西飞集团(大家如何看待它作为军用飞机的前景)
专栏
2023-11-12 19:34
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目录西飞集团，大家如何看待它作为军用飞机的前景？
C919的军用难道很大，是否最终研制军用型号需要看国家是否有足够的战略需求，而且要迈过几道关键的坎。
据新华社报道，在经过连续20天的测试以后，中国商用飞机有限责任公司的国产C919大型客机的高寒专项试验试飞项目，日前在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。高寒试验试飞项目，是民用飞机按照设计规范和适航要求必须通过的一项极端气候试验，温度要达到零下35℃以下，以验证飞机在极寒气象条件下各系统功能和性能符合适航标准。高寒试飞成功标志着C919客机研制已经基本完成。
据报道，C919客机目前正开启多机场、多区域的协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验阶段，其在刚刚过去的2020年完成了多个重大专项试验，整个项目已进入局方审定试飞阶段。
按计划，C919客机将于今年获得适航证并交付客户使用。而就在2020年末，C919客机批生产首架机雷达罩成功下线，意味着其批生产首架机工作正在稳步推进，在今年，我们将见证C919客机很多重大时刻。
近段时间，除了C919客机以外，CR929客机项目也传来好消息。中俄联合研制的CR929大型宽体客机也在前段时间传出新的消息，据悉中俄两国就CR929客机的适航审定合作开展了研究，完成此项工作后，CR929客机就即将进入系统研发、原型机制造、选择供货商等全新阶段。
而为CR929客机专门打造的国发——长江-2000也于近日启动了“长江2000AX验证机”关键部件的招标计划，整个项目正在同步推进中。
众所周知，中国在大型客机领域已经严重落后美、欧、俄等国太长时间，如今C919、CR929客机相继传来好消息，即将迈入各自新的发展阶段，当然令国人无限期待。除了期待国产客机能够早日出现在祖国各地，一改目前国内民航客机市场被波音、空客两大巨头联合垄断的局面以外，国人还期待未来在C919、CR929客机平台上发展出各种特种飞机，帮助中国空军成长为一支更加优秀的战略空军。
中国一直希望能打造一到两款以民航机为基础的军用大飞机，作为特殊军事用途的平台。现在，C919和C929均迎来新阶段，那么他们距离军用化，还有多远的路要走，还要突破几道坎？
理想很丰满现实很骨感，由于C919、CR929客机均采取国际联合研制的道路，而不是运-20这种全程自主研发的方式，这就导致C919、CR929客机要作为特种飞机改装平台这种军用化转变时会面临各自的限制条件/阻碍因素。
CR929客机的阻碍或许会相对较小，原因是中俄两国拥有非同一般的合作伙伴关系，拥有深厚的军工贸易历史，加上CR929客机的国产化程度要更高、更有含金量一些，例如国内早早启动长江-2000发动机项目，争取让其早期就用上国产发动机，这些因素都使得CR929客机军用化的限制条件/阻碍因素会小一些，至多是将其作为两国军贸来谈判罢了。
只不过是CR929大型宽体客机目前还只能说停留在纸上开发阶段，连原型机都还没有开始打造，似乎是远水解不了近渴。
而C919客机倒是逐步成熟，投入商业运营指日可待，但其多国合作模式特别是和美国、欧洲公司合作开发使得其未来要军用化面临非常大的挑战。
目前C919客机上有非常多的主要设备都是由中外合资公司提供的。中航工业下属的等单位、公司选择和国际知名航空制造商合作成立了很多合资公司，专门为C919客机提供机载设备。实际上，并非是国内不具备自主研发、制造其中很大一部分机载设备的系统、设备的能力，但最终我们还是选择国际合作制造，契合了客机全球化供应分包商业规则。
这是C919客机和国际接轨，走向世界市场的必然选择，是中国民航客机事业发展的必由之路。在商业上来说，C919客机这种合作非常合理，没有任何问题。但是对于未来可能军用化的需求来说，则是设下了很多大大小小的障碍。换句话说，C919客机专门是为商业而生的，本身就没有考虑军用化的需求，所以其军用化前景并不是很高。
