乙醇汽油概念股(怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车)
专栏
2023-11-13 06:22
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目录- 乙醇汽油概念股,怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车?
- 关于这次暴跌你们有什么看法?
- 乙醇汽油有股刺鼻酒精味?
- 中石化带字母和不带字母有什么区别?
- 乙醇蒸馏用哪种方式更节能?
- 为什么氢能源现在被当做新能源而崛起?
乙醇汽油概念股,怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车?
大家好,这里是爱车的厨子,下面为您辟谣关于奔驰燃油车停产停售的说法,感谢您的关注!!!
为什么说是辟谣呢?首先题主关于奔驰燃油车停产停售的说法是不对的,因为奔驰官方从来没有说过这样的话,而且我相信以前不会,今后也不会。
本来我看到这样的问题想一笑了之的,毕竟谣言止于智者,但是想到这样的说法有可能影响大家对燃油车的看法,所以写了点自己关于此事件的一个看法,先声明并不是针对哪位,而是给不明所以的车友普及以下专业知识。
一、关于奔驰全面停产停售燃油车说法的来源首先大家需要知道的是一句话是“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往,”为什么这么说呢?因为停产停售燃油车的说法来源是:“2017年9月14日第67届法兰克福车展上戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士的讲话以及媒体的访谈内容。”
具体内容有很多(这里就不一一细说了,下面会讲到),而停产停售燃油车的说法是根据蔡澈博士所讲的:“到2022年,梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化,在新能源EQ品牌的推动下,奔驰正在规划一个包含50多款电动车的庞大产品阵容”而得来的。
关于这句话的解读可以有很多种意思,大家可以清楚的看到蔡澈博士所讲的关键内容是:“产品阵容电气化,”而且是将要实现,并不是完全实现,所以个中原由可想而知,于是类似的内容就被夸夸其谈的个别媒体用以夸张的手法展现了出来,最后演变成了:“全面停产燃油汽车”
二、解读当时戴姆勒官方所表示的内容上面讲到的产品阵容电气化就是其中一点重要的内容,也就是说在2022年奔驰旗下的每款产品至少会有一款电气化的车型出现,而这也是奔驰公司对于未来汽车电气化发展的认同和一个基本的布局。
当中蔡澈博士还说:“从传统内燃机车型到电动车,对我们的环境和社会经济有很大影响,但是相较131年前这一对社会产生变革的影响,内燃机到电动车实际上没有那么强烈。”
而且奔驰公司也并不愿意马上就给柴油车技术或者汽油车技术“判死刑”。当时蔡澈博士还表示将斥资30亿欧元继续研发柴油技术,并说道:"称戴姆勒仍然坚守发展内燃机技术其实就是能够“可持续”地为通向未来“积蓄力量”。
如果我们从一个商人的角度去看的话,燃油车现在可以说是奔驰公司的主营业务,也是重要的经济来源,一旦放弃,那么不要说研发电气化汽车了,就算支撑奔驰公司都会相当的困难。
所以综合所有的因素来说全面停产停售燃油汽车是完全不可能的,这只是媒体的噱头而已,奔驰公司只是表示未来会朝着电气化发展而已,至于发展速度的快慢,就要根据具体因素去分析选择了。
三、全面停产燃油汽车有没有可能?我们在回到全面停产停售燃油汽车这个问题上,说实在话,现在的社会是在朝着这一方向在前进的,至于实现与否要看时间了,因为现在大环境下都在提倡环保、爱护坏境,所以燃油汽车的排量才会成为主要解决的问题,但是电气化汽车的问题也同样不少,而最终舍弃谁或者是并头前进这个问题还不好说。
但是全球很多国家在燃油车销售方面做出了时间规定,如下图:
不过目前国内对于燃油车禁售时间还没有明确的规划,所以我们可以理解为电气化汽车是一种趋势,但是关于施行与否,还是个未知数,因此我们大家也不需要去担心自己的买了燃油车还能开多久、燃油车是否还能购买等问题。
个人认为:现在只要你有钱,燃油车放心购买、放心使用,绝对没有问题,因为现在谈这个问题真的还太早了,毕竟国6的排放才施行不久。
四、我国如果全面停产停售燃油汽车会有哪些影响?按照我国目前的情况,新能源汽车市场占比大概是5%-10%,假设30年后我国开始全面停产停售燃油汽车那么新能源汽车的占比差不多能达到30-50%,但是一旦停售那么势必会引起汽车市场的动荡,这是其一;
其二,新能源汽车现在主要的领域还只是乘用车,在一些重型机械用车方面根本毫无涉及,而这些机械用车对动力和续航能力要求都特别高,就算再发展30年,性能方面也不可能一下子达到标准;
其三,停产停售燃油汽车唯一的好处就是更好的保护地球环境,还有一个就是节约资源。
五、总结个人认为停产停售燃油汽车是一个梦想,而且有点遥远,如果想要实现,只能循序渐进,因为影响的因素太多了,毕竟这不是哪一个人的事情,虽然说爱护环境人人有责,但不讲卫生的情况同样存在。
我是爱车的厨子,致力于让大家少踩坑,欢迎大家交流学习,感谢您的点赞+收藏+分享!
