配”自然会被接受。
(说明:高速公路已经全面普及建设充电站,长途驾车无需担心)
日常短途代步的充电问题可能会麻烦一些,因为不是所有人都会有停车位建充电桩。不过新规定要求在建或已经建成的住宅区,必须按照一定的百分比保留「充电停车位」;后期随着电动汽车保有量的提升,充电桩作为“蓝海市场”也必然会快速匹配,所以只要车辆足够多就不用担心后期没有地方充电。对于能够长租或购买停车位的用户而言,持车位使用证明即可安装家用充电桩,这种充电桩的费用约为夜间0.3元1kwh(度),通勤成本可以低至每公里5~6分钱——这比主流的燃油动力汽车低十倍还不止,面对如此大的诱惑还有什么不能接受的吗?
环保&服务市场变革分析问题要宏观,不要局限在某一单一领域打小算盘。动力电池的环保问题完全不是问题,因为不论NCM/LFP甚至是NCA,这些电池并没有使用「重金属」,电解液也没有毒性过高的物质。真正造成电池污染的类型为「铅酸蓄电池」,也就是两轮与三轮电瓶车使用的“电瓶”;然而此类车的用户完全不在意所谓的环保,因为这些电池与他们的用户权益息息相关,所以选择性无视才会出现!这点也是「不规范行业竞争」对电动汽车抹黑的关键因素,因为电动汽车的出现与普及能会对后市场带来打击。
知识点:
电动机无需定期更换机油_比燃油车环保但减少了维保项目减速器无需定期更换机油_同上电池电控系统只需要定期检查_同上综上所述,电动汽车相比燃油汽车几乎没有什么需要定期养护的总成,需要的只是按照里程数去做检查即可。至此导致了很多机修人员未来的必然失业,产生的焦虑与排斥心理则逐渐演变为「抹黑级」的不规范行业竞争。然而第四轮能源革命不会因为这些顾虑而停滞,因为石油已经接近枯竭,在耗尽之前如果没有替代能源的话,地球必然会因石油展开“三战”,人类文明是必然要倒退的;所以汽车转型电动化是历史与文明的必然,因为电能可以从自然界无限获取。
重点:汽车使用的动力电池可以加速新能源发电量的增长,因为NCM/LFP在被汽车使用十余年而淘汰后,经过分拣测试会源源不断的进入发电领域作为「储能电池」使用——梯次利用。新能源发电最大的问题是没有充足的储能电站,夜间发电无法得到充足利用则会造成严重弃电,而有些发电方式又是夜间更高。所以想要提升发电量就要先解决储能问题,而NCM梯次利用可以持续发电30年左右,LFP梯次利用可以达到半个世纪。这就是电动汽车做出的贡献,相比会产生大量废机油与其他油液,以及数以亿吨计算的尾气的燃油车,电动汽车者的是清洁汽车了。
总结:关于电动汽车为什么要普及,为什么能够定义为新能源,以及会为行业发展带来哪些变化的相关问题基本只有这些了。对于汽车用户而言实际不会有这么多疑惑,对于观望中的潜在用户也应该没有什么疑惑了——对于燃油动力汽车领域的从业人员,建议不要尝试螳臂当车,抹黑也无法改变汽车行业的变革,与其徒劳不如去努力学习提升自己,否则必然被行业淘汰。
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而高成本却赔的很惨电影又有哪些?
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进入正题,题主意思很明确,今天我们就来叭叭电影史上那些低成本高回报及高成本低回报的电影。
低成本高回报
01《疯狂麦克斯》1980年1980年,《疯狂麦克斯》制作费用只有20万美元,虽然这在当时算是一笔巨款,当时美国工薪家庭一个月收入不过10美元左右。
但是令人惊讶的是,该片票房1亿美元,回报率达到了500倍,一度成为了业界佳话,导演乔治·米勒也成了炙手可热的明星导演。
02《活埋》2010年《活埋》的制作预算只有区区300万,但是全球的总收入达到了2000万美元,翻了606倍。
该片讲述了在伊拉克的美国承包商保罗(瑞安·雷诺兹 Ryan Reynolds 饰)醒来的时候,发现周围一片黑暗什么都看不见。
经过自己的不断摸索,发现手边有一个打火机,一把小刀和一部手机,而自己仿佛是被关在了一口棺材中活埋在了沙漠的某处。他记不清自己如何被关在这里,在这黑暗狭小的环境下,保罗不断尝试与外界联系,想知道自己身上到底发生了什么事情。
随着时间的推移,保罗终于知道自己发生了什么。不过,目前最危急的情况是,怎么才能逃出困境。能与外界联系的仅有一部手机,而且电也快耗尽了。如何合理利用这仅有的东西?保罗终于用手机与美军有关部门联系上了,可是自己完全不知道自己所在。
03《疯狂的石头》2006年《疯狂的石头》算是一部佳品,当时的制片成本就是350万左右,但是票房收入达到了2700万,直接翻了7.7倍,也让导演赚得盆满钵满。
该片讲述的是重庆一间工艺品厂已经濒临倒闭,却不料在拆倒旧厂房的时候,发现了厕所里的一件宝物——一块价值连城的翡翠。厂里决定用这块翡翠举办一个展览,赚些钱发拖欠了几个月的工人工资。
期间由工艺品厂保卫科长包世宏(郭涛 饰)负责看守这件宝物。但是,国际大盗麦克与本地一帮小偷却让包世宏一筹莫展,他们各施其技接近翡翠,展览馆开始了一场明争暗斗的较量。黑色幽默也开始幕幕上演。翡翠的价值几何?最后谁是胜出者?
高成本低回报
《上海堡垒》2019年作为超人气演员鹿晗的代表作,上海堡垒还是取得了全球票房1.24亿的成绩,但是据说《上海堡垒》的制片成本就高达3.6亿,所以票房根本就没有回本,亏损达到65%,这部电影让很多投资方直接倒闭,这也成了鹿晗的黑历史。
该片故事背景发生在2035年,外星黑暗势力突袭地球,企图夺取人类赖以生存的能源宝藏,能源所在的地球重镇依次遭到重创。国家的边界被打破,各国精英组建联合军队,人类团结一致抵抗外星侵略者,在所剩无几的能源城市建立名为“泡防御”的能量堡垒以抵御外星人的进攻。随着纽约、东京、新德里等堡垒城市的纷纷陷落,上海,成为了人类最后的希望。
大学生江洋(鹿晗饰)追随女指挥官林澜(舒淇饰)进入了上海堡垒成为一名指挥员。外星势力不断发动猛烈袭击,林澜受命保护击退外星人的秘密武器,江洋和几个好友所在的“灰鹰小队”则要迎战外星侵略者,保卫人类的终极一战在上海打响。
影片评价:《上海堡垒》的主题、剧情都缺乏新意。地球遭受外星人入侵,经过艰难反击最终击败了星际侵略者,这一核心剧情其实并不新鲜。从细部来说,外星母舰和“捕食者”的形态和空战场景,也让人有似曾相识之感。另外,该片在结构上也还有值得商榷之处。比如在片头,德尔塔母舰将地球能源“仙藤”抽取后,究竟给地球上的各大都市造成什么样的毁灭性后果,影片并未通过画面语言交代清楚。
02《hello树先生》2011年《hello树先生》制片成本450万左右,但是票房只有200万不到,“自11月4日上映以来,整个浙江时代院线100多家影院,每天的所有票房加起来,居然不到1万元人民币”,这部被影界评价极高、不少看过的观众大加赞扬的电影究竟是因为什么原因遭遇了票房的滑铁卢?
其实《hello树先生》这部电影还算比较可以,可以说是王宝强的演技代表作,但是电影定位模糊,受众不明确。首先,就电影题材和主题内容方面来说,所宣传内容与观众情感消费不合拍。电影作为一种精神消费品,迎合和满足人们情感诉求的内容才能获得更大的市场份额,观众的不到心理认同感或者情感上得不到积极影响的电影难以拥有良好的市场前景。
总之,相比较超人气偶像鹿晗的代表作,《hello树先生》是输在了营销和策略上。
(都看到这里了,欢迎您关注我呗,@喬江茗)
购买理财产品怎么选择?
