申通快递股票(如果拥有腾讯百分之一的股份)
专栏
2023-11-20 11:38
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目录- 申通快递股票,如果拥有腾讯百分之一的股份?
- 一线的基层配送员待遇是否会改变?
- 盒马鲜生CEO侯毅称「盒马去中心化的物流优于京东的物流」?
- 上海地铁运营有限公司是否事业单位?
- 高铁板块龙头股票有哪些?
- 北讯集团公司现状?
- 你更看好哪一家?
申通快递股票,如果拥有腾讯百分之一的股份?
腾讯是国内互联网巨头之一,也是国内一家非常优质的企业,如果拥有腾讯1%的股份,完全是财务自由的,肯定是可以靠股份生活了。
拥有腾讯1%的股份市值有多少?根据今天腾讯控股的股价,现在是384港元,截止今天的腾讯控股的总市值是36681亿港元。如果拥有腾讯控股1%的股份,持有的腾讯总市值为:36681亿*1%=366.81亿港元,成为几百亿的富翁。
腾讯控股1%的股份,折算成市值为366.81亿元港元,我们可以根据港元兑换成人民币汇率为:
1港元=0.8989人民币1人民币=1.1125港元
所以根据这个汇率366.81港元兑换成人民币约为329.7169亿元,这笔资金已经是一笔巨大的财富了。
329.7169亿元,可以靠股份生活吗?如果持有这么如此巨大的资产,当然是可以靠股份生活了,靠股份生活都是可以过的财务自由。如果真正想要靠股份生活,可以采取两下两种方式。
(1)靠股份分红过生活
根据腾讯控股2019年11月30日的最新数据,腾讯控股的总股本为955237.73 万元,假如持有腾讯控股1%的股份,相当于持有腾讯约为9552.38万股。
按照腾讯控股2018年年度分红,每股派现1港元,也就是相当于每年分红就有9552.38港元,折合成人民币为8586.409万人民币元,平均每天约有23万元的开销,这种生活质量会怎么样,贫穷限制了我的想象力度。
(2)靠卖股份来维持生活
通过上面计算可以得知,拥有腾讯控股9552.38万股,通过变卖股份来生活。
如果按照国内人均寿命73岁来计算,从出生的第一天开始计算,一年是365天,73岁终老总天数为:73年*365天=26645天,人的一生就是大约2万多天。
从这个数据可以看出总持腾讯股份是9552.38万股,人一天总天数为26645天,平均每天可以卖股份为:9552.38万元/26645天=3585股。
根据腾讯控股的股价,腾讯控股股价为384港元每股来计算,平均每天卖股份可以套现金额为137.66万港元,可想而知假如卖股份来维持生活每天有100多万的钱可支配,这种生活会过得怎么样呢?
综合分析
通过上面根据腾讯控股的最新情况来分析,如果拥有腾讯控股1%的股份,已经是百亿富翁的人物,百亿富翁就是完全财务自由,根本不用为钱发愁,反之就是为花钱而发愁的人了。至于这样的一个财富,过上怎么样的生活我个人无法体验,只能说过上随心所欲的优质生活了。
看完点赞,腰缠万贯,感谢阅读与关注。
一线的基层配送员待遇是否会改变?
一线配送员都被公司强制签第三方合同了,虽然穿的是京东衣服在配送其实已经是第三方公司员工了,公积金是按7%交的,没有以前好了,然后还有各种绩效考核,现在招人干不了多久就离职了!
打天下容易,共享天下,有多少老板愿意把大部分利润拿出来保证员工的,除了华为,有些公司顶部退休金一亿的都有,底下的拼死拼活也就万儿八千的[捂脸]
盒马鲜生CEO侯毅称「盒马去中心化的物流优于京东的物流」?
作为盒马鲜生CEO当然也是原来京东的物流负责人侯毅能够说出这样的话,刘强东应该感谢侯毅,离开了京东,这么多年在刘强东身边算是没有学到刘强东关于物流的精髓,抛开工作不说,刘强东在美国惹上了性侵案件,而侯毅离开京东以后一个劲的黑自己的老东家,别的没学好,刘强东的小九九倒是学得蛮好!
