赛那加价失败,丰田暴利时代结束,自主新能源车逆袭
专栏
2023-07-04 12:48
619
中国汽车市场,竞争已经到了贴身肉搏的程度,没有谁可以做到“非你不可”,就算你之前攒下了不错的口碑,也不能太飘,否则消费者就会用脚投票。
这里不得不提一下丰田国产赛那。因为进口车打的底子太好了,所以在2021年10月国产后,准备好好割一波韭菜。本来当时定价30.98万-40.58万元已经不低了,但还是想加价几万元,或者直接加钱,或者以装饰的名义。
这一举动,引发了市场的强烈反弹,2021年12月销量仅935辆。“我视你为偶像,你却视我为韭菜。”这是追星族们的尴尬。而丰田的粉丝,此时又何尝不是这个心境。
当然,丰田的反应还算快,割韭菜不成,立即调整策略,开始逐渐少加,慢慢试探消费者的底线,最终是不加,甚至略有优惠,找到了一个平衡点。
到现在,赛那的销量还是不错的,口碑积累还是起到了作用,但是无底线割韭菜的行为,也产生了不可逆的负面影响,所以不仅销量上超越别克GL8无法实现,也被一些自主品牌的新星压制。
少加价就算优惠了,丰田的饥饿营销策略
以前,一款新车如果抢手,再加上刚上市时产能没上来,那么根据供求关系,4S店初期可能会加价卖车,但随着产能上来价格就逐渐正常了。而且现在市场竞争激烈,厂家对经销商的管理也更规范,所以加价行为越来越少。
但是丰田的加价,却形成了一种营销策略。最典型的就是那款土豪专车埃尔法,本来指导价高达83.9万-92.8万元,相对于国外就已经是天价了,结果终端还要加价15-20万元左右。(不同地区会有差异,现在网上传出加价25-30万的信息)。
而且,终端的销售也很傲娇,如果你对加价进行质疑,对方会告诉你,“只加价10万时赶紧买,已经算是促销了”!
当然,埃尔法毕竟是土豪级才买,不坑穷人,但是面向普通用户的产品,也一样玩加价。比如大家更熟悉的汉兰达,很长时间以来,凭借“雷克萨斯同款纯进口发动机”、“保值率高,开一年还赚钱,理财产品”等噱头,大玩儿加价,并且畅销了很多年,直到这两年自主品牌新能源车的崛起,才渐渐回归理性。
总之,在丰田品牌如日中天的时候,主力车型几乎都会“抻着卖”,可以说是把中国消费者心态拿捏得死死的。
虽然现在主力车型都很难加价了,甚至要降价促销,力度还很大,暴利时代终结。但是,只要有机会还是会尝试割韭菜。比如现在赛那销量不错,所以2023款上市时个别车型指导价就涨了6000元-8000元不等。
加价透支丰田口碑,质量问题又屡有发生
首先,必须承认,能加价卖的前提是产品力强,而背后不只是产品本身,还有品牌价值。丰田品牌以QDR(本质耐久性可靠性)卖遍全球,产品的口碑积累确实很强。尤其是早期的进口车在中国培养了大量的粉丝,而这些人是中国第一批高净值人群,他们的经验分量足够大,这对于丰田是一笔无形资产。
当别人的粉丝是要用真金白银买单的,况且粉丝基数大保证接盘侠的数量,二手车也好卖,形成了良性循环。再加上厂家通过订单式生产和控制产能等手段,保证供不应求的状态,所以可以长期保持加价状态,实现利润最大化。
但是,近几年来丰田引以为傲的产品质量遇到挑战,频频出问题。比如:之前的凯美瑞、汉兰达被投诉发动机机油乳化,雷凌被车主投诉变速器顿挫、异响等问题,都在很大程度上影响口碑,使大家对丰田品牌有一定程度的降温。
另外,丰田的产品定价都相对很高,但是产品在用料上却差强人意,比如现在销量依然很可观的赛那,很多车主开始反馈车内味道大、噪音大、座椅舒适性差等槽点,就算是丰田的忠实粉丝,也承认相对于产品,与竞品相比,价格偏贵,性价比相对较低。