理财圈 转一转
本人跟绝大多数接触理财的人一样,加了不少真真假假的理财群。
1.股票群是最活跃的,天天有大神炫技,有人天天吃肉、还是天天吃土。
2.基金群还算活跃,都谈“突破”、“做空”、“爆仓”,跟定投有关的反而少。
3.虚币群太刺激、太激烈,平时不敢看,怕自己禁不住诱惑一头扎进去。
4.保险群很沉寂,偶尔有人问产品好不好,吐槽最多的是跑不赢通胀。
给我们这种感觉,人们天生赌性很大,喜欢冒险换取高收益。风险/收益越大的投资/理财群越活跃,风险越小的群越沉寂。
今天我们谈的是保守派,比起收益,我们更厌恶损失。
从低风险开始,树立理财观念对于普通人而言,我们需要牢记的是我们是在理财,不是投资,底线是不亏或者不要亏太多,然后在保值的基础上进行财富的增值。
所以普通人的理财方式里,银行、余额宝之类的货币基金往往是最基础的也是最好用的,进阶一点的可以尝试做一下基金定投,如果肯拿出一点学费,也可以去股市里浪一下。
经济环境这么差,2020年马上来了,如何赚到钱呢?
盘点 低风险的理财方式2020年还是要以防御性投资为主,在安全的基础上,探索相对的“高收益”。主要跟大家聊聊几种低风险高性价比的理财方式,以及中低风险的基金定投、信托。主要是国债、国债逆回购、定期存款、银行理财、银行智能存款、养老产品、保险理财、货币基金、券商报价回购等。
1.国债、央行票据(低风险)
国债是由财政部发行,委托各大商业银行销售,以国家财政背书的理财产品,常规来讲,基本是零风险。国债于每年3-11月的10日发售,有两个期限,目前3年期利率为4%,5年期利率为4.27%。期限都比较长,所以适合对流动性要求不高的投资者。如果买了国债,中途急用资金也能提前赎回,可以靠档计息。当然了,肯定是要损失一些利息和手续费了。
Ps.靠档计息通常指的是存款或理财产品的一种计息方式,将最终的收益率高低与投资期限的长短挂钩,期限越长,收益率就越高(或利率损失越小)。打个比方:以前你的定期存款提前支取全部按照活期利息计算给你。但现在靠档计息后,如果您存款不足7天提前支取的,按支取日挂牌活期利率计息;如果您存满7天但不足3个月提前支取的,按存入日挂牌的7天通知存款利率计息。以此类推。
2.国债逆回购(低风险)
国债逆回购,本质就是一种短期贷款。也就是说,个人通过国债回购市场把自己的资金借出去,获得固定的利息收益;而回购方,也就是借款人用自己的国债作为抵押获得这笔借款,到期后还本付息。通俗来讲,其实就是一种短期贷款,即你把资金借给别人,获得固定利息;而别人用国债作抵押,到期还本付息。由于抵押物是国债,因此安全性非常高。国债逆回购有利率波动,年末都容易爆发高收益,40%常常出现。
3.定期存款(低风险)
通常所说的定期存款指的是整存整取,除此之外还有通知存款、零存整取之类。定期存款分为7个期限,从3个月到5年。定期存款每个银行的利率是不同的,同一家银行在不同地区的存款利率也有可能不同。不过绝大部分银行的存款利率是非常低的(负利率时代的话题),定期存款如果提前支取,提前支取的部分要全部按照活期利率计息,非常不划算。
跟定期存款差不多的还有银行间同业拆借、商业银行承兑汇票,都是银行背书的,风险超低。
4.银行理财(低风险)
银行理财的安全指数还是很高的,尤其是风险等级为1-2级的产品,风险等级为3级的产品也还好,风险可控。4-5级的产品风险相对较高,对于风险承受能力一般的投资者,不太建议购买。购买银行理财要注意选择银行,国有银行理财收益偏低,太小的银行如农商行、农信社资管能力欠佳,所以最好选股份行和规模较大的城商行。
5.银行智能存款(低风险)
智能存款是一些民营银行推出的创新型存款产品。它也是银行存款的一种,不过它的发行方通常不是传统银行,更多是近些年新兴的互联网民营银行。这类银行大多没有线下网点,因而运营成本相对较低,由此也使得创新性存款的收益率比传统存款的收益率高出不少。智能存款分为两种:第一种智能存款,是用一些长期限的定期存款,通过资金池+收益权转让的方式,创新成为“活期存款”“短期理财产品”等,其本质依然是定期存款,这种收益水平是固定的。银行承诺保本保息,而且受存款保险保护,50万以内全额赔付。另一种的来源是京东金融平台的银行精选,通过类似“债权转让”的模式,让相关产品实现了随存随取,比银行存储的收益要高。从本质上来说,创新型现金管理产品不是标准存款产品,但它的底层资产是标准存款。
智能存款和定期存款的不同之处在于,其所有权和收益权是可以转让的,当投资者需要用钱时,可以把收益权转让出去,从而实现了类似活期的收益形式,收益转让方一般是第三方机构。
6.养老理财产品(低风险)
养老金理财产品和养老保险的性质不一样。不是说你买了这个产品就兼具了保险保障的功能,并没有。中国社科院4月10日发布《中国养老金精算报告2019-2050》,报告指出,养老金累计结余到2027年有望达到峰值6.99万亿元,然后开始下降,到2035年有耗尽的可能性。在这个背景前提下,也是为什么支付宝、微信、各大银行一直主推养老产品的原因。
养老产品市场上主要分为三类,一类是由养老保险公司或养老金管理公司发行的养老保障管理产品,风险较低;二类是公募基金中的养老基金(FOF),FOF是基金中的基金,风险分散,波动较小,缺点是投资周期较长;三类是保险中的年金险,是与保险公司签订合同,由保险公司按承诺的预定利率在未来某个时间点开始每年/每月发放一定数额的保险金给你。
7.保险型理财(中、低风险)
理财险的保险产品一般分为以下两种:固定收益和浮动收益。
收益固定就是我们所说的“保本保息”,上面养老理财产品提了。比如年金险,增额终身寿等,收益都写在合同里面,到固定的时间就有固定的钱。收益浮动型的,比如分红险就只保本,不保息,再比如说投连险,连本金都可能收不回。对于小白而言,还是建议先从稳定的走起。
8.货币基金(低风险)
是由基金公司募集了大家的资金之后,再去投资一些低风险的保本收益产品,例如债券,银行理财产品等等。货币基金有三个非常大的优势:一是门槛低,很多都是1元或1分起购;二是安全性高,虽然名义上不保本,但实际上相当于保本;三是收益率远高于活期存款利率。
余额宝实际上就是货币基金,,尽管货币基金收益率远高于活期存款,近年来的大部分货币基金的收益率都降到2%~3%区间,跟之前平均4%的收益率相比,下降比较明显。
9.券商报价回购(低风险)
报价回购相当于投资人把钱借给券商机构,并且约定本金和收益的偿付与特定标的相关联的有价证券,其产品逻辑类似于国债。特定标的包括但不限于股权、债权、信用、基金、利率、汇率、指数、期货及基础商品。既然是债务类的理财产品,自然风险会更低,毕竟是按合同签约了保证收益和本金的。
在过去的30年里, 近百家券商共计发行了超过万亿规模的收益凭证产品,截止目前都100%兑付了。
10.基金定投(中低风险)
曾经有个记者问巴菲特,如果你不是专业的投资者而是上班族,你会怎么做投资,他说他会把所有的钱定投到标普指数基金中,然后关掉账户去认真工作。
根据历史涨幅年化来看,长期持有指数基金,收益基本能跑赢大部分理财产品,基金定投在于平摊成本、分散风险。它尤其适合那些看好股市长期向好趋势,又不善于寻找时机的普通投资者,故此,它是一项长跑者的游戏,可能会迟到的目标收益。
识险避险小知识1.自身的风险偏好
要先了解自身的风险偏好,个体风险承受力不同,可投资产品范围有差异,对一些谨慎投资者来说,有亏损可能的债券基金和第三方理财产品也需要谨慎投资。
2.低风险不等于无风险
虽然低风险理财的投资方向都是安全性较高的固定收益类,但是在流动性等方面还是会有差别,根据自身情况选择投资产品,可以提高投资满足感。
小结家庭收入不高,须增强理财观念,总会有节余。选择理财产品倾向于低风险理财,重点是以保证本金为主,增值为辅。鸡蛋不要放在一个篮子里,多选几种适合自身偏好的产品,同时可以研究出属于自己的配合配比,运用时间差获取增值收益。
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养老金2035将耗尽,该买纯电动混动还是燃油车?