阿里巴巴任命侯毅为盒马鲜生CEO,算是阿里史上几次重大人事失误之一阿里巴巴至今在于高管任命上,最为失败的几次任命。第一是任命陆兆禧为阿里巴巴集团主席,直接导致了阿里巴巴至少三年的停滞发展;任命俞永福伟阿里大文娱负责人,外来的和尚未必会念经,阿里大文娱在俞永福的带领下不进反退;任命高晓松为阿里音乐董事长,一把好牌打烂,最终天天动听死掉,虾米音乐半死不活。
而今天要说的侯毅,就是阿里巴巴史上第四次人事任命失误
记得在五年前的时候菜鸟网络成立,逐渐在全国各地发展菜;菜鸟驿站的时候我就写过一篇文章,那就是菜鸟驿站未来从城市到农村,应该肩负起未来移动银行终端、微型物流仓储、以及物流接收、配送双中心的作用。
但要更好的补充这一点,单凭发展一些小的超市是不行的,必须发挥拥有一定配送实力的综合性连锁门店,比如肯德基、苏宁、麦当劳、当然也有传统的如沃尔玛等超市,盒马鲜生则是做了其中的一环。
生鲜电商是被逼得要做去中心化
生鲜电商的商业模式是没办法做区域性大仓储,生鲜电商对于时效性要求太高了,主要原因还是生鲜的特殊性,水果能放几天?海鲜能放几天?肉能放几天?蔬菜又能放几天?如果大规模的集中性管理在分散性分发会极大的影响效率,那么生鲜的品质就会受到很大的影响。
因此生鲜电商基本上都是由产区直接高准确度的配送到某个城市特定的片区,甚至可以精确到特定的门店,而盒马鲜生就是这样的模式。不然你怎么办?集中管理,举个例子,从广西拉一车海鲜到成都,你难道还在武汉或者重庆先建立一个“盒马一号”大型仓储,然后等后面的都运到了以后再派一个车队配送到成都?鱼都死了,你还配送个毛!而且你得有多大一个冷库?
传统电商还是应该结合“生鲜小物流+传统大物流”双模式,只是京东目前在小物流方面布局还不够为什么这样说,传统电商大型仓储是很有必要的,区域性配送能减少成本,但是如果很多商品储存周期够长,进行统一性的配送,又可以减少物流之中的空间浪费,而京东目前做的就是这样,物流成本的增长主要还是竞争更激烈,成本更高,其他物流企业价格都上涨了,而且整个电商成本都在上升,怪不得京东。
对于服装、书籍等等允许比较长的存储周期的商品自然还是可以利用这样的方式。只是目前京东在小物流方面的布局还不够,但这并不是意味着京东没有想到这个问题,京东早早的和永辉超市等连锁超市合作,人家早早的意识到了这点。
从成绩上看说实话,侯毅真的没资格吐槽京东了,而且侯毅站着说话不腰疼侯毅作为盒马鲜生的CEO,成绩单不能说丑陋,但是说实话这几年盒马鲜生的成绩单真的不好看,也不知道他哪来的勇气吐槽京东。京东下滑是事实,京东不如阿里是事实,刘强东不如马云也是事实,但是刘强东还是比侯毅高明不止一星半点。
盒马所谓的成本低,都吸阿里巴巴的血,所谓的成本低,都是阿里、菜鸟的血,而阿里的血从哪里来?物流企业!只是阿里的体量足够大,人家可以一单少赚点钱,但是可以多做几单,所以这个成本不用盒马自己买单,当然是站着说话不腰疼。
另一个就是盒马鲜生的发展,当然你可以说盒马是“生活广场+生鲜电商”,所以盒马不在乎生鲜电商的发展,但回过头来说盒马终究是含着金钥匙长大的,但是成长真的不算好,被多点、每日优鲜等远远甩开不说,京东生鲜也是压在盒马的头上,因此从这个角度来说,侯毅真没资格吐槽京东。
遥想盒马刚刚成立的时候,阿里巴巴董事局主席马云、CEO张勇都为盒马站台,不过几年过去了,盒马的表现略显尴尬,战略地位还不如饿了么,侯毅还能在盒马CEO的位置上待多久?我觉得还是少吐槽别人靠谱!