目前,支撑这些粉丝信仰的,应该就是耐用性和保值率了,问题是现在同价位的产品,质量都没什么问题,而保值率在油电转换的今天,不确定性极高。
其实,丰田的高利润率,“够用就好”的造车理念起了很大的作用,但是从消费者的角度,价格却定那么高,这就是赤裸裸地把粉丝当韭菜。要知道,口碑的基础是信任,而这种信任如果不被尊重,就是对丰田多年积累的口碑的透支。
消费者在逐渐变理性,自主新能源车被关注
丰田的口碑,其实也是在优秀产品相对短缺时期的特殊产物,毕竟当时其他合资品牌问题更多,而自主品牌还没发展起来。
但现在市场完全变了,就说中高端MPV,赛那的对手不仅有别克GL8,还有大众威然、起亚嘉华等合资燃油车,还有自主品牌,尤其是新能源车,比如:红旗HQ9、传祺M8、腾势D9、传祺E9、岚图梦想家等车型,即将上市的还是合创V09、小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山等,一串长长的名单在等着。
而赛那虽然有丰田的油电混动加持,但是面对插混、增程和纯电多种技术路线组成的各具特色的新能源车阵营,还是显得落伍了。所以,现在赛那仍卖得不错,但是和别克GL8和腾势D9的较量中已经处于下风,从5月销量看甚至不如传祺M8,接下来随着竞争加剧,用户还会被分流。
三个司机观点:
对于汽车这种工业品,没有谁可以做到“非你不可”,尤其是现在油电能源转换,新品牌、新车型不断涌现,消费者的选择余地也越来越大,所以汽车企业对消费者要有敬畏心,给予充分的尊重,做真正的用户型企业,才能立于不败之地。
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系ynstorm@foxmail.com进行删除!
中国汽车市场,竞争已经到了贴身肉搏的程度,没有谁可以做到“非你不可”,就算你之前攒下了不错的口碑,也不能太飘,否则消费者就会用脚投票。
这里不得不提一下丰田国产赛那。因为进口车打的底子太好了,所以在2021年10月国产后,准备好好割一波韭菜。本来当时定价30.98万-40.58万元已经不低了,但还是想加价几万元,或者直接加钱,或者以装饰的名义。
这一举动,引发了市场的强烈反弹,2021年12月销量仅935辆。“我视你为偶像,你却视我为韭菜。”这是追星族们的尴尬。而丰田的粉丝,此时又何尝不是这个心境。
当然,丰田的反应还算快,割韭菜不成,立即调整策略,开始逐渐少加,慢慢试探消费者的底线,最终是不加,甚至略有优惠,找到了一个平衡点。
到现在,赛那的销量还是不错的,口碑积累还是起到了作用,但是无底线割韭菜的行为,也产生了不可逆的负面影响,所以不仅销量上超越别克GL8无法实现,也被一些自主品牌的新星压制。
少加价就算优惠了,丰田的饥饿营销策略
以前,一款新车如果抢手,再加上刚上市时产能没上来,那么根据供求关系,4S店初期可能会加价卖车,但随着产能上来价格就逐渐正常了。而且现在市场竞争激烈,厂家对经销商的管理也更规范,所以加价行为越来越少。
但是丰田的加价,却形成了一种营销策略。最典型的就是那款土豪专车埃尔法,本来指导价高达83.9万-92.8万元,相对于国外就已经是天价了,结果终端还要加价15-20万元左右。(不同地区会有差异,现在网上传出加价25-30万的信息)。
而且,终端的销售也很傲娇,如果你对加价进行质疑,对方会告诉你,“只加价10万时赶紧买,已经算是促销了”!