早在去年的时候，美国方面就想通过停止供应“LEAP-1C”航空发动机的方式来打压制裁我国的C919大型客机，但是，最后美国方面因为种种原因放弃了这一念头。如果C919实现军用化，首先就必须改用国产发动机，使用目前我国正在自主研发的“长江-1000A”航空发动机。
此外，C919的航电和液压系统都使用西方技术，也阻挡了C919军用的步伐。C919配备当今最为先进的民用航电系统，这套系统是由中美合资的昂际航电提供的，美方不太可能同意用于军用机的改型。C919的液压系统是德国汉臣公司提供的专用液压系统，这家公司的液压缸和驱动技术都是世界顶级水平，欧盟也不会同意将其改为军用。以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子设备，德国利勃海尔公司的起落架装置，帕克航空航天公司的飞行控制系统。上述系统都必须完全国产化，C919才能够顺利军用。
此外，C919作为商业客机，已经接受了大量订单，需要在预定时间内完成订单任务。早在2018年的时候，就有28家客户向我国下了815架C919客机的订单，目前C919飞机的总订单数已经超过1000架，生产商家首先是要完成这些订单，然后才能考虑军用改型。
可能很多人会对此感到非常遗憾，但其实并不是太大问题，未来只要给予足够的时间，让C919客机顺利成长，让中国国产大型客机发展真正迈入第一步，积累足够的国产大客机项目成功的经验，就能够推动中国大型客机平台的良性发展，届时发展出全国产化的大型客机平台就完全不是问题了，也可以自由使用改装了。
中航工业成都飞机工业？
我有好几位同学在成飞集团上班，做的是工艺等方面的技术工作，就公司本身而言，与其他主机厂相比，成飞和西飞是最好的。祝应聘成功
汉中也有飞机制造厂叫陕飞吗？
西安是有个西飞，在西安阎良区；汉中有个飞机制造厂叫陕西飞机工业（集团）有限公司（简称陕飞集团），位于陕西省汉中市，隶属于中国航空工业第二集团公司，是经中央批准设立于1969年的我国唯一研制、生产大、中型军民用运输机的大型国有军工企业。
西安西飞待遇怎么样？
西安西飞待遇还是不错的，西飞新入职平时每月到手约6000～8000，技术骨干员工每月收入比新员工多1000～2000左右。年终奖0.8～1.4W。
对比阎良其他单位，西飞幼儿园年终奖都有2～3万。西飞非技术类普通小部门年终奖6万。西飞设计院年终奖6～10万。试飞院年终奖8～12万，一飞院年终奖8～12万。
中航西飞是军工吗？
中航西飞是中国航空工业集团有限公司的子公司，是一家从事航空、航天、国防等领域的高科技企业。虽然它的主要业务是研发、制造、销售民用航空器和航空发动机等民用产品，但也同时为军队提供军用产品和服务。因此，可以说中航西飞是既从事民用，又涉足军用的企业，是军工和民用两个领域的交叉企业。
西飞工业集团招聘学历要求？
西飞集团招聘的学历要求根据岗位不同学历要求不同
1.机械电子工程师：机械电子、机电一体化、机械设计与自动化等相关专业（优秀者可适当放宽条件），本科及以上学历；
2.熟练掌握AutoCAD、CATIA，熟悉Solidworks、Pro/Engineer、Unigraphics NX等软件；
3.了解模拟电路、数字电路、电子工程、电气设计/绘图/控制等相关专业知识；
4.英语CET-4，具有良好的听说读写能力；
5.有建筑设计绘图和机械结构开发相关工作经验者优先
中国哪个省造飞机？
总共有9个大型飞机制造厂，还有其它的都是制造通航飞机和商用民航飞机的。
1）沈阳飞机公司/601所/112厂 地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-16
2）成都飞机公司/611所/132厂 大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-20、歼-10
3）昌河飞机公司/602所 中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。