本文系字节跳动签约作者-悟空问答专稿,未经允许转载必究!
上海地铁运营有限公司是否事业单位?
不是事业单位,是企业,是国营企业单位 上海地铁运营有限公司隶属申通地铁集团公司,是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。
公司目前负责轨道交通1、2、3、4、8、9号线的运营管理,运营线路总长186公里,车站123座,日均客运总量超过270万人次。顺便说一句,申通地铁集团公司下面有很多家公司,其中上海申通地铁股份有限公司(简称申通地铁),是一家上市公司,股票代码:600834。
高铁板块龙头股票有哪些?
1、上游原料环节:工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益。中国中铁、中国铁建(601186)、中铁二局(600528)、隧道股份(600820)、徐工机械(000425)、三一重工(600031)等。
2、机械车辆环节:共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额。中国南车、中国北车、北方国际(000065)、南方汇通(000920)等。
3、基建环节:中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份、粤水电等。
4、零部件环节:南方汇通、北方创业(600967)、湘电股份(600416)、晋西车轴(600495)、西北轴承、天马股份(002122)、中航重工、龙溪股份(600592)、太原重工(600169)等公司直接从事机车及零部件制造。
5、信息电子设备环节:华东数控(002248)、沈阳机床(000410)、秦川发展、东力传动、晋亿实业(601002)、时代科技、时代新材(600458)、辉煌科技(002296)、远望谷等。
6、铁路营运和物流环节:广深铁路(601333)、国恒铁路、铁龙物流(600125)、申通地铁(600834)、中储股份(600787)等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
北讯集团公司现状?
北讯集团公司目前处于良好状态。因为北讯集团公司是一家龙头企业,一直
以来都有良好的发展态势和业绩。公司经营规模不断扩大,产品线越来越多元化,拥有较强的品牌认知度和市场竞争力。
公司在科技、电信等领域有广泛的业务布局,并且成功地推动了智能化、数字化转型。
同时,公司也一直注重企业社会责任,积极回馈社会,使其在社会形象上得到了广泛认可。
另外,北讯集团公司也在不断推进创新和研发投入,在整合各资源的基础上,不断提升自身在市场中的优势,保持相对稳定的市场地位。
综上所述,良好,具有广阔的发展前景。作为一家科技企业,北讯集团公司需不断顺应市场变化,推动技术升级和创新发展,带领行业走向更为智能化和数字化。同时,企业社会责任也需不断加强,积极响应各类公益活动和环保行动,发挥好企业的社会责任使得企业可持续发展。
你更看好哪一家?
正如题主所言,中国物流行业目前主要有三大势力:菜鸟联盟,顺丰物流和京东物流。那么这三股势力,谁的未来发展前景更好呢?简单地说,菜鸟和顺丰可以共生共荣,京东物流面临挑战较大。
京东物流的挑战最大京东物流最近的两个大新闻,一则是巨额融资成功,另外一个就是京东小额订单狂涨运费引发不满,最终作罢。
京东物流的体验和速度都是很不错的,这点是值得肯定的。但是,尽管如此,京东物流在三股势力当中面临的考验是最大的。主要的难题来自于战略转型困难,盈利能力羸弱。原因在于,京东物流原本不是作为一个物流公司来打造的,而是作为京东商城的配套设施打造的。所以,京东在早期对物流的投入是不计回报的,只要能够实现京东的整体盈利就可以,哪怕物流亏损,如果能带来电商业务的增长,那也是完全可以接受的。而且,京东物流目前的优质体验是建立在京东商城和京东物流的高度协同下实现的。
京东物流独立之后,京东商城的业务依然是京东物流的重心所在。但是,如果不能拓展新市场,那么京东物流分拆的目的就不大了。而京东物流想要把目前建立的好口碑复制到其他商家的服务中去,是极其困难的。要么就砸了口碑,要么就难以扩张。这是第一个艰难抉择。
