737(国产飞机C919售价近1亿美元)
专栏
2023-11-25 17:04
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目录737，国产飞机C919售价近1亿美元？
首先我还是为我们国家能够造出商用大飞机国产C919，而感到无比的骄傲和自豪的。毕竟目前整个世界上能造出商用大飞机并且完全商业化运营的只有两家：美国人和欧洲人。
这两家公司分别是：美国大名鼎鼎的波音公司以及欧洲的空客公司。大家平时坐飞机的时候可以去瞅瞅——基本上所有的飞机都是这两家的。可以毫不夸张地说：这两家公司在以前几乎垄断了整个世界的商用大飞机领域。
这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了，他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了，甚至把关键的软件都给禁用了，这给俄罗斯人带来了很大的困扰。
我们早在21世纪初期就开始决定研制自己的商用大飞机项目了——也就是C919飞机。
C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数在158-168座，航程数在4075-5555公里。
前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证，好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间，很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。
我来正面回答一下题主的疑问：国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？首先这个问题就不是特别的严谨，波音737价格并不是固定的只有7000万美元，不同的种类价格是不太一样的。
我在网上查了一下：波音737各系列机型的均价来看的话，波音737系列价格大概在4.67亿-6.76亿人民币之间。这大概就告诉了我们一个事实：波音737最便宜的型号只有7000万美元左右；可是最贵的差不多也要1亿美元了。
同样，我查了一下国产C919的价格，大概在6.53亿人民币左右。这也就是说：C919飞机跟波音737飞机里面最贵的型号差不多。
那么为什么C919的价格会比较高呢？我个人认为是两个核心原因造成的。
第一个原因就是：目前还没有大规模的批量生产，价格当然就高一点了
C919研制了这么多年、论证了这么久、试验了这么长时间，这些都是需要成本的。这些成本都要均摊到每一架飞机里面去的，虽然是组织上研究的，可是商业化运作以后也是要讲究效益的。
另外还有一个非常关键的地方就是：C919的产量还有待提高、还没有大规模的投入运营，这也导致其生产成本就会高很多了。
举个例子：为啥F22战斗机要2亿多美元一架，而F35的单价连1亿美元都不到呢？
除掉一些其他原因以外，关键就是产量的问题了。F22战斗机美国人没有出口，所以只生产了200架不到，这样就把所有的成本都要均摊到这200架之中了。
同样的道理：F35是可以出口的，所以可以大批量的生产，这样成本也就降下来了。
目前来看的话，C919的单价确实不低，可是往后如果大批量生产，甚至可以大量出口的话，这单价必然会进一步下降的。
同样的道理：波音公司制造了大量的B737系列机型，早已拥有了规模效应，生产成本压得低，开出来的售价也就更低一点，这属于是正常现象。
第二个原因：C919的没有实现完全的国产化，有些东西是需要进口的
通过网上爆出的数据来看的话，C919的发动机、通讯导航系统、电传系统以及部分其他的零部件，有些都是进口的或者是跟别国合作生产的。
据数据分析来看的话：C919的国产化率不算低，达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。
这就没啥好解释的了，人家的产品不可往往不可替代、人家的价格就是高，你爱买不买。这也从另外一个方面提高了C919的销售价格和制造成本了。
关于这一点有很多人在吐槽——不是说好的国产飞机吗？怎么还要进口零部件呢？其实这是典型的不懂装懂了。
如今是全球化的时代、是供应链的时代，几乎所有的顶尖设备都不可能是一个国家生产出来的，例如：全球唯一能够生产尖端光刻机的荷兰企业ASML，难道光刻机里面的零部件都是荷兰生产的吗？