关于这次暴跌你们有什么看法?
首席投资官评论员王天天:
首先我们要知道,今天油价的“暴跌”是因为什么呢?
很大程度上是受国际油价的影响,美国挑起贸易战加上全球经济放缓,各国对石油的需求量都有着不同程度的下降,沙特以及一些中东国家石油产量今年达到新高,虽然美国对伊朗依然进行着石油封锁和制裁,但由于供求关系的强大以及美国对沙特中东产量“不许下降“的要求,都导致了国际油价的下降,我国的油价受国际油价的影响,也同时下调
但用 “暴跌”这个词,有些不准确,因为其实油价也就降了几毛钱
也就是说,我国油价的下跌力度远低于国际油价,这很大程度是由于我国的石油行业以及税费决定的
首先,进口石油要受到国际油价的影响,虽然国际油价今年下跌的很厉害,但加上对于石油征收的各种税,再加上中国石油行业的垄断现象,都导致了我国油价的高位态势,跟涨不跟跌。
乙醇汽油有股刺鼻酒精味?
是的,乙醇汽油通常会具有一种刺鼻的酒精味。这是因为乙醇(也称为酒精)是乙醇汽油的主要成分之一。
乙醇是一种可溶于水的有机化合物,具有挥发性和刺激性的特点,所以在汽油中存在时会散发出酒精味。当您接近乙醇汽油或加注乙醇汽油时,可能能够闻到这种刺鼻的酒精味。
需要注意的是,在一些国家和地区,汽油中添加了不同比例的乙醇(如E10、E15等),这样可以提高燃烧效率和减少对环境的影响。这也可能导致乙醇汽油更具有明显的酒精味道。
如果您对乙醇汽油的味道非常敏感或容易受到刺激,建议在加注乙醇汽油时保持通风良好的环境,并尽量避免长时间暴露在汽油的气味中。
中石化带字母和不带字母有什么区别?
在中国石化(Sinopec)的产品中,带字母和不带字母的产品通常表示不同的产品种类或者用途。这里以润滑油为例,中石化润滑油分为两大类:带字母的润滑油和不带字母的润滑油。
1. 带字母的润滑油:这类润滑油通常以“S”系列和“C”系列为主。其中,S系列润滑油是汽油发动机油,C系列润滑油是柴油发动机油。字母后面的数字表示润滑油的品质等级,数字越大,润滑油品质越高。例如,SN级别的润滑油比SG级别的润滑油品质更高。
2. 不带字母的润滑油:这类润滑油主要是针对工业领域,包括液压油、齿轮油、压缩机油、导轨油等各种用途的润滑油。这些润滑油通常根据产品用途和性能进行命名,不附带字母。
需要注意的是,这里提到的带字母和不带字母的产品主要针对润滑油领域。在其他石油化工产品领域,中石化的产品也可能会通过字母来区分不同的用途和品质等级。总之,带字母的产品通常是为了区分不同的用途和品质等级,而不带字母的产品通常用于工业领域。在选择产品时,请根据实际需求和应用场景选择合适的产品。
乙醇蒸馏用哪种方式更节能?