其次是,京东物流想要实现盈利,目前来看是比较困难的。因为这个部门原本就不是以营利为目的建立起来的,而是作为辅助配套打造的。如何成功转型,让物流单独实现盈利?如果利用京东电商输血,势必影响主营业务的财务表现。如果反过来,让物流哺育电商业务,则物流盈利希望渺茫。
最后,京东商城的订单毕竟有限,而且京东商城的增长已经开始放缓。如何让京东物流在未来保持增长将会是京东非常头疼的一个问题。毕竟,京东可以利用的资源是不如阿里巴巴丰富的。而在快递行业,京东又不如顺丰那么专注,能否成功转型,犹未可知。
顺丰地位稳固,快递企业领军地位很难撼动顺丰物流凭借多年的积累,不管是口碑还是企业实力都是有目共睹的。在不远的未来,顺丰快递的领军地位是难以撼动的。因为阿里巴巴的菜鸟网络/菜鸟科技本身不做物流,必须要有实力合作伙伴作为支撑。顺丰相比于桐庐帮的优势是比较明显的,对于志在整合真个物流行业的阿里巴巴菜鸟科技来说,非常重要。
而顺丰的品牌形象和服务能力总体来说,还是值得信赖的。顺丰早期的飞机队伍建设,近期的信息化改造等方面的投入都是值得称道的。
哪怕跟阿里巴巴最终因为数据问题闹翻,顺丰只能说损失一部分市场份额,生存还是没问题的。
菜鸟背靠阿里巴巴,前景向好菜鸟科技不是一家物流公司,更像是物流公司的整合平台。菜鸟主要的功能是标准制定和信息化改造等方面。希望通过菜鸟网络把物流公司和阿里巴巴的商家们更好地联系在一起,提高物流效率和服务能力。
只要阿里巴巴本身不出现大问题,菜鸟网络是阿里巴巴未来版图的重要枢纽工程,而且市场需求摆在那里,菜鸟的前景不会太差。只要掌握了行业标准,凭借阿里巴巴和菜鸟的数据和资源优势,未来的物流市场,势必会有菜鸟科技的一席之地。目前比较大的一个问题是,合作对象中类似于顺丰这样的优势企业,对自主权要求较高,合作推进可能面临挑战。菜鸟和顺丰等公司是和则共荣,斗则双输的局面。
小结菜鸟和顺丰等企业合作越顺畅,则菜鸟跟顺丰等公司的前景越好,京东越困难。反之,京东物流成功的机会则会相应增加。
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- 上海地铁运营有限公司是否事业单位?
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- 北讯集团公司现状?
- 你更看好哪一家?
申通快递股票,如果拥有腾讯百分之一的股份?
腾讯是国内互联网巨头之一,也是国内一家非常优质的企业,如果拥有腾讯1%的股份,完全是财务自由的,肯定是可以靠股份生活了。
拥有腾讯1%的股份市值有多少?
根据今天腾讯控股的股价,现在是384港元,截止今天的腾讯控股的总市值是36681亿港元。如果拥有腾讯控股1%的股份,持有的腾讯总市值为:36681亿*1%=366.81亿港元,成为几百亿的富翁。
腾讯控股1%的股份,折算成市值为366.81亿元港元,我们可以根据港元兑换成人民币汇率为:
1港元=0.8989人民币
1人民币=1.1125港元
所以根据这个汇率366.81港元兑换成人民币约为329.7169亿元,这笔资金已经是一笔巨大的财富了。
329.7169亿元,可以靠股份生活吗?
如果持有这么如此巨大的资产,当然是可以靠股份生活了,靠股份生活都是可以过的财务自由。如果真正想要靠股份生活,可以采取两下两种方式。
(1)靠股份分红过生活
根据腾讯控股2019年11月30日的最新数据,腾讯控股的总股本为955237.73 万元,假如持有腾讯控股1%的股份,相当于持有腾讯约为9552.38万股。
按照腾讯控股2018年年度分红,每股派现1港元,也就是相当于每年分红就有9552.38港元,折合成人民币为8586.409万人民币元,平均每天约有23万元的开销,这种生活质量会怎么样,贫穷限制了我的想象力度。
(2)靠卖股份来维持生活
通过上面计算可以得知,拥有腾讯控股9552.38万股,通过变卖股份来生活。
如果按照国内人均寿命73岁来计算,从出生的第一天开始计算,一年是365天,73岁终老总天数为:73年*365天=26645天,人的一生就是大约2万多天。
从这个数据可以看出总持腾讯股份是9552.38万股,人一天总天数为26645天,平均每天可以卖股份为:9552.38万元/26645天=3585股。
根据腾讯控股的股价,腾讯控股股价为384港元每股来计算,平均每天卖股份可以套现金额为137.66万港元,可想而知假如卖股份来维持生活每天有100多万的钱可支配,这种生活会过得怎么样呢?