三年之内打算买车,燃油车、混动车、电动车之间该怎么取舍?这个问题可能困扰了最近打算买车的很多朋友。因为汽车也算是一个大件,买车之前大部分消费者都会深思熟虑。虽然现在燃油车依然是私家车的销量主力军,但是新能源汽车的发展势头非常迅猛,将来早晚是电动车的天下,现在正处于一个逐渐过渡的阶段。
首先来说一下燃油车,燃油车经过几百年的发展,现在各方面的技术都已经相当成熟,价格方面也几乎压到了底,所以说现在买燃油车相对来说是最便宜的,后期质量也是最稳定的。但是燃油车的未来,我们现在几乎已经看到头了,很多国家都规定了禁止出售燃油车的确切时间,有消息称我国将在2035年禁售燃油车,距离现在还有15年的时间。所以说你现在如果买一个纯燃油车,最起码15年之内不会淘汰,到时候汽车基本上也早就该换了,并不会有什么风险。
但今后针对燃油车的检测和政策将越来越严格,因为去燃油车已经是大势所趋,将来绝对是新能源汽车的天下。如果你生活在四五线小城市,排放标准执行的并不太严格,也没有出现限号的行为,那么站在家用代步、安全可靠角度考虑,现在燃油车依然值得购买,用起来最放心。
下面再来说一下纯电动汽车,纯电动汽车的未来非常光明,几乎现在所有的车企都在向这个方向研究发展,毫不夸张地说,未来的车企拼的就是新能源技术。新能源汽车可以实现零排放,而且动力强,充电也要比加油更便宜,但新能源汽车目前有两个致命的问题,一个是续航,一个是可靠性。现在新能源充电桩并没有全面普及,对于很多私家车主来说充电是个大难题。而且新能源技术正在普及发展阶段,可靠性不怎么样,更新换代倒是挺快。所以现在买新能源汽车有点小白鼠的感觉。
如果你买的这辆车是你家庭中的第2辆车,又或者你家里可以安装充电桩,你也没有什么跑长途的用车需求,主要买车就是上下班代步和接送孩子,那么新能源汽车也是可以尝试的。毕竟早买早享受,电动车的驾乘感受和燃油车的驾驶感受还是有本质区别的。
除了纯燃油车和纯电动车之外,现在还有各种混动车型,一种是非插电式混动,一种是插电式混动。目前的非插电式混动主要指丰田混动和本田混动,不插电,自来电,完美的解决了纯电动车的续航问题,以及纯燃油车高油耗的问题。作为现在的过渡车型,非插电式混动还是挺好的,可靠性也要比纯燃油车靠谱很多。但这种车归根结底还是属于燃油车,依然会有尾气排放,不能挂绿牌,而且各方面也没有做到极致。油耗只是相对省一点,做不到纯电动车这么经济。价格比纯燃油车贵,可靠性相对燃油车也是小巫见大巫。
至于插电式混动,我感觉完全就是一个坑。现在存在的意义就是千斤顶,主要起到从燃油车向纯电动车过渡作用,最大的优势就是能够挂绿牌。纯电动模式续航一般不到100公里,没电的情况下比纯燃油车油耗还要高,可靠性和电动车差不多。这种动力总成的车型是最不值得购买的。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下关评论区点赞留言讨论,说说你认为三年之内买车,现在应该买纯燃油车还是纯电动车,又或者混动车型?
法国的工业科技世界领先的领域是哪几个?
一、法国的航空工业

法国在欧洲,是一个工业体系完备、技术实力雄厚的国家。法国在许多科技领域都有非常出色的产品。在航空领域,比如空中客车公司(Airbus)是和美国波音齐名的大公司,波音与空客占据了全球民航客机市场的半壁江山。
空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商,欧洲航空防务航天公司(EADS,100%股份)所拥有。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,事实上,其创建的初衷是为了同波音和麦道这样的美国航空公司竞争。
空客A380是民航客机中目前载客量最大的客机,打破了波音747曾经保持的35年的世界记录。结束了波音747在市场上30年的垄断地位,成为载客量最大的民用客机。
空客的双层、4发动机的巨型客机最多可容纳接近900名乘客。虽然拥有庞大的身躯也并不影响它的灵活性,客机飞行起来相当平稳。因此,A380应该是代表了民航工业全球最高水平。
空中客车A380与波音747-400相比,A380可以多提供约35%的座位和49%的地板空间,让飞机拥有更宽阔的座椅、舒适的开阔空间,且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。
空中客车公司在可行性研究过程中,将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米,以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织(ICAO)和国际机场委员会的建议设定。

空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性,让机场只需最低限度的投资、最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。
A380具备低空通场、超低空低速通场的能力,能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转,保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。
空客的37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效、燃油耗尽的情况下仍然可滑翔着陆,这就是所谓航空人士常说的A380是永不坠毁的飞机的原因。
俗话说翅膀大能兜风,但它的37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的,意味着即使飞机所有的引擎全部损坏,飞机大约在36000ft飞行高度时上"飘落"下来的ETOPS限制时间为60分钟,而不是一头扎地坠毁。因此,可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。
法国的航空工业比肩美国。法国“空中客车"公司与美国“波音”公司齐名,是世界迄今为止垄断民用航空市场独有的两大公司。“空客”和波音制造的民用飞机几乎各占世界民航的一半。“空客”生产的“A一380”是目前世界上最大的客机。
航空业是法国引以为豪的优势产业,作为欧洲航空业领头羊,法国出台了一项庞大的航空业支持计划,其中还明确了新的目标:2035年推出零碳排放的“绿色飞机”。
法国有一项雄心勃勃的航空计划。法国经济部长勒梅尔谈到该计划表示,投资旨在将法国航空业打造成为“低碳”航空运输和能源转型的全球领导者。
法国确立了新的战略性目标:在2035年推出首架“绿色飞机”、建设数字化的“4.0工厂”,将帮助法国航空业领先于美国等竞争对手。法国希望通过这一“旗舰”计划促进行业发展,让该领域的1300家法国公司实现深度现代化。

法国能源过渡和运输部长伊丽莎白·伯恩详细介绍了通往“绿色飞机”的路线图。首先是在2030年左右推出“空客A320的后继产品“;其次是将燃油消耗降低30%,也就是在2035年左右“改用氢能”作为动力。再次是首架氢能原型机计划在2026年至2028年研制完成。
氢能不仅是未来“绿色飞机”的主要技术选项,更被看作欧洲后危机时代实现低碳经济的重要策略。
法国国际关系研究所发布的《欧盟氢能战略展望》报告中指出,一项稳健、成本效益高的欧洲氢能战略将成为“欧盟经济复苏计划”的支柱,并加速欧洲经济体的脱碳进程。
氢能不仅被纳入法国最新的汽车业和航空业规划,还成为拯救航空业的旗舰研究项目。以燃料电池为代表的氢能技术能否取得发展对于法国意义重大。
二、法国的高铁技术
法国阿尔斯通是全球轨道交通、电力设备和电力传输基础设施领域的领先企业,以创新环保的技术而闻名阿尔斯通公司(Alstom)是全球首屈一指的高速列车生产商,其生产的高速列车TGV是法国人的骄傲(TGV:法语train à grande vitesse,高铁的意思)。