显然是不可能的，这里面也有很多核心的零部件是由德国、日本、美国生产的。
最后我想说，虽然国产的C919还有这样或者那样不太让人满意的地方，可是毕竟我们已经上车了、已经可以生产商用大飞机了，这还是一件让人高兴和骄傲的事情。至于很多关键的东东还不能实现完全国产化的问题。我想说：随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收，估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话：先解决有没有的问题，再去解决强不强的问题。
中泰737抗倒伏吗？
抗倒伏。
中泰737玉米是角质粮。该品种春播生育期126天，株型紧凑，株高268厘米，穗位高120厘米，20片叶，果穗筒形，穗长约24.1厘米，穗行数18~20行，穗轴红色，籽粒黄色，半马齿型，百粒重43.1克，平均亩产825千克。
波音737与7m8哪个大？
波音737和7M8都是波音公司生产的客机，其中737系列包含多个不同型号，而7M8是波音737 MAX 8的型号代码，是737系列中的一种。
就机身长度而言，波音737-800（一种737系列的中等型号）的机身长度为39.5米，而波音737 MAX 8（7M8）的机身长度为39.5米，两者相同。
然而，波音737 MAX 8（7M8）在机翼、发动机和航电系统等方面都进行了升级和改进，以提高燃油效率和飞行性能。因此，在实际使用中，波音737 MAX 8（7M8）的性能可能会更好。
波音737飞机的座位排序？
波音737属于单通道客机，座位一般排列为A/B/C---D/E/F,一边三个座位。
波音737飞机的座位排序？首先我们先来了解一下波音737，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737我经常乘坐，所以我还算比较了解，一般公务舱在前面1－3排，公务舱从机头往机尾方向后面属于经济舱，一般都是单通道客机，通道两边一边三个位置，座位排序一般是A,B,C,D,E,F。
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波音737确定一架是5亿元？
是的
一架 波音737客机的造价大概是5.3亿元左右。
油耗成本 飞机每一次出行,成本消耗中,油费应该占了一个大头。波音737客机, 每小时油耗大概在3吨左右, 航空使用的煤油价格大概是每吨5000元。 就拿北京飞上海来说,飞行时长大概2个小时,一天往返4趟,总飞行时间是8个小时。那么一天的燃油成本大概是5000x3x8=120000元,一年下来油耗成本大概是4380万。
人员成本 一架波音737客机想要完成飞行工作,保证飞行质量,那必定少不了人工支持。航空公司的航空人员主要由空勤人员和地面人员组成。 一架飞机上的工作人员有机长和乘务员,机长分为主副两位,乘务员的人数根据乘客人数决定, 一般百人以上的乘客会具备3名乘务员,若头等舱旅客较多,会再多配备一个
波音737是不是最危险的机型？
波音737客机在过去的运营中发生了一些严重的空难事故，导致一些人认为它是“世界上最危险的飞机”。然而，这并不意味着波音737是危险的机型。
波音737自1967年首次投入服务以来，已经有50多年的历史。这期间，波音737系列客机发生了多次事故，但事故的原因往往与飞行员操作失误、机械故障、机场管理等问题有关，而不是因为飞机的设计本身。
例如，2018年的狮航波音737MAX空难和2020年的乌克兰客机空难，这些事故的发生主要是因为飞机的自动防失速系统出现了问题，导致飞行员无法控制飞机的姿态。然而，这些事故并不意味着波音737客机本身存在设计缺陷。
事实上，波音737客机是世界上最常用的客机之一，其飞行安全性也得到了广泛认可。国际航空运输协会（IATA）表示，波音737客机的每百万次飞行事故率仅为0.05次，低于其他客机型号。
总的来说，虽然波音737客机发生过一些严重事故，但这并不能说明它本身是危险的机型。类似的其他客机型号也发生过类似的事故。因此，在选择航班时，乘客应该根据每个航空公司的运营情况和飞行员的技术水平来做决策，而不是仅仅根据飞机型号来判断其安全性。
737什么意思？
737是一种中远距离干线飞机。737即波音737，由美国波音公司生产，是一型双发动机中短程干线客机。最大航程可达6000余千米。波音737是世界民航史中最成功的一型飞机，衍生出多达14个型号，问世五十多年来共生产多达上万架投入全球各大航空公司运营。