综合分析
通过上面根据腾讯控股的最新情况来分析,如果拥有腾讯控股1%的股份,已经是百亿富翁的人物,百亿富翁就是完全财务自由,根本不用为钱发愁,反之就是为花钱而发愁的人了。至于这样的一个财富,过上怎么样的生活我个人无法体验,只能说过上随心所欲的优质生活了。
看完点赞,腰缠万贯,感谢阅读与关注。
一线的基层配送员待遇是否会改变?
一线配送员都被公司强制签第三方合同了,虽然穿的是京东衣服在配送其实已经是第三方公司员工了,公积金是按7%交的,没有以前好了,然后还有各种绩效考核,现在招人干不了多久就离职了!
打天下容易,共享天下,有多少老板愿意把大部分利润拿出来保证员工的,除了华为,有些公司顶部退休金一亿的都有,底下的拼死拼活也就万儿八千的[捂脸]
盒马鲜生CEO侯毅称「盒马去中心化的物流优于京东的物流」?
作为盒马鲜生CEO当然也是原来京东的物流负责人侯毅能够说出这样的话,刘强东应该感谢侯毅,离开了京东,这么多年在刘强东身边算是没有学到刘强东关于物流的精髓,抛开工作不说,刘强东在美国惹上了性侵案件,而侯毅离开京东以后一个劲的黑自己的老东家,别的没学好,刘强东的小九九倒是学得蛮好!
阿里巴巴任命侯毅为盒马鲜生CEO,算是阿里史上几次重大人事失误之一
阿里巴巴至今在于高管任命上,最为失败的几次任命。第一是任命陆兆禧为阿里巴巴集团主席,直接导致了阿里巴巴至少三年的停滞发展;任命俞永福伟阿里大文娱负责人,外来的和尚未必会念经,阿里大文娱在俞永福的带领下不进反退;任命高晓松为阿里音乐董事长,一把好牌打烂,最终天天动听死掉,虾米音乐半死不活。
而今天要说的侯毅,就是阿里巴巴史上第四次人事任命失误
记得在五年前的时候菜鸟网络成立,逐渐在全国各地发展菜;菜鸟驿站的时候我就写过一篇文章,那就是菜鸟驿站未来从城市到农村,应该肩负起未来移动银行终端、微型物流仓储、以及物流接收、配送双中心的作用。
但要更好的补充这一点,单凭发展一些小的超市是不行的,必须发挥拥有一定配送实力的综合性连锁门店,比如肯德基、苏宁、麦当劳、当然也有传统的如沃尔玛等超市,盒马鲜生则是做了其中的一环。
生鲜电商是被逼得要做去中心化
生鲜电商的商业模式是没办法做区域性大仓储,生鲜电商对于时效性要求太高了,主要原因还是生鲜的特殊性,水果能放几天?海鲜能放几天?肉能放几天?蔬菜又能放几天?如果大规模的集中性管理在分散性分发会极大的影响效率,那么生鲜的品质就会受到很大的影响。
因此生鲜电商基本上都是由产区直接高准确度的配送到某个城市特定的片区,甚至可以精确到特定的门店,而盒马鲜生就是这样的模式。不然你怎么办?集中管理,举个例子,从广西拉一车海鲜到成都,你难道还在武汉或者重庆先建立一个“盒马一号”大型仓储,然后等后面的都运到了以后再派一个车队配送到成都?鱼都死了,你还配送个毛!而且你得有多大一个冷库?