法国自八十年代即开始布局高速铁路,如今铁路网络已覆盖全法国,法国铁路一直拥有优异的安全性和经济效益。在中国高铁网络全面发展之前,法国时速300公里以上的高铁网络一直处于世界领先水平。值得一提的是TGV保持着全球轮轨列车的最高速度记录,比如2007年4月3日,法国一列缩短的、特别TGV跑出了574.8公里/小时的速度,刷新了TGV自己在1990年创下的515.3公里/小时的纪录。
在此后的时间,中国南车制造的CIT500型高铁,实验速度到达了605公里/小时,打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。
此后,法国发明的喷气式气垫磁悬浮列车的速度再次达到了650公里,然而中车集团研发的时速600公里的超高速磁悬浮列速度目前只达到600公里。
但中国的复兴号是在世界上首次实现了时速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。复兴号动车组列车,是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车,是目前世界上运营时速最高的高铁列车。

法国高铁同中国一样,拥有世界上最先进的高铁技术。巴黎与里昂之间首先开通,目前已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。比如从巴黎出发,往北前往比利时的布鲁塞尔以及英国的伦敦,往东可前往德国的法兰克福和瑞士的苏黎世,往南可前往国内的尼斯和马赛以及意大利米兰、威尼斯,都十分方便。
法国高铁运行方式是全程在一个管道里面跑,管道是封闭性的,可以隔绝城市的噪音,还可以防止高铁的车身受到风吹日晒的腐蚀及老化。
法国的高铁是利用氢作为动力源、气垫悬浮技术设计的单轨道列车spacetrain,最高时速可达1200公里,是我们高铁速度的3倍多。
世界上目前许多高铁设计都采用了无接触的磁悬浮技术,这样设计可最大限度减少列车与轨道之间的摩擦,使得能耗尽最大可能降到最小。法国高铁利用的是最新的气垫悬浮技术,它是利用地面管道效应形成气垫,让列车在气垫的作用下自然悬浮起来,并且整个封闭性管道的地面铺满了大小均衡的气垫,让列车最大程度浮起来而不接触到地面,在轨道的侧面也铺满了气垫,在气垫的作用下,列车保持笔直的方向,避免与轨道边沿接触。

法国的高铁时速之所以能达到1200公里,除了发动机的作用之外,在高铁的尾部还设计了一个大型喷气系统。当高铁加速时,列车尾部的喷气推动加速,在气体反冲作用下,高铁速度瞬间快速提升。因此,法国人采用的火箭发射时喷气反冲原理加速方式,可见,法国设计师还是非常充满智慧的。
法国高铁的发动机采用的是氢气涡轮增压作为动力来源,最大程度减少了发动机的动力损耗,高铁车身是由高硬度的碳纤维和CNT纳米管制成的。采用这种材料无论是在隔热和隔音方面都获得非常好的作用,可让乘客享受到非常舒适安静的环境。相对于磁悬浮技术,法国的气垫悬浮技术能够大幅度减少列车快速前进时的能耗。
美中不足的是,气垫悬浮在生成气垫时需消耗大量电力,成本相比磁悬浮技术要高。
虽然法国的高铁技术令人侧目,但在实际应用上,中国的复兴号更值得点赞。
复兴号动车组在技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
复兴号中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时也采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能。并且在254项重要标准中,中国标准占84%。

复兴号四大优点:1)安全保障技术更先进。复兴号动车组设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统;2)乘坐体验更舒适,不但能充电而且有WiFi。复兴号动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,并设置不间断的旅客用220V电源插座;3)感知系统更智能化,出现异常自动限速或停车。复兴号动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,能够实时感知列车状态。4)车体车内低阻力流线型、平顺化设计,不仅能耗大大降低,车内噪声大幅下降。
复兴号动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右,能量消耗大幅降低。
三、法国的核电技术
法国在第二次世界大战结束后至今,法国在全球尖端科技领域成果其实一直排在德国、英国之前,位居欧洲首位。

在核电领域,阿尔斯通研发的核电汽轮机发电机世界第一。法国也是世界核电比例最高的国家,法国的核电不仅规模大(核电比重占70%以上),而且机组年轻(几乎所有机组都是70年代后建造的),技术先进(EPR是与AP1000齐名的三代核电技术)。
法国阿海珐集团在核能源建设领域全球首屈一指,AREVA(阿海珐)集团是一家法国核工业公司,作为全球500强企业,作为核能工业的世界领导者,AREVA集团是该领域内唯一一家能够从事全部相关工业生产过程的公司。无锡阿路米铸造有限公司是阿海珐配输电在无锡的首家合资企业。
世界上六大核电大国分别是:中国、美国、俄罗斯、法国、日本,加拿大,当然每个国家核电技术各具特色,其中,美国核电技术最先进,代表堆型为西屋电气的AP1000和通用电气的先进沸水堆。
中国现在已经拥有了世界上绝大多数的先进堆型,但中国在发展核电上由于核安全原因非常谨慎,因此,目前我国的核电占比还很低,按2018年的统计数据,中国2019年核电发电量大约2943.6亿千瓦时,而火电的发电量为50738.6亿千瓦时,可以,核电发电量还不足火电发电量的十分之一。
按最新发布的《中国的核安全》白皮书,中国目前正在运营的核电站为47台,居世界第三,而在建核电站11台,居世界第一,核电发展水平整体来讲比较稳定。相比美国核电站为97台、法国核电站58台。

法国的代表堆型为阿海珐的EPR(欧洲先进压水堆),阿海珐公司(Areva)开发的欧洲压水反应堆——EPR是第三代核反应堆的代表。EPR在安全性和经济效益上相比第一批三代堆有了显著提升,而其发电容量更是达到了1650兆瓦,超过了所有同类反应堆,是目前世界上发电容量最大的反应堆。
俄罗斯的代表堆型为VVER1200反应堆,都属于压水堆技术,日本目前没有流行的核电堆型,但日立、东芝和三菱都拥有世界上强大的核电技术。
法国也是除美国外唯一拥有核动力航母的国家。是由陆基导弹,潜艇导弹和飞机携带的核导弹所组成的三位一体的独立的核力量。法国也是目前世界上唯一可与美国并列的军事工业体系完备的国家。从坦克大炮,飞机舰艇,到常规武器及核武,法国均具备先进的生产系统和极强的生产能力。
法国也是欧洲唯一拥有核动力航母的国家,现役的核动力航母戴高乐号,其名称来源自于法国著名的军事将领与政治家夏尔·戴高乐,这是法国史上拥有的第十艘航空母舰,同时也是法国第一艘核动力航空母舰。因此,除了这一艘核动力航母,世界上其他的十几艘核动力航母全部属于美国。
夏尔·戴高乐号”核航母于1994年下水,并于2000年正式进入法国海军服役。戴高乐号航空母舰标志着法国建立起全欧洲国家中最完整的国防工业研发体系,绝大多数关键性武器都实现了自主研发生产 ,并且在许多技术上,在当时美苏两强之外独树一帜。

“夏尔·戴高乐号”核动力航母满载排水量为42500吨,配备有两条弹射器,可搭载约40架舰载机,其中包括“阵风M”舰载战斗机、E-2C舰载固定翼预警机、SA-365/EC-725和NH90舰载直升机。“夏尔·戴高乐号”核动力航母的动力系统为2台Areva K15压水堆,每座热功率150兆瓦,航速为27节。夏尔·戴高乐号”核动力航母还配备有自卫武器,分别是4座8单元垂直发射装置,2座6联装“西北风”点防导弹,8座20毫米自动舰炮。
近代历史上,法国曾是海上强国,强盛时仅次于大英帝国皇家海军。在二战爆发前夕,法国拥有世界上第四大海军,仅次于英国、美国和日本。