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737，国产飞机C919售价近1亿美元？
首先我还是为我们国家能够造出商用大飞机国产C919，而感到无比的骄傲和自豪的。毕竟目前整个世界上能造出商用大飞机并且完全商业化运营的只有两家：美国人和欧洲人。这两家公司分别是：美国大名鼎鼎的波音公司以及欧洲的空客公司。大家平时坐飞机的时候可以去瞅瞅——基本上所有的飞机都是这两家的。可以毫不夸张地说：这两家公司在以前几乎垄断了整个世界的商用大飞机领域。
这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了，他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了，甚至把关键的软件都给禁用了，这给俄罗斯人带来了很大的困扰。
我们早在21世纪初期就开始决定研制自己的商用大飞机项目了——也就是C919飞机。
C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数在158-168座，航程数在4075-5555公里。
前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证，好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间，很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。
我来正面回答一下题主的疑问：国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？
首先这个问题就不是特别的严谨，波音737价格并不是固定的只有7000万美元，不同的种类价格是不太一样的。
我在网上查了一下：波音737各系列机型的均价来看的话，波音737系列价格大概在4.67亿-6.76亿人民币之间。这大概就告诉了我们一个事实：波音737最便宜的型号只有7000万美元左右；可是最贵的差不多也要1亿美元了。
同样，我查了一下国产C919的价格，大概在6.53亿人民币左右。这也就是说：C919飞机跟波音737飞机里面最贵的型号差不多。
那么为什么C919的价格会比较高呢？我个人认为是两个核心原因造成的。
第一个原因就是：目前还没有大规模的批量生产，价格当然就高一点了
C919研制了这么多年、论证了这么久、试验了这么长时间，这些都是需要成本的。这些成本都要均摊到每一架飞机里面去的，虽然是组织上研究的，可是商业化运作以后也是要讲究效益的。
另外还有一个非常关键的地方就是：C919的产量还有待提高、还没有大规模的投入运营，这也导致其生产成本就会高很多了。
举个例子：为啥F22战斗机要2亿多美元一架，而F35的单价连1亿美元都不到呢？
除掉一些其他原因以外，关键就是产量的问题了。F22战斗机美国人没有出口，所以只生产了200架不到，这样就把所有的成本都要均摊到这200架之中了。
同样的道理：F35是可以出口的，所以可以大批量的生产，这样成本也就降下来了。
目前来看的话，C919的单价确实不低，可是往后如果大批量生产，甚至可以大量出口的话，这单价必然会进一步下降的。
同样的道理：波音公司制造了大量的B737系列机型，早已拥有了规模效应，生产成本压得低，开出来的售价也就更低一点，这属于是正常现象。
第二个原因：C919的没有实现完全的国产化，有些东西是需要进口的
通过网上爆出的数据来看的话，C919的发动机、通讯导航系统、电传系统以及部分其他的零部件，有些都是进口的或者是跟别国合作生产的。
据数据分析来看的话：C919的国产化率不算低，达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。
这就没啥好解释的了，人家的产品不可往往不可替代、人家的价格就是高，你爱买不买。这也从另外一个方面提高了C919的销售价格和制造成本了。
关于这一点有很多人在吐槽——不是说好的国产飞机吗？怎么还要进口零部件呢？其实这是典型的不懂装懂了。
如今是全球化的时代、是供应链的时代，几乎所有的顶尖设备都不可能是一个国家生产出来的，例如：全球唯一能够生产尖端光刻机的荷兰企业ASML，难道光刻机里面的零部件都是荷兰生产的吗？
显然是不可能的，这里面也有很多核心的零部件是由德国、日本、美国生产的。