4） 洪都航空工业集团 早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5
5）贵州航空工业集团/011工程 开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7
6）上海飞机设计研究所 在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10
7)西安飞机公司 位于西安，是中国轰炸机的摇篮。最初以仿制俄国轰炸机起家，现在已经可以依靠自身力量进行轰炸机和预警机的设计生产。中国现役的轰-6和歼轰-7（飞豹）战斗轰炸机都由该公司设计生产，也是中国西部较强的航空研发基地，并且难得的具有大型飞机的设计生产能力。代表型号是轰-6
8）陕飞集团 位于陕西汉中，虽然长期处于同省强大的西飞压力之下，仍然能在运输机领域闯出一席之地。运-8等中型运输机已经垄断了国内市场，也是国内少数具有大型飞机设计能力的企业。代表型号是运-8
9）哈尔滨航空工业公司 过去曾经也是中国直升机研发的基地之一，著名的直-9就是由该公司生产。在西方大受欢迎的运-12轻型运输机也是该公司的得意作品。在和东安公司合并之后，已经变成了中国最大的航空工业企业。可惜，因为国内航空工业政策，哈飞的航空产品不能转化为大把的美钞或者人民币，因此公司现在的主要业务已经是生产汽车，除了继续生产直-9
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西飞集团，大家如何看待它作为军用飞机的前景？
C919的军用难道很大，是否最终研制军用型号需要看国家是否有足够的战略需求，而且要迈过几道关键的坎。
据新华社报道，在经过连续20天的测试以后，中国商用飞机有限责任公司的国产C919大型客机的高寒专项试验试飞项目，日前在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。高寒试验试飞项目，是民用飞机按照设计规范和适航要求必须通过的一项极端气候试验，温度要达到零下35℃以下，以验证飞机在极寒气象条件下各系统功能和性能符合适航标准。高寒试飞成功标志着C919客机研制已经基本完成。
据报道，C919客机目前正开启多机场、多区域的协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验阶段，其在刚刚过去的2020年完成了多个重大专项试验，整个项目已进入局方审定试飞阶段。
按计划，C919客机将于今年获得适航证并交付客户使用。而就在2020年末，C919客机批生产首架机雷达罩成功下线，意味着其批生产首架机工作正在稳步推进，在今年，我们将见证C919客机很多重大时刻。
近段时间，除了C919客机以外，CR929客机项目也传来好消息。中俄联合研制的CR929大型宽体客机也在前段时间传出新的消息，据悉中俄两国就CR929客机的适航审定合作开展了研究，完成此项工作后，CR929客机就即将进入系统研发、原型机制造、选择供货商等全新阶段。
而为CR929客机专门打造的国发——长江-2000也于近日启动了“长江2000AX验证机”关键部件的招标计划，整个项目正在同步推进中。
众所周知，中国在大型客机领域已经严重落后美、欧、俄等国太长时间，如今C919、CR929客机相继传来好消息，即将迈入各自新的发展阶段，当然令国人无限期待。除了期待国产客机能够早日出现在祖国各地，一改目前国内民航客机市场被波音、空客两大巨头联合垄断的局面以外，国人还期待未来在C919、CR929客机平台上发展出各种特种飞机，帮助中国空军成长为一支更加优秀的战略空军。
中国一直希望能打造一到两款以民航机为基础的军用大飞机，作为特殊军事用途的平台。现在，C919和C929均迎来新阶段，那么他们距离军用化，还有多远的路要走，还要突破几道坎？
理想很丰满现实很骨感，由于C919、CR929客机均采取国际联合研制的道路，而不是运-20这种全程自主研发的方式，这就导致C919、CR929客机要作为特种飞机改装平台这种军用化转变时会面临各自的限制条件/阻碍因素。