四、法国的超级计算机
法国的超级计算机虽然不如中国成绩那么突出,但也是世界超级计算机强国之一,这一点非常不容易,毕竟法国的超级计算机实力及水平超过了德国、英国及爱尔兰,能够在欧洲排名第一可见其强大的实力及水平。

在世界前500强超级计算机中,中国拥有数量排名全球第一,远远领先第二名美国的数量。世界各国拥有世界500强超级计算机数量如下:中国227台,美国118台,日本29台,法国18台,德国16台,荷兰15台,爱尔兰14台,英国11台,其它国家的上榜超算皆不足10台。
虽然数量上中国排名第一,但从总算力上看,美国超算算力还是比中国稍微多一些,占比为37.1%,而中国超算算力占比为32.3%,但中美两国的差距在不断缩小。
法国在超级计算机应用方面也十分先进,据hpcwire网站2020年7月14日报道,法国图卢兹的一家私人实验室CERFACS的一个团队已使用来自欧洲高级计算合作组织(PRACE)的超级计算机资源,首次完成了整个飞机发动机的完整的,高保真度的仿真。
五、法国的汽车制造业
法国汽车制造在全球实力也非常强,在欧洲仅次于德国,是欧洲第二大汽车制造强国。法国拥有全球著名品牌标致、雷诺、雪铁龙、布加迪等汽,法国制造的汽车销往全球100多个国家和地区。其中,布加迪后来被德国大众集团收购,成为一个独立的汽车品牌。

法国汽车制造属于世界强国毋庸置疑,但在中国没有火起来。民间的说法,称法国汽车是“倔强的骡子”,原因来自于法国的蕴藏的性格特点,法国人具有高傲和倔强的性格特征,因此,导致法系车一直在中国火不起来,虽然他们引进到中国每一款几乎都是很不错的车。
雷诺(Renault S.A.)世界十大汽车公司之一,法国第二大汽车公司。创立于1898年,是法国最大的国营企业。雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份,法国日本也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia,包含百分之二十的富豪卡车部门股份。
赛车活动长久以来被视为车厂的营销利器。雷诺在路易雷诺草创初期就是大奖赛常胜冠军。日产与雷诺1999年结成联盟,戈恩从雷诺调任日产,两年内率领日产“起死回生”并壮大。在戈恩的推动下,雷诺和日产2016年与三菱汽车结成三方联盟,2018年上半年汽车总销量全球第一。
标致汽车1976年与雪铁龙汽车公司组成标致集团,是欧洲第三大汽车公司。标致公司在世界拉力锦标赛表现卓越,在90年代中期,车坛传奇人物--蒂姆哈维(Tim Harvey)驾驶标致406四门车在世界很多国家取得了量产车赛的冠军,包括法国、德国和澳大利亚,但是没有在最重要的英国量产车赛上获胜。

雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司,它创立于1915年,创始人是安德烈·雪铁龙。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。
雪铁龙公司的产品有雪铁龙 AX、 BX、CX系列,还有雪铁龙TDR等。90年代初推出了雪铁龙ZX系列新车,其技术水平居世界领先地位。1990年,ZX车成为欧洲最畅销的汽车,并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司,ZX车输入中国。
法国是世界上老牌的工业强国,早已完成了工业化,正处于后工业化时期。虽然欧洲的制造业中心在德国,但法国工业门类在欧洲是相对最全面的,这一点超过了德国。
比如全球著名的施耐德电气有限公司(Schneider Electric SA )是世界500强企业之一, 1836年由施耐德兄弟建立。它的总部位于法国吕埃。施耐德电气公司是全球能效管理领域的领导者,为100多个国家的能源及基础设施、工业、数据中心及网络、楼宇和住宅市场提供整体解决方案,在住宅应用领域也拥有强大的市场能力。
综上所述,法国航天局事实上也是欧洲航天局,相对其他国家只是出资金和提供部分零件的角色。.空客是家彻头彻尾的法国公司;法国不仅能独立造航母(除蒸汽弹射器),而且法国能独立造三代战机。

法国高铁水平欧洲第一,世界第二。法国拥有世界一流的核电制造商。
值得一提的是,全世界的通信都使用法国的turbo编码。1993 年两位法国教授Berrou、Glavieux 和缅甸籍博士生在ICC 会议上发表的Near Shannon limit error-correcting coding and decoding: Turbo codes”,提出了一种全新的编码方式——Turbo 码,远远超过了其他的编码方式,一时在信息和编码理论界引起了轰动。
法国拥有完整的小汽车工业,并具有独立的超级计算机制造能力;法国拥有独立的军用航发和民用航发设计制造能力,法国是拥有核武器的国家;
法国拥有世界第一的化妆品产业;法国拥有世界第一的葡萄酒产业;法国的电气装备在处于欧洲一流水平。
假如说中国美国是超级大国,而法国称得上是小型超级大国。法国在整体科技、科技研发实力、齐全的工业门类方面,排在中国、美国之后,甚至于排在欧洲最重要的发达国家德国之前,排名世界前三。
法国科研能力出众,法国在航天、材料学、机械、空间技术、能源等领域拥有相当的优势及实力,法国拥有59个诺贝尔奖获得者(2019),在关键的20个科研领域都保持前列。
需要满足哪些条件才是顺利实施?
关于延迟退休,一直是大家放心不下的话题。
有的人希望延迟退休,有的人希望提前退休。可谓众口难调。
满足什么条件才会实施,真的很难说。
目前来看,仅就女性灵活就业人员退休年龄,我们国家就有两个标准。很多地区执行的是55岁标准,这是根据2001年劳动部关于完善城镇职工养老保险有关政策的通知明确的。
而四川,湖北,温州,郑州,青岛等地,由于出台的文件比较早,一直实行50岁退休年龄没有改变。
仅仅这一个退休年龄,就没有统一的标准,那么全国统一延迟退休就是一个笑谈。起点不一样,造成的结果当然不一样。
而且,国家一直在促进4050就业困难人员就业工作,通过社会保险补贴、灵活就业人员补贴,各种创业补贴,税收减免等等负许多扶持政策,促进年龄较大的,低层次劳动者就业。年纪大了,就业困难,再让他们延迟退休,这基本是不可能的事。
一个人如果有稳定的工作,固定的收入来源,他的精力体力能够胜任,当然适合延迟退休。像我们的企业管理人员、高级知识分子、高级专业技术人才、机关事业单位工作人员等非体力劳动者,也有一大群希望延迟退休的人。
2018年初人社部副部长汤涛,在答记者问的时候提出它支持60岁以后灵活退休的原则。前些日子,人民大学第十四届老年学学科建设研讨会中,复旦大学彭希哲教授建议设立领取全额养老金的最低年龄。
其实多数舆论导向,正在倾斜于灵活退休。
福建省在处理,女性灵活就业人员退休政策时明确,根据本人申请可以灵活选择,50岁或者55岁退休。
国家延迟了女性处级干部和高级职称的女性,退休年龄由55岁延迟至60岁,不过仍然是本人申请可以55岁退休。
而且公务员法中保持了对公务员的灵活退休政策,工龄30年以上可以灵活退休。工龄20年以上,距离退休年龄不足五年,也可以提前退休。
如果说,把公务员法理解为给大家一些福利待遇的先行实践,未来这些做法很有可能在全国推开。比如我们的双休日、养老保险制度、企业年金制度、带薪年休假制度等一系列好的劳动保障政策,都是由国有企业和机关事业单位率先带头实践出来的。
虽然现在还有许多单位没有执行这些政策,但是这些政策均已经深入人心。
其实,抓灵活退休。最重要的一点,实际上是考验我们的退休后收入。灵活退休不能照顾一边领着退休金,一边争取劳务报酬的人。
国家这一次个税修订,已经将劳务报酬纳入了个人所得税范围,而且十有八九会通过。
未来,我们国家可能会出台,退休后工资收入超过一定水平,给予减发甚至停发退休金待遇的政策,集中资金重点照顾低收入群体。其实想想也明白,明明可以继续工作,为什么非要挤占广大弱势群体的利益呢?
延迟退休,我认为很难出台。至少我们一刀切的延迟退休政策绝对不会出现。
中国地下的石油储量多吗?