酒精不仅仅用来勾兑白酒,还是非常重要的一种溶剂,无毒,污染较低。作为燃料用于生产乙醇汽油。因此,酒精的产量是非常巨大的。
大部分酒精的生产是采用陈粮进行酿造,但酿造过程中酒精的浓度最高不超过15%,这就存在一个问题,酒精的精馏或蒸馏需要消耗大量的能量。
采用常规的精馏或者蒸馏方法,生产出一吨酒精,需要消耗的能量大概是酒精燃烧产生的能量的85%,因此,单纯的从能量的角度出发考虑,生产酒精的能量成本是很差的,燃烧85公斤酒精产生的热量,仅仅能够生产出100公斤酒精。因此如何降低酒精生产过程中能量的消耗,是一个非常巨大的技术问题。
近年来新发展起来的MVR蒸发技术,非常适合于酒精的蒸馏。
在传统的蒸馏或者精馏过程中,产生的蒸汽被冷凝,这意味着其内能完全的损失。
MVR蒸发技术就是将热力蒸汽和机械蒸汽,再压缩,最终得以应用。
热力蒸汽和机械蒸汽再压缩可将蒸汽压缩到较高压力,因而内能得以提高,从而实现这股能量的持续循环,降低了环境负载。
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起?
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门内容概述:氢能汽车概念与缺点,甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向,而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解:氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能,与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的,氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」;其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能,而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶,这种模式属于新能源吗?
氢车·缺点API增程技术是氢能汽车的原型,早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电,实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用,因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的,所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1:选择氢能增程并加速汽车领域普及,根本原因不仅仅是因为无核;重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场,储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代,依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式,其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆(化学发电器)也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术,不过即使在其本土市场也没有普及。(PT为铂)
「液态氢」的制造方式有很多种,主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源,然而这与新能源节能减排背道而驰,同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水,但通过这种方式制造氢的成本很高,利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗,所以这种车的使用成本是相当高的。
重点:仅仅成本高还不是主要缺点,液态氢的能量密度是「T·N·T」的三十余倍。如果车辆在使用过程中膨胀造成泄露,同时出现明火则有可能产生巨大的破坏力;一台普通的“五公斤装”氢燃料电动汽车,一旦达到上述标准会相当于数万枚手雷的破坏性。
苍龙潜艇被敲爆了倒是没有什么,但是这些汽车在公共道路行驶会怎样呢?所以氢燃料汽车在日本推广多年,最终保有量也只是几千台而已,这种技术在哪都无法普及。
醇基·缺点甲醇汽车与氢燃料电动汽车不同,因为这种车真是通过燃烧甲醇转化机械能,本质就是“改烧甲醇的燃油动力汽车”。这种车在减排方面要比氢车更胜一筹,因为制造甲醇的基础可以是农作物,而且直接加注燃烧也不存在过多转化造成的损耗。
重点是甲醇充分燃烧的产物主要是水与二氧化碳,对于空气质量的破坏是可控的;无非是会一定程度的提升造成温室效应而已,但也没有哪种燃料不存在这一问题。但是为什么甲醇燃料仍然没有普及呢?
原因1:甲醇的热值大约为「19464千焦每公斤」,标准为汽油热值的44.24%,相比燃料乙醇还要低接近1.7万千焦。燃料的热值高低直接决定了转化形成的【扭矩】,排量不变的发动机用低热值燃料等于低扭矩,扭矩×转速÷9549×1.36=马力。
简而言之为甲醇会因热值低,造成相同转速标准输出马力等比例降低。说白了就是用甲醇会造成动力变弱一倍,想要正常驾驶就得养成高转速行驶的习惯,而高转速会增加耗油量;甲醇汽车的醇耗会超过同款汽油动力的一倍,但甲醇却没有便宜一倍哦。
原因2:甲醇在不充分燃烧状态中会产生甲酸,这种物质对于机油的属性会有一定程度的破坏;但使用甲醇又不得不以高转驾驶为正常状态,结果自然是发动机的不耐用。
而且甲醇是具备一定程度腐蚀性的,对于铜铝及其合金金属都有影响,工程塑料的油箱以及合成橡胶的油管也是必然出现问题的。所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装,但综合不够低(甚至可能更高)的用车成本分析,改装甲醇系统似乎没有意义了。
总结:氢燃料汽车目前在国内的保有量也不过几千台,其中还有大量测试车,所以这种车注定是无法普及的。甲醇燃料汽车其实在十余年前就已经在后市场小范围普及过,但是因造成的问题过多而逐渐被市场淘汰了。
新能源技术目前只有电驱没有突出的问题,且电能的获取方式是真能做到几乎零排放的,未来汽车只有可能是电驱。
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乙醇汽油概念股,怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车?