当然,埃尔法毕竟是土豪级才买,不坑穷人,但是面向普通用户的产品,也一样玩加价。比如大家更熟悉的汉兰达,很长时间以来,凭借“雷克萨斯同款纯进口发动机”、“保值率高,开一年还赚钱,理财产品”等噱头,大玩儿加价,并且畅销了很多年,直到这两年自主品牌新能源车的崛起,才渐渐回归理性。
总之,在丰田品牌如日中天的时候,主力车型几乎都会“抻着卖”,可以说是把中国消费者心态拿捏得死死的。
虽然现在主力车型都很难加价了,甚至要降价促销,力度还很大,暴利时代终结。但是,只要有机会还是会尝试割韭菜。比如现在赛那销量不错,所以2023款上市时个别车型指导价就涨了6000元-8000元不等。
加价透支丰田口碑,质量问题又屡有发生
首先,必须承认,能加价卖的前提是产品力强,而背后不只是产品本身,还有品牌价值。丰田品牌以QDR(本质耐久性可靠性)卖遍全球,产品的口碑积累确实很强。尤其是早期的进口车在中国培养了大量的粉丝,而这些人是中国第一批高净值人群,他们的经验分量足够大,这对于丰田是一笔无形资产。
当别人的粉丝是要用真金白银买单的,况且粉丝基数大保证接盘侠的数量,二手车也好卖,形成了良性循环。再加上厂家通过订单式生产和控制产能等手段,保证供不应求的状态,所以可以长期保持加价状态,实现利润最大化。
但是,近几年来丰田引以为傲的产品质量遇到挑战,频频出问题。比如:之前的凯美瑞、汉兰达被投诉发动机机油乳化,雷凌被车主投诉变速器顿挫、异响等问题,都在很大程度上影响口碑,使大家对丰田品牌有一定程度的降温。
另外,丰田的产品定价都相对很高,但是产品在用料上却差强人意,比如现在销量依然很可观的赛那,很多车主开始反馈车内味道大、噪音大、座椅舒适性差等槽点,就算是丰田的忠实粉丝,也承认相对于产品,与竞品相比,价格偏贵,性价比相对较低。
目前,支撑这些粉丝信仰的,应该就是耐用性和保值率了,问题是现在同价位的产品,质量都没什么问题,而保值率在油电转换的今天,不确定性极高。
其实,丰田的高利润率,“够用就好”的造车理念起了很大的作用,但是从消费者的角度,价格却定那么高,这就是赤裸裸地把粉丝当韭菜。要知道,口碑的基础是信任,而这种信任如果不被尊重,就是对丰田多年积累的口碑的透支。
消费者在逐渐变理性,自主新能源车被关注
丰田的口碑,其实也是在优秀产品相对短缺时期的特殊产物,毕竟当时其他合资品牌问题更多,而自主品牌还没发展起来。
但现在市场完全变了,就说中高端MPV,赛那的对手不仅有别克GL8,还有大众威然、起亚嘉华等合资燃油车,还有自主品牌,尤其是新能源车,比如:红旗HQ9、传祺M8、腾势D9、传祺E9、岚图梦想家等车型,即将上市的还是合创V09、小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山等,一串长长的名单在等着。
而赛那虽然有丰田的油电混动加持,但是面对插混、增程和纯电多种技术路线组成的各具特色的新能源车阵营,还是显得落伍了。所以,现在赛那仍卖得不错,但是和别克GL8和腾势D9的较量中已经处于下风,从5月销量看甚至不如传祺M8,接下来随着竞争加剧,用户还会被分流。
三个司机观点:
对于汽车这种工业品,没有谁可以做到“非你不可”,尤其是现在油电能源转换,新品牌、新车型不断涌现,消费者的选择余地也越来越大,所以汽车企业对消费者要有敬畏心,给予充分的尊重,做真正的用户型企业,才能立于不败之地。
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系ynstorm@foxmail.com进行删除!