石油是一种粘稠的深褐色液体,被称为“工业的血液”,其主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。
目前,石油形成的理论有两种观点,第一种观点是“生物成油理论”,是主流观点,为大多数地质学家所认可,认为是史前的海洋动物和藻类尸体经过漫长的地质年代与淤泥混合,被埋在厚厚的沉积岩下,在地壳里的高温和高压作用下逐渐转化形成石油,因此石油是不可再生的化石能源。
第二种观点是“非生物成油理论”,这个观点只有少数人支持,认为石油中的生物标志物是由居住在岩石中的喜热的微生物导致的,与石油本身无关,因而石油是可再生的。这个理论无法解释世界99%以上的石油为什么都储存在沉积岩中,无法解释石油中广泛分布的生物标志化合物。
我国石油资源主要分布在东北、华北和江淮三个地区,前两个是松辽和渤海湾盆地,后一个是河南和苏北等处盆地,累积探明的石油储量占到全国的近3/4,石油储量主要集中分布在松辽和渤海湾盆地 ,总共占到全国储量的70.53%,居全国之首,大于10万平方公里的14个盆地的石油资源量占全国的73%。但是,长江以南只有百色、三水、景谷三个小盆地探明了小油田,占全国储量不到0.1%,这些特点决定了北油南运、东油西送的总格局。
自上世纪50年代以来,我国先后在82个主要的大中型沉积盆地开展了油气勘探,发现油田500多个,主要的石油产地有大庆油田、胜利油田、辽河油田、克拉玛依油田、四川油田、华北油田、大港油田、中原油田、吉林油田、河南油田、长庆油田、江汉油田、江苏油田、青海油田、塔里木油田、吐哈油田、玉门油田等石油油田。
虽然我国石油储量大,油田多,是全球可采资源量大于150亿吨的10个国之一,但是我国石油储存总量在全球上只能排在第13位,加上石油资源的探明程度低,陆上探明石油地质储量仅占全部资源的1/5,近海海域的探明程度更低。再加上我国经济的快速发展,国内的石油资源已远远不能满足市场需求,近年来,我国原油进口规模迅速扩大,进口依存度大幅攀高,如今已是全球第一大石油进口国,因此,我国仍然是一个贫石油的国家。
我国不但是一个贫石油的国家,还是一个少天然气的国家,但是是一个富煤的国家,是世界上煤炭资源最丰富的国家之一,成煤期多,储量大,分布广,煤种齐全。到2001年底,全国保有煤炭储量/资源量10201.50×108t,其中储量1891.22×108t,基础储量3340.88×108t,煤炭资源量占化石能源的95%以上,探明煤炭资源量占化石能源的90%以上,煤炭资源的潜在价值是石油和天然气潜在价值总和的60倍。
根据最新的化石燃料资源评估,我国石油地质资源量为102Gt,其中陆上78.3Gt,大陆架23.7 Gt。天然气地质资源量47.23万亿m3,其中陆上33.40万亿m3,大陆架13.83万亿m33。 煤炭地质资源量达5570Gt,其中1000m深度内为2860Gt。按照国际通行的化石燃料储量的定义和分类,我国石油剩余可采储量为2200Mt, 占世界总储量的1.3%,储产比为12 ∶ 1。天然气剩余可采储量为2.35万亿m3, 占世界总储量的1.3%,储产比为47。煤炭剩余可采储量为189268Mt,储产比为86 。因此,我国并不是一个能源资源丰富的国家。
传统燃油汽车百年历史真的会被新能源汽车取代吗?
标准答案_一定会问题描述中存在的关键点:电池安全问题,电源供给问题,充电桩建设,续航能力,维修保养,动力电池报废。
上述六个问题是「非新能源汽车用户」普遍关注的问题,这里用“非用户”来定义,原因为真正的用户往往不会存在这些焦虑,因为对于车辆的真实使用体验以及相关知识有一定掌握之后,面对电动汽车则能够更客观的看待。本文将分为三节解析这六个问题,文末说明关于行业变革与就业问题。
安全&续航NCM_镍钴锰三元锂LFP_磷酸铁锂电池
电动汽车主流的动力电池类型是这么两种,很多人关注的「电池自燃」问题实际与NCM/LFP关系不大。全球自燃率最高的电动汽车为某进口品牌汽车,其装备的动力电池为进口的【NCA_镍钴铝电池】;这种电池的特点为能量密度极其高,少量成组应用于智能终端设备还可以保证稳定,以上千节“先串后并联”的方式成组,理论上没有任何电控系统可以使其达到足够理想的稳定状态。
说明:NCA装备的进口车并不是主流选项,但因品牌知名度较高所以又比较有代表性,于是电动汽车的“品质”也就一定程度被这一品牌代表了。然而真正优秀的动力动力基本为中国企业制造,NCM镍钴锰三元锂的能量密度与安全性相比NCA均衡的多,大部分自主品牌和合资电动汽车的自燃率远低于燃油动力汽车!(有数据支持)其次LFP磷酸铁锂电池的安全性更高,而且会以2020年为节点,为电动汽车的普及带来更强的推动力。
知识点:LFP磷酸铁锂电池的安全性高于前提所有类型的动力电池,同时远超燃油动力汽车。
「针刺短路试验」是动力电池安全性测试的最高标准试验,指利用钢针穿透电芯造成短路。普通的NCM与NCA三元锂电池在穿刺短路后,状态为瞬间的起火爆燃,在实验室亲身感受电池燃爆的体验为:隔着加强防爆玻璃感觉到滚滚热浪,同时瞬间的燃爆冲击波也明显振动了玻璃。由此可见主流的三元锂确实有一定程度的风险,不过可以确定的是NCM要比NCA优秀一些,配合高强度的壳体还是保证「电池包总成」有理想保护能力的。
重点:LFP磷酸铁锂电池进行相同的试验,电芯短路虎不仅没有起火,甚至连烟都没有冒。LFP会如此稳定的原因有两点,其一为磷在短路后的异常反应中不会释放出大量的氧,两者之间的“连接强度”是非常理想的(NCM/NCA做不到)。其二为铁元素是宇宙中最稳定的物质,参考宇宙中所有天体从诞生到衰亡的过程,地核在不断的塌缩(核聚变)过程后,最终形成矮星则为「26号铁元素」形成的超高密度“大铁球”!
说明:聚变最终的产物是铁,还能期望LFP电池在短路后能如何呢?所以装备LFP动力电池的汽车会有非常高的安全性,这点可以参考很多年前的一次碰撞案例。粤牌某装备普通方块形磷酸铁锂电池的纯电动汽车,被某一违章驾驶、时速200km左右的跑车横向撞击;车辆虽然起火,但最终消防鉴定结果为轮胎瞬间摩擦起火,车内700余接LFP电池无一燃烧。由此可见LFP电池的安全性之高,现阶段又推出了更加安全的「刀片型(长条形)LFP」,这种电池不仅在针刺试验中没有问题,同时在炉温试验或强制过充试验中同样不会起火。
续航能力&电源供给(电力支持)LFP_磷酸铁锂电池从2020年开始改变行业格局
不能否认的问题:现阶段电动汽车的续航里程普遍偏短,实际续航能达到500km以上的量产车,其价格普遍在20万以上。主流快销车等级的选项(5/10/15万)的续航里程,平均只有350公里上下。这一标准更适合作为日常通勤的短途家用代步车,兼顾长途通勤还是比较尴尬的。不过这一问题会在2020年得到解决,因为「LFP磷酸铁锂」电池的制造成本真的很低!
造成电动汽车续航里程难以增长的原因只有一点:动力电池成本过高!NCA没有讨论的价值,然而主流的NCM的成本也几乎达到了「1.5k/1kwh」左右;续航里程在500km线的电动汽车需要70kwh左右的容量,(1.5×70=105k)也就是10.5万元。仅仅电池组就有这么高的成本,电动汽车确实难以降低价格或提升续航!——重点:LFP磷酸铁锂的制造成本很低,低到令人难以想象——【0.3k/1kwh左右】!
重中之重:LFP动力电池的制造成本相比NCM可以下降约五分之四,也就是说容量相当的铁电池组只需要“2.1万元左右”,即使是相当优秀的LFP(体积能量密度很高)的选项也可以控制在3万元一组(500km标准)。至此电动汽车的「里程焦虑问题」完全解决了,因为以与燃油动力汽车相同或略高的制造成本,完全可以打造出续航能力相同的车辆。在续航问题解决后,其他所有问题都会迎刃而解!
充电时长是问题吗?
很多并不是新能源汽车用户的人,对于充电时间会很“焦虑”。虽然这有些先吃萝卜淡操心的起哄架秧子的味道,但是在续航里程偏短的阶段也确实令人头疼,因为充电频率可能会高一些。但是在续航没有问题之后,车辆每行驶400~500公里之后,以30分钟充满80%、一小时充满100%,这种充电速度与“防止疲劳驾驶”的建议休息标准似乎很匹配。而且充电的成本毕竟比加油低太多,省钱又能“匹配”自然会被接受。
(说明:高速公路已经全面普及建设充电站,长途驾车无需担心)
日常短途代步的充电问题可能会麻烦一些,因为不是所有人都会有停车位建充电桩。不过新规定要求在建或已经建成的住宅区,必须按照一定的百分比保留「充电停车位」;后期随着电动汽车保有量的提升,充电桩作为“蓝海市场”也必然会快速匹配,所以只要车辆足够多就不用担心后期没有地方充电。对于能够长租或购买停车位的用户而言,持车位使用证明即可安装家用充电桩,这种充电桩的费用约为夜间0.3元1kwh(度),通勤成本可以低至每公里5~6分钱——这比主流的燃油动力汽车低十倍还不止,面对如此大的诱惑还有什么不能接受的吗?