大家好,这里是爱车的厨子,下面为您辟谣关于奔驰燃油车停产停售的说法,感谢您的关注!!!
为什么说是辟谣呢?
首先题主关于奔驰燃油车停产停售的说法是不对的,因为奔驰官方从来没有说过这样的话,而且我相信以前不会,今后也不会。
本来我看到这样的问题想一笑了之的,毕竟谣言止于智者,但是想到这样的说法有可能影响大家对燃油车的看法,所以写了点自己关于此事件的一个看法,先声明并不是针对哪位,而是给不明所以的车友普及以下专业知识。
一、关于奔驰全面停产停售燃油车说法的来源
首先大家需要知道的是一句话是“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往,”为什么这么说呢?因为停产停售燃油车的说法来源是:“2017年9月14日第67届法兰克福车展上戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士的讲话以及媒体的访谈内容。”
具体内容有很多(这里就不一一细说了,下面会讲到),而停产停售燃油车的说法是根据蔡澈博士所讲的:“到2022年,梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化,在新能源EQ品牌的推动下,奔驰正在规划一个包含50多款电动车的庞大产品阵容”而得来的。
关于这句话的解读可以有很多种意思,大家可以清楚的看到蔡澈博士所讲的关键内容是:“产品阵容电气化,”而且是将要实现,并不是完全实现,所以个中原由可想而知,于是类似的内容就被夸夸其谈的个别媒体用以夸张的手法展现了出来,最后演变成了:“全面停产燃油汽车”
二、解读当时戴姆勒官方所表示的内容
上面讲到的产品阵容电气化就是其中一点重要的内容,也就是说在2022年奔驰旗下的每款产品至少会有一款电气化的车型出现,而这也是奔驰公司对于未来汽车电气化发展的认同和一个基本的布局。
当中蔡澈博士还说:“从传统内燃机车型到电动车,对我们的环境和社会经济有很大影响,但是相较131年前这一对社会产生变革的影响,内燃机到电动车实际上没有那么强烈。”
而且奔驰公司也并不愿意马上就给柴油车技术或者汽油车技术“判死刑”。当时蔡澈博士还表示将斥资30亿欧元继续研发柴油技术,并说道:"称戴姆勒仍然坚守发展内燃机技术其实就是能够“可持续”地为通向未来“积蓄力量”。
如果我们从一个商人的角度去看的话,燃油车现在可以说是奔驰公司的主营业务,也是重要的经济来源,一旦放弃,那么不要说研发电气化汽车了,就算支撑奔驰公司都会相当的困难。
所以综合所有的因素来说全面停产停售燃油汽车是完全不可能的,这只是媒体的噱头而已,奔驰公司只是表示未来会朝着电气化发展而已,至于发展速度的快慢,就要根据具体因素去分析选择了。
三、全面停产燃油汽车有没有可能?
我们在回到全面停产停售燃油汽车这个问题上,说实在话,现在的社会是在朝着这一方向在前进的,至于实现与否要看时间了,因为现在大环境下都在提倡环保、爱护坏境,所以燃油汽车的排量才会成为主要解决的问题,但是电气化汽车的问题也同样不少,而最终舍弃谁或者是并头前进这个问题还不好说。
但是全球很多国家在燃油车销售方面做出了时间规定,如下图:
不过目前国内对于燃油车禁售时间还没有明确的规划,所以我们可以理解为电气化汽车是一种趋势,但是关于施行与否,还是个未知数,因此我们大家也不需要去担心自己的买了燃油车还能开多久、燃油车是否还能购买等问题。
个人认为:现在只要你有钱,燃油车放心购买、放心使用,绝对没有问题,因为现在谈这个问题真的还太早了,毕竟国6的排放才施行不久。
四、我国如果全面停产停售燃油汽车会有哪些影响?