传统电商还是应该结合“生鲜小物流+传统大物流”双模式,只是京东目前在小物流方面布局还不够
为什么这样说,传统电商大型仓储是很有必要的,区域性配送能减少成本,但是如果很多商品储存周期够长,进行统一性的配送,又可以减少物流之中的空间浪费,而京东目前做的就是这样,物流成本的增长主要还是竞争更激烈,成本更高,其他物流企业价格都上涨了,而且整个电商成本都在上升,怪不得京东。
对于服装、书籍等等允许比较长的存储周期的商品自然还是可以利用这样的方式。只是目前京东在小物流方面的布局还不够,但这并不是意味着京东没有想到这个问题,京东早早的和永辉超市等连锁超市合作,人家早早的意识到了这点。
从成绩上看说实话,侯毅真的没资格吐槽京东了,而且侯毅站着说话不腰疼
侯毅作为盒马鲜生的CEO,成绩单不能说丑陋,但是说实话这几年盒马鲜生的成绩单真的不好看,也不知道他哪来的勇气吐槽京东。京东下滑是事实,京东不如阿里是事实,刘强东不如马云也是事实,但是刘强东还是比侯毅高明不止一星半点。
盒马所谓的成本低,都吸阿里巴巴的血,所谓的成本低,都是阿里、菜鸟的血,而阿里的血从哪里来?物流企业!只是阿里的体量足够大,人家可以一单少赚点钱,但是可以多做几单,所以这个成本不用盒马自己买单,当然是站着说话不腰疼。
另一个就是盒马鲜生的发展,当然你可以说盒马是“生活广场+生鲜电商”,所以盒马不在乎生鲜电商的发展,但回过头来说盒马终究是含着金钥匙长大的,但是成长真的不算好,被多点、每日优鲜等远远甩开不说,京东生鲜也是压在盒马的头上,因此从这个角度来说,侯毅真没资格吐槽京东。
遥想盒马刚刚成立的时候,阿里巴巴董事局主席马云、CEO张勇都为盒马站台,不过几年过去了,盒马的表现略显尴尬,战略地位还不如饿了么,侯毅还能在盒马CEO的位置上待多久?我觉得还是少吐槽别人靠谱!
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上海地铁运营有限公司是否事业单位?
不是事业单位,是企业,是国营企业单位 上海地铁运营有限公司隶属申通地铁集团公司,是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。
公司目前负责轨道交通1、2、3、4、8、9号线的运营管理,运营线路总长186公里,车站123座,日均客运总量超过270万人次。顺便说一句,申通地铁集团公司下面有很多家公司,其中上海申通地铁股份有限公司(简称申通地铁),是一家上市公司,股票代码:600834。
高铁板块龙头股票有哪些?
1、上游原料环节:工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益。中国中铁、中国铁建(601186)、中铁二局(600528)、隧道股份(600820)、徐工机械(000425)、三一重工(600031)等。
2、机械车辆环节:共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额。中国南车、中国北车、北方国际(000065)、南方汇通(000920)等。
3、基建环节:中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份、粤水电等。
4、零部件环节:南方汇通、北方创业(600967)、湘电股份(600416)、晋西车轴(600495)、西北轴承、天马股份(002122)、中航重工、龙溪股份(600592)、太原重工(600169)等公司直接从事机车及零部件制造。
5、信息电子设备环节:华东数控(002248)、沈阳机床(000410)、秦川发展、东力传动、晋亿实业(601002)、时代科技、时代新材(600458)、辉煌科技(002296)、远望谷等。
6、铁路营运和物流环节:广深铁路(601333)、国恒铁路、铁龙物流(600125)、申通地铁(600834)、中储股份(600787)等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
北讯集团公司现状?
北讯集团公司目前处于良好状态。因为北讯集团公司是一家龙头企业,一直
以来都有良好的发展态势和业绩。公司经营规模不断扩大,产品线越来越多元化,拥有较强的品牌认知度和市场竞争力。
公司在科技、电信等领域有广泛的业务布局,并且成功地推动了智能化、数字化转型。
同时,公司也一直注重企业社会责任,积极回馈社会,使其在社会形象上得到了广泛认可。
另外,北讯集团公司也在不断推进创新和研发投入,在整合各资源的基础上,不断提升自身在市场中的优势,保持相对稳定的市场地位。
综上所述,良好,具有广阔的发展前景。作为一家科技企业,北讯集团公司需不断顺应市场变化,推动技术升级和创新发展,带领行业走向更为智能化和数字化。同时,企业社会责任也需不断加强,积极响应各类公益活动和环保行动,发挥好企业的社会责任使得企业可持续发展。
你更看好哪一家?