环保&服务市场变革分析问题要宏观,不要局限在某一单一领域打小算盘。
动力电池的环保问题完全不是问题,因为不论NCM/LFP甚至是NCA,这些电池并没有使用「重金属」,电解液也没有毒性过高的物质。真正造成电池污染的类型为「铅酸蓄电池」,也就是两轮与三轮电瓶车使用的“电瓶”;然而此类车的用户完全不在意所谓的环保,因为这些电池与他们的用户权益息息相关,所以选择性无视才会出现!这点也是「不规范行业竞争」对电动汽车抹黑的关键因素,因为电动汽车的出现与普及能会对后市场带来打击。
知识点:
电动机无需定期更换机油_比燃油车环保但减少了维保项目减速器无需定期更换机油_同上电池电控系统只需要定期检查_同上
综上所述,电动汽车相比燃油汽车几乎没有什么需要定期养护的总成,需要的只是按照里程数去做检查即可。至此导致了很多机修人员未来的必然失业,产生的焦虑与排斥心理则逐渐演变为「抹黑级」的不规范行业竞争。然而第四轮能源革命不会因为这些顾虑而停滞,因为石油已经接近枯竭,在耗尽之前如果没有替代能源的话,地球必然会因石油展开“三战”,人类文明是必然要倒退的;所以汽车转型电动化是历史与文明的必然,因为电能可以从自然界无限获取。
重点:汽车使用的动力电池可以加速新能源发电量的增长,因为NCM/LFP在被汽车使用十余年而淘汰后,经过分拣测试会源源不断的进入发电领域作为「储能电池」使用——梯次利用。新能源发电最大的问题是没有充足的储能电站,夜间发电无法得到充足利用则会造成严重弃电,而有些发电方式又是夜间更高。所以想要提升发电量就要先解决储能问题,而NCM梯次利用可以持续发电30年左右,LFP梯次利用可以达到半个世纪。这就是电动汽车做出的贡献,相比会产生大量废机油与其他油液,以及数以亿吨计算的尾气的燃油车,电动汽车者的是清洁汽车了。
总结:关于电动汽车为什么要普及,为什么能够定义为新能源,以及会为行业发展带来哪些变化的相关问题基本只有这些了。对于汽车用户而言实际不会有这么多疑惑,对于观望中的潜在用户也应该没有什么疑惑了——对于燃油动力汽车领域的从业人员,建议不要尝试螳臂当车,抹黑也无法改变汽车行业的变革,与其徒劳不如去努力学习提升自己,否则必然被行业淘汰。
编辑:天和Auto
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而高成本却赔的很惨电影又有哪些?
谢邀,欢迎关注@喬江茗
进入正题,题主意思很明确,今天我们就来叭叭电影史上那些低成本高回报及高成本低回报的电影。
低成本高回报
01《疯狂麦克斯》1980年
1980年,《疯狂麦克斯》制作费用只有20万美元,虽然这在当时算是一笔巨款,当时美国工薪家庭一个月收入不过10美元左右。
但是令人惊讶的是,该片票房1亿美元,回报率达到了500倍,一度成为了业界佳话,导演乔治·米勒也成了炙手可热的明星导演。
02《活埋》2010年
《活埋》的制作预算只有区区300万,但是全球的总收入达到了2000万美元,翻了606倍。
该片讲述了在伊拉克的美国承包商保罗(瑞安·雷诺兹 Ryan Reynolds 饰)醒来的时候,发现周围一片黑暗什么都看不见。
经过自己的不断摸索,发现手边有一个打火机,一把小刀和一部手机,而自己仿佛是被关在了一口棺材中活埋在了沙漠的某处。他记不清自己如何被关在这里,在这黑暗狭小的环境下,保罗不断尝试与外界联系,想知道自己身上到底发生了什么事情。
随着时间的推移,保罗终于知道自己发生了什么。不过,目前最危急的情况是,怎么才能逃出困境。能与外界联系的仅有一部手机,而且电也快耗尽了。如何合理利用这仅有的东西?保罗终于用手机与美军有关部门联系上了,可是自己完全不知道自己所在。
03《疯狂的石头》2006年
《疯狂的石头》算是一部佳品,当时的制片成本就是350万左右,但是票房收入达到了2700万,直接翻了7.7倍,也让导演赚得盆满钵满。
该片讲述的是重庆一间工艺品厂已经濒临倒闭,却不料在拆倒旧厂房的时候,发现了厕所里的一件宝物——一块价值连城的翡翠。厂里决定用这块翡翠举办一个展览,赚些钱发拖欠了几个月的工人工资。
期间由工艺品厂保卫科长包世宏(郭涛 饰)负责看守这件宝物。但是,国际大盗麦克与本地一帮小偷却让包世宏一筹莫展,他们各施其技接近翡翠,展览馆开始了一场明争暗斗的较量。黑色幽默也开始幕幕上演。翡翠的价值几何?最后谁是胜出者?
高成本低回报
《上海堡垒》2019年
作为超人气演员鹿晗的代表作,上海堡垒还是取得了全球票房1.24亿的成绩,但是据说《上海堡垒》的制片成本就高达3.6亿,所以票房根本就没有回本,亏损达到65%,这部电影让很多投资方直接倒闭,这也成了鹿晗的黑历史。
该片故事背景发生在2035年,外星黑暗势力突袭地球,企图夺取人类赖以生存的能源宝藏,能源所在的地球重镇依次遭到重创。国家的边界被打破,各国精英组建联合军队,人类团结一致抵抗外星侵略者,在所剩无几的能源城市建立名为“泡防御”的能量堡垒以抵御外星人的进攻。随着纽约、东京、新德里等堡垒城市的纷纷陷落,上海,成为了人类最后的希望。
大学生江洋(鹿晗饰)追随女指挥官林澜(舒淇饰)进入了上海堡垒成为一名指挥员。外星势力不断发动猛烈袭击,林澜受命保护击退外星人的秘密武器,江洋和几个好友所在的“灰鹰小队”则要迎战外星侵略者,保卫人类的终极一战在上海打响。
影片评价:《上海堡垒》的主题、剧情都缺乏新意。地球遭受外星人入侵,经过艰难反击最终击败了星际侵略者,这一核心剧情其实并不新鲜。从细部来说,外星母舰和“捕食者”的形态和空战场景,也让人有似曾相识之感。另外,该片在结构上也还有值得商榷之处。比如在片头,德尔塔母舰将地球能源“仙藤”抽取后,究竟给地球上的各大都市造成什么样的毁灭性后果,影片并未通过画面语言交代清楚。
02《hello树先生》2011年
《hello树先生》制片成本450万左右,但是票房只有200万不到,“自11月4日上映以来,整个浙江时代院线100多家影院,每天的所有票房加起来,居然不到1万元人民币”,这部被影界评价极高、不少看过的观众大加赞扬的电影究竟是因为什么原因遭遇了票房的滑铁卢?
其实《hello树先生》这部电影还算比较可以,可以说是王宝强的演技代表作,但是电影定位模糊,受众不明确。首先,就电影题材和主题内容方面来说,所宣传内容与观众情感消费不合拍。电影作为一种精神消费品,迎合和满足人们情感诉求的内容才能获得更大的市场份额,观众的不到心理认同感或者情感上得不到积极影响的电影难以拥有良好的市场前景。
总之,相比较超人气偶像鹿晗的代表作,《hello树先生》是输在了营销和策略上。
(都看到这里了,欢迎您关注我呗,@喬江茗)
购买理财产品怎么选择?