按照我国目前的情况,新能源汽车市场占比大概是5%-10%,假设30年后我国开始全面停产停售燃油汽车那么新能源汽车的占比差不多能达到30-50%,但是一旦停售那么势必会引起汽车市场的动荡,这是其一;
其二,新能源汽车现在主要的领域还只是乘用车,在一些重型机械用车方面根本毫无涉及,而这些机械用车对动力和续航能力要求都特别高,就算再发展30年,性能方面也不可能一下子达到标准;
其三,停产停售燃油汽车唯一的好处就是更好的保护地球环境,还有一个就是节约资源。
五、总结
个人认为停产停售燃油汽车是一个梦想,而且有点遥远,如果想要实现,只能循序渐进,因为影响的因素太多了,毕竟这不是哪一个人的事情,虽然说爱护环境人人有责,但不讲卫生的情况同样存在。
我是爱车的厨子,致力于让大家少踩坑,欢迎大家交流学习,感谢您的点赞+收藏+分享!
关于这次暴跌你们有什么看法?
首席投资官评论员王天天:
首先我们要知道,今天油价的“暴跌”是因为什么呢?
很大程度上是受国际油价的影响,美国挑起贸易战加上全球经济放缓,各国对石油的需求量都有着不同程度的下降,沙特以及一些中东国家石油产量今年达到新高,虽然美国对伊朗依然进行着石油封锁和制裁,但由于供求关系的强大以及美国对沙特中东产量“不许下降“的要求,都导致了国际油价的下降,我国的油价受国际油价的影响,也同时下调
但用 “暴跌”这个词,有些不准确,因为其实油价也就降了几毛钱
也就是说,我国油价的下跌力度远低于国际油价,这很大程度是由于我国的石油行业以及税费决定的
首先,进口石油要受到国际油价的影响,虽然国际油价今年下跌的很厉害,但加上对于石油征收的各种税,再加上中国石油行业的垄断现象,都导致了我国油价的高位态势,跟涨不跟跌。
乙醇汽油有股刺鼻酒精味?
是的,乙醇汽油通常会具有一种刺鼻的酒精味。这是因为乙醇(也称为酒精)是乙醇汽油的主要成分之一。
乙醇是一种可溶于水的有机化合物,具有挥发性和刺激性的特点,所以在汽油中存在时会散发出酒精味。当您接近乙醇汽油或加注乙醇汽油时,可能能够闻到这种刺鼻的酒精味。
需要注意的是,在一些国家和地区,汽油中添加了不同比例的乙醇(如E10、E15等),这样可以提高燃烧效率和减少对环境的影响。这也可能导致乙醇汽油更具有明显的酒精味道。
如果您对乙醇汽油的味道非常敏感或容易受到刺激,建议在加注乙醇汽油时保持通风良好的环境,并尽量避免长时间暴露在汽油的气味中。
中石化带字母和不带字母有什么区别?
在中国石化(Sinopec)的产品中,带字母和不带字母的产品通常表示不同的产品种类或者用途。这里以润滑油为例,中石化润滑油分为两大类:带字母的润滑油和不带字母的润滑油。
1. 带字母的润滑油:这类润滑油通常以“S”系列和“C”系列为主。其中,S系列润滑油是汽油发动机油,C系列润滑油是柴油发动机油。字母后面的数字表示润滑油的品质等级,数字越大,润滑油品质越高。例如,SN级别的润滑油比SG级别的润滑油品质更高。
2. 不带字母的润滑油:这类润滑油主要是针对工业领域,包括液压油、齿轮油、压缩机油、导轨油等各种用途的润滑油。这些润滑油通常根据产品用途和性能进行命名,不附带字母。
需要注意的是,这里提到的带字母和不带字母的产品主要针对润滑油领域。在其他石油化工产品领域,中石化的产品也可能会通过字母来区分不同的用途和品质等级。总之,带字母的产品通常是为了区分不同的用途和品质等级,而不带字母的产品通常用于工业领域。在选择产品时,请根据实际需求和应用场景选择合适的产品。
乙醇蒸馏用哪种方式更节能?