最后我想说，虽然国产的C919还有这样或者那样不太让人满意的地方，可是毕竟我们已经上车了、已经可以生产商用大飞机了，这还是一件让人高兴和骄傲的事情。至于很多关键的东东还不能实现完全国产化的问题。我想说：随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收，估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话：先解决有没有的问题，再去解决强不强的问题。
中泰737抗倒伏吗？
抗倒伏。
中泰737玉米是角质粮。该品种春播生育期126天，株型紧凑，株高268厘米，穗位高120厘米，20片叶，果穗筒形，穗长约24.1厘米，穗行数18~20行，穗轴红色，籽粒黄色，半马齿型，百粒重43.1克，平均亩产825千克。
波音737与7m8哪个大？
波音737和7M8都是波音公司生产的客机，其中737系列包含多个不同型号，而7M8是波音737 MAX 8的型号代码，是737系列中的一种。
就机身长度而言，波音737-800（一种737系列的中等型号）的机身长度为39.5米，而波音737 MAX 8（7M8）的机身长度为39.5米，两者相同。
然而，波音737 MAX 8（7M8）在机翼、发动机和航电系统等方面都进行了升级和改进，以提高燃油效率和飞行性能。因此，在实际使用中，波音737 MAX 8（7M8）的性能可能会更好。
波音737飞机的座位排序？
波音737属于单通道客机，座位一般排列为A/B/C---D/E/F,一边三个座位。
波音737飞机的座位排序？首先我们先来了解一下波音737，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737我经常乘坐，所以我还算比较了解，一般公务舱在前面1－3排，公务舱从机头往机尾方向后面属于经济舱，一般都是单通道客机，通道两边一边三个位置，座位排序一般是A,B,C,D,E,F。
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波音737确定一架是5亿元？
是的
一架 波音737客机的造价大概是5.3亿元左右。
油耗成本 飞机每一次出行,成本消耗中,油费应该占了一个大头。波音737客机, 每小时油耗大概在3吨左右, 航空使用的煤油价格大概是每吨5000元。 就拿北京飞上海来说,飞行时长大概2个小时,一天往返4趟,总飞行时间是8个小时。那么一天的燃油成本大概是5000x3x8=120000元,一年下来油耗成本大概是4380万。
人员成本 一架波音737客机想要完成飞行工作,保证飞行质量,那必定少不了人工支持。航空公司的航空人员主要由空勤人员和地面人员组成。 一架飞机上的工作人员有机长和乘务员,机长分为主副两位,乘务员的人数根据乘客人数决定, 一般百人以上的乘客会具备3名乘务员,若头等舱旅客较多,会再多配备一个
波音737是不是最危险的机型？
波音737客机在过去的运营中发生了一些严重的空难事故，导致一些人认为它是“世界上最危险的飞机”。然而，这并不意味着波音737是危险的机型。
波音737自1967年首次投入服务以来，已经有50多年的历史。这期间，波音737系列客机发生了多次事故，但事故的原因往往与飞行员操作失误、机械故障、机场管理等问题有关，而不是因为飞机的设计本身。
例如，2018年的狮航波音737MAX空难和2020年的乌克兰客机空难，这些事故的发生主要是因为飞机的自动防失速系统出现了问题，导致飞行员无法控制飞机的姿态。然而，这些事故并不意味着波音737客机本身存在设计缺陷。
事实上，波音737客机是世界上最常用的客机之一，其飞行安全性也得到了广泛认可。国际航空运输协会（IATA）表示，波音737客机的每百万次飞行事故率仅为0.05次，低于其他客机型号。
总的来说，虽然波音737客机发生过一些严重事故，但这并不能说明它本身是危险的机型。类似的其他客机型号也发生过类似的事故。因此，在选择航班时，乘客应该根据每个航空公司的运营情况和飞行员的技术水平来做决策，而不是仅仅根据飞机型号来判断其安全性。
737什么意思？
737是一种中远距离干线飞机。737即波音737，由美国波音公司生产，是一型双发动机中短程干线客机。最大航程可达6000余千米。波音737是世界民航史中最成功的一型飞机，衍生出多达14个型号，问世五十多年来共生产多达上万架投入全球各大航空公司运营。
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