理财圈 转一转
本人跟绝大多数接触理财的人一样,加了不少真真假假的理财群。
1.股票群是最活跃的,天天有大神炫技,有人天天吃肉、还是天天吃土。
2.基金群还算活跃,都谈“突破”、“做空”、“爆仓”,跟定投有关的反而少。
3.虚币群太刺激、太激烈,平时不敢看,怕自己禁不住诱惑一头扎进去。
4.保险群很沉寂,偶尔有人问产品好不好,吐槽最多的是跑不赢通胀。
给我们这种感觉,人们天生赌性很大,喜欢冒险换取高收益。风险/收益越大的投资/理财群越活跃,风险越小的群越沉寂。
今天我们谈的是保守派,比起收益,我们更厌恶损失。
从低风险开始,树立理财观念
对于普通人而言,我们需要牢记的是我们是在理财,不是投资,底线是不亏或者不要亏太多,然后在保值的基础上进行财富的增值。
所以普通人的理财方式里,银行、余额宝之类的货币基金往往是最基础的也是最好用的,进阶一点的可以尝试做一下基金定投,如果肯拿出一点学费,也可以去股市里浪一下。
经济环境这么差,2020年马上来了,如何赚到钱呢?
盘点 低风险的理财方式
2020年还是要以防御性投资为主,在安全的基础上,探索相对的“高收益”。主要跟大家聊聊几种低风险高性价比的理财方式,以及中低风险的基金定投、信托。主要是国债、国债逆回购、定期存款、银行理财、银行智能存款、养老产品、保险理财、货币基金、券商报价回购等。
1.国债、央行票据(低风险)
国债是由财政部发行,委托各大商业银行销售,以国家财政背书的理财产品,常规来讲,基本是零风险。国债于每年3-11月的10日发售,有两个期限,目前3年期利率为4%,5年期利率为4.27%。期限都比较长,所以适合对流动性要求不高的投资者。如果买了国债,中途急用资金也能提前赎回,可以靠档计息。当然了,肯定是要损失一些利息和手续费了。
Ps.靠档计息通常指的是存款或理财产品的一种计息方式,将最终的收益率高低与投资期限的长短挂钩,期限越长,收益率就越高(或利率损失越小)。打个比方:以前你的定期存款提前支取全部按照活期利息计算给你。但现在靠档计息后,如果您存款不足7天提前支取的,按支取日挂牌活期利率计息;如果您存满7天但不足3个月提前支取的,按存入日挂牌的7天通知存款利率计息。以此类推。
2.国债逆回购(低风险)
国债逆回购,本质就是一种短期贷款。也就是说,个人通过国债回购市场把自己的资金借出去,获得固定的利息收益;而回购方,也就是借款人用自己的国债作为抵押获得这笔借款,到期后还本付息。通俗来讲,其实就是一种短期贷款,即你把资金借给别人,获得固定利息;而别人用国债作抵押,到期还本付息。由于抵押物是国债,因此安全性非常高。国债逆回购有利率波动,年末都容易爆发高收益,40%常常出现。
3.定期存款(低风险)
通常所说的定期存款指的是整存整取,除此之外还有通知存款、零存整取之类。定期存款分为7个期限,从3个月到5年。定期存款每个银行的利率是不同的,同一家银行在不同地区的存款利率也有可能不同。不过绝大部分银行的存款利率是非常低的(负利率时代的话题),定期存款如果提前支取,提前支取的部分要全部按照活期利率计息,非常不划算。
跟定期存款差不多的还有银行间同业拆借、商业银行承兑汇票,都是银行背书的,风险超低。
4.银行理财(低风险)
银行理财的安全指数还是很高的,尤其是风险等级为1-2级的产品,风险等级为3级的产品也还好,风险可控。4-5级的产品风险相对较高,对于风险承受能力一般的投资者,不太建议购买。购买银行理财要注意选择银行,国有银行理财收益偏低,太小的银行如农商行、农信社资管能力欠佳,所以最好选股份行和规模较大的城商行。
5.银行智能存款(低风险)
智能存款是一些民营银行推出的创新型存款产品。它也是银行存款的一种,不过它的发行方通常不是传统银行,更多是近些年新兴的互联网民营银行。这类银行大多没有线下网点,因而运营成本相对较低,由此也使得创新性存款的收益率比传统存款的收益率高出不少。智能存款分为两种:第一种智能存款,是用一些长期限的定期存款,通过资金池+收益权转让的方式,创新成为“活期存款”“短期理财产品”等,其本质依然是定期存款,这种收益水平是固定的。银行承诺保本保息,而且受存款保险保护,50万以内全额赔付。另一种的来源是京东金融平台的银行精选,通过类似“债权转让”的模式,让相关产品实现了随存随取,比银行存储的收益要高。从本质上来说,创新型现金管理产品不是标准存款产品,但它的底层资产是标准存款。
智能存款和定期存款的不同之处在于,其所有权和收益权是可以转让的,当投资者需要用钱时,可以把收益权转让出去,从而实现了类似活期的收益形式,收益转让方一般是第三方机构。
6.养老理财产品(低风险)
养老金理财产品和养老保险的性质不一样。不是说你买了这个产品就兼具了保险保障的功能,并没有。中国社科院4月10日发布《中国养老金精算报告2019-2050》,报告指出,养老金累计结余到2027年有望达到峰值6.99万亿元,然后开始下降,到2035年有耗尽的可能性。在这个背景前提下,也是为什么支付宝、微信、各大银行一直主推养老产品的原因。
养老产品市场上主要分为三类,一类是由养老保险公司或养老金管理公司发行的养老保障管理产品,风险较低;二类是公募基金中的养老基金(FOF),FOF是基金中的基金,风险分散,波动较小,缺点是投资周期较长;三类是保险中的年金险,是与保险公司签订合同,由保险公司按承诺的预定利率在未来某个时间点开始每年/每月发放一定数额的保险金给你。
7.保险型理财(中、低风险)
理财险的保险产品一般分为以下两种:固定收益和浮动收益。
收益固定就是我们所说的“保本保息”,上面养老理财产品提了。比如年金险,增额终身寿等,收益都写在合同里面,到固定的时间就有固定的钱。收益浮动型的,比如分红险就只保本,不保息,再比如说投连险,连本金都可能收不回。对于小白而言,还是建议先从稳定的走起。
8.货币基金(低风险)
是由基金公司募集了大家的资金之后,再去投资一些低风险的保本收益产品,例如债券,银行理财产品等等。货币基金有三个非常大的优势:一是门槛低,很多都是1元或1分起购;二是安全性高,虽然名义上不保本,但实际上相当于保本;三是收益率远高于活期存款利率。
余额宝实际上就是货币基金,,尽管货币基金收益率远高于活期存款,近年来的大部分货币基金的收益率都降到2%~3%区间,跟之前平均4%的收益率相比,下降比较明显。
9.券商报价回购(低风险)
报价回购相当于投资人把钱借给券商机构,并且约定本金和收益的偿付与特定标的相关联的有价证券,其产品逻辑类似于国债。特定标的包括但不限于股权、债权、信用、基金、利率、汇率、指数、期货及基础商品。既然是债务类的理财产品,自然风险会更低,毕竟是按合同签约了保证收益和本金的。
在过去的30年里, 近百家券商共计发行了超过万亿规模的收益凭证产品,截止目前都100%兑付了。
10.基金定投(中低风险)
曾经有个记者问巴菲特,如果你不是专业的投资者而是上班族,你会怎么做投资,他说他会把所有的钱定投到标普指数基金中,然后关掉账户去认真工作。
根据历史涨幅年化来看,长期持有指数基金,收益基本能跑赢大部分理财产品,基金定投在于平摊成本、分散风险。它尤其适合那些看好股市长期向好趋势,又不善于寻找时机的普通投资者,故此,它是一项长跑者的游戏,可能会迟到的目标收益。
识险避险小知识
1.自身的风险偏好
要先了解自身的风险偏好,个体风险承受力不同,可投资产品范围有差异,对一些谨慎投资者来说,有亏损可能的债券基金和第三方理财产品也需要谨慎投资。
2.低风险不等于无风险
虽然低风险理财的投资方向都是安全性较高的固定收益类,但是在流动性等方面还是会有差别,根据自身情况选择投资产品,可以提高投资满足感。
小结
家庭收入不高,须增强理财观念,总会有节余。选择理财产品倾向于低风险理财,重点是以保证本金为主,增值为辅。鸡蛋不要放在一个篮子里,多选几种适合自身偏好的产品,同时可以研究出属于自己的配合配比,运用时间差获取增值收益。
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