酒精不仅仅用来勾兑白酒,还是非常重要的一种溶剂,无毒,污染较低。作为燃料用于生产乙醇汽油。因此,酒精的产量是非常巨大的。
大部分酒精的生产是采用陈粮进行酿造,但酿造过程中酒精的浓度最高不超过15%,这就存在一个问题,酒精的精馏或蒸馏需要消耗大量的能量。
采用常规的精馏或者蒸馏方法,生产出一吨酒精,需要消耗的能量大概是酒精燃烧产生的能量的85%,因此,单纯的从能量的角度出发考虑,生产酒精的能量成本是很差的,燃烧85公斤酒精产生的热量,仅仅能够生产出100公斤酒精。因此如何降低酒精生产过程中能量的消耗,是一个非常巨大的技术问题。
近年来新发展起来的MVR蒸发技术,非常适合于酒精的蒸馏。
在传统的蒸馏或者精馏过程中,产生的蒸汽被冷凝,这意味着其内能完全的损失。
MVR蒸发技术就是将热力蒸汽和机械蒸汽,再压缩,最终得以应用。
热力蒸汽和机械蒸汽再压缩可将蒸汽压缩到较高压力,因而内能得以提高,从而实现这股能量的持续循环,降低了环境负载。
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起?
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门内容概述:氢能汽车概念与缺点,甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向,而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解:氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能,与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的,氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」;其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能,而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶,这种模式属于新能源吗?
氢车·缺点
API增程技术是氢能汽车的原型,早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电,实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用,因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的,所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1:选择氢能增程并加速汽车领域普及,根本原因不仅仅是因为无核;重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场,储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代,依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式,其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆(化学发电器)也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术,不过即使在其本土市场也没有普及。(PT为铂)
「液态氢」的制造方式有很多种,主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源,然而这与新能源节能减排背道而驰,同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水,但通过这种方式制造氢的成本很高,利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗,所以这种车的使用成本是相当高的。
重点:仅仅成本高还不是主要缺点,液态氢的能量密度是「T·N·T」的三十余倍。如果车辆在使用过程中膨胀造成泄露,同时出现明火则有可能产生巨大的破坏力;一台普通的“五公斤装”氢燃料电动汽车,一旦达到上述标准会相当于数万枚手雷的破坏性。
苍龙潜艇被敲爆了倒是没有什么,但是这些汽车在公共道路行驶会怎样呢?所以氢燃料汽车在日本推广多年,最终保有量也只是几千台而已,这种技术在哪都无法普及。
醇基·缺点
甲醇汽车与氢燃料电动汽车不同,因为这种车真是通过燃烧甲醇转化机械能,本质就是“改烧甲醇的燃油动力汽车”。这种车在减排方面要比氢车更胜一筹,因为制造甲醇的基础可以是农作物,而且直接加注燃烧也不存在过多转化造成的损耗。
重点是甲醇充分燃烧的产物主要是水与二氧化碳,对于空气质量的破坏是可控的;无非是会一定程度的提升造成温室效应而已,但也没有哪种燃料不存在这一问题。但是为什么甲醇燃料仍然没有普及呢?
原因1:甲醇的热值大约为「19464千焦每公斤」,标准为汽油热值的44.24%,相比燃料乙醇还要低接近1.7万千焦。燃料的热值高低直接决定了转化形成的【扭矩】,排量不变的发动机用低热值燃料等于低扭矩,扭矩×转速÷9549×1.36=马力。
简而言之为甲醇会因热值低,造成相同转速标准输出马力等比例降低。说白了就是用甲醇会造成动力变弱一倍,想要正常驾驶就得养成高转速行驶的习惯,而高转速会增加耗油量;甲醇汽车的醇耗会超过同款汽油动力的一倍,但甲醇却没有便宜一倍哦。
原因2:甲醇在不充分燃烧状态中会产生甲酸,这种物质对于机油的属性会有一定程度的破坏;但使用甲醇又不得不以高转驾驶为正常状态,结果自然是发动机的不耐用。
而且甲醇是具备一定程度腐蚀性的,对于铜铝及其合金金属都有影响,工程塑料的油箱以及合成橡胶的油管也是必然出现问题的。所以甲醇汽车必须针对性制造或系统改装,但综合不够低(甚至可能更高)的用车成本分析,改装甲醇系统似乎没有意义了。
总结:氢燃料汽车目前在国内的保有量也不过几千台,其中还有大量测试车,所以这种车注定是无法普及的。甲醇燃料汽车其实在十余年前就已经在后市场小范围普及过,但是因造成的问题过多而逐渐被市场淘汰了。
新能源技术目前只有电驱没有突出的问题,且电能的获取方式是真能做到几乎零排放的,未来汽车只有可能是电驱。
编辑:天和Auto
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