正如题主所言,中国物流行业目前主要有三大势力:菜鸟联盟,顺丰物流和京东物流。那么这三股势力,谁的未来发展前景更好呢?简单地说,菜鸟和顺丰可以共生共荣,京东物流面临挑战较大。
京东物流的挑战最大
京东物流最近的两个大新闻,一则是巨额融资成功,另外一个就是京东小额订单狂涨运费引发不满,最终作罢。
京东物流的体验和速度都是很不错的,这点是值得肯定的。但是,尽管如此,京东物流在三股势力当中面临的考验是最大的。主要的难题来自于战略转型困难,盈利能力羸弱。原因在于,京东物流原本不是作为一个物流公司来打造的,而是作为京东商城的配套设施打造的。所以,京东在早期对物流的投入是不计回报的,只要能够实现京东的整体盈利就可以,哪怕物流亏损,如果能带来电商业务的增长,那也是完全可以接受的。而且,京东物流目前的优质体验是建立在京东商城和京东物流的高度协同下实现的。
京东物流独立之后,京东商城的业务依然是京东物流的重心所在。但是,如果不能拓展新市场,那么京东物流分拆的目的就不大了。而京东物流想要把目前建立的好口碑复制到其他商家的服务中去,是极其困难的。要么就砸了口碑,要么就难以扩张。这是第一个艰难抉择。
其次是,京东物流想要实现盈利,目前来看是比较困难的。因为这个部门原本就不是以营利为目的建立起来的,而是作为辅助配套打造的。如何成功转型,让物流单独实现盈利?如果利用京东电商输血,势必影响主营业务的财务表现。如果反过来,让物流哺育电商业务,则物流盈利希望渺茫。
最后,京东商城的订单毕竟有限,而且京东商城的增长已经开始放缓。如何让京东物流在未来保持增长将会是京东非常头疼的一个问题。毕竟,京东可以利用的资源是不如阿里巴巴丰富的。而在快递行业,京东又不如顺丰那么专注,能否成功转型,犹未可知。
顺丰地位稳固,快递企业领军地位很难撼动
顺丰物流凭借多年的积累,不管是口碑还是企业实力都是有目共睹的。在不远的未来,顺丰快递的领军地位是难以撼动的。因为阿里巴巴的菜鸟网络/菜鸟科技本身不做物流,必须要有实力合作伙伴作为支撑。顺丰相比于桐庐帮的优势是比较明显的,对于志在整合真个物流行业的阿里巴巴菜鸟科技来说,非常重要。
而顺丰的品牌形象和服务能力总体来说,还是值得信赖的。顺丰早期的飞机队伍建设,近期的信息化改造等方面的投入都是值得称道的。
哪怕跟阿里巴巴最终因为数据问题闹翻,顺丰只能说损失一部分市场份额,生存还是没问题的。
菜鸟背靠阿里巴巴,前景向好
菜鸟科技不是一家物流公司,更像是物流公司的整合平台。菜鸟主要的功能是标准制定和信息化改造等方面。希望通过菜鸟网络把物流公司和阿里巴巴的商家们更好地联系在一起,提高物流效率和服务能力。
只要阿里巴巴本身不出现大问题,菜鸟网络是阿里巴巴未来版图的重要枢纽工程,而且市场需求摆在那里,菜鸟的前景不会太差。只要掌握了行业标准,凭借阿里巴巴和菜鸟的数据和资源优势,未来的物流市场,势必会有菜鸟科技的一席之地。目前比较大的一个问题是,合作对象中类似于顺丰这样的优势企业,对自主权要求较高,合作推进可能面临挑战。菜鸟和顺丰等公司是和则共荣,斗则双输的局面。
小结
菜鸟和顺丰等企业合作越顺畅,则菜鸟跟顺丰等公司的前景越好,京东越困难。反之,京东物流成功的机会则会相应增加。
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