CR929客机的阻碍或许会相对较小，原因是中俄两国拥有非同一般的合作伙伴关系，拥有深厚的军工贸易历史，加上CR929客机的国产化程度要更高、更有含金量一些，例如国内早早启动长江-2000发动机项目，争取让其早期就用上国产发动机，这些因素都使得CR929客机军用化的限制条件/阻碍因素会小一些，至多是将其作为两国军贸来谈判罢了。
只不过是CR929大型宽体客机目前还只能说停留在纸上开发阶段，连原型机都还没有开始打造，似乎是远水解不了近渴。
而C919客机倒是逐步成熟，投入商业运营指日可待，但其多国合作模式特别是和美国、欧洲公司合作开发使得其未来要军用化面临非常大的挑战。
目前C919客机上有非常多的主要设备都是由中外合资公司提供的。中航工业下属的等单位、公司选择和国际知名航空制造商合作成立了很多合资公司，专门为C919客机提供机载设备。实际上，并非是国内不具备自主研发、制造其中很大一部分机载设备的系统、设备的能力，但最终我们还是选择国际合作制造，契合了客机全球化供应分包商业规则。
这是C919客机和国际接轨，走向世界市场的必然选择，是中国民航客机事业发展的必由之路。在商业上来说，C919客机这种合作非常合理，没有任何问题。但是对于未来可能军用化的需求来说，则是设下了很多大大小小的障碍。换句话说，C919客机专门是为商业而生的，本身就没有考虑军用化的需求，所以其军用化前景并不是很高。
早在去年的时候，美国方面就想通过停止供应“LEAP-1C”航空发动机的方式来打压制裁我国的C919大型客机，但是，最后美国方面因为种种原因放弃了这一念头。如果C919实现军用化，首先就必须改用国产发动机，使用目前我国正在自主研发的“长江-1000A”航空发动机。
此外，C919的航电和液压系统都使用西方技术，也阻挡了C919军用的步伐。C919配备当今最为先进的民用航电系统，这套系统是由中美合资的昂际航电提供的，美方不太可能同意用于军用机的改型。C919的液压系统是德国汉臣公司提供的专用液压系统，这家公司的液压缸和驱动技术都是世界顶级水平，欧盟也不会同意将其改为军用。以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子设备，德国利勃海尔公司的起落架装置，帕克航空航天公司的飞行控制系统。上述系统都必须完全国产化，C919才能够顺利军用。
此外，C919作为商业客机，已经接受了大量订单，需要在预定时间内完成订单任务。早在2018年的时候，就有28家客户向我国下了815架C919客机的订单，目前C919飞机的总订单数已经超过1000架，生产商家首先是要完成这些订单，然后才能考虑军用改型。
可能很多人会对此感到非常遗憾，但其实并不是太大问题，未来只要给予足够的时间，让C919客机顺利成长，让中国国产大型客机发展真正迈入第一步，积累足够的国产大客机项目成功的经验，就能够推动中国大型客机平台的良性发展，届时发展出全国产化的大型客机平台就完全不是问题了，也可以自由使用改装了。
中航工业成都飞机工业？
我有好几位同学在成飞集团上班，做的是工艺等方面的技术工作，就公司本身而言，与其他主机厂相比，成飞和西飞是最好的。祝应聘成功
汉中也有飞机制造厂叫陕飞吗？
西安是有个西飞，在西安阎良区；汉中有个飞机制造厂叫陕西飞机工业（集团）有限公司（简称陕飞集团），位于陕西省汉中市，隶属于中国航空工业第二集团公司，是经中央批准设立于1969年的我国唯一研制、生产大、中型军民用运输机的大型国有军工企业。
西安西飞待遇怎么样？
西安西飞待遇还是不错的，西飞新入职平时每月到手约6000～8000，技术骨干员工每月收入比新员工多1000～2000左右。年终奖0.8～1.4W。
对比阎良其他单位，西飞幼儿园年终奖都有2～3万。西飞非技术类普通小部门年终奖6万。西飞设计院年终奖6～10万。试飞院年终奖8～12万，一飞院年终奖8～12万。
中航西飞是军工吗？
中航西飞是中国航空工业集团有限公司的子公司，是一家从事航空、航天、国防等领域的高科技企业。虽然它的主要业务是研发、制造、销售民用航空器和航空发动机等民用产品，但也同时为军队提供军用产品和服务。因此，可以说中航西飞是既从事民用，又涉足军用的企业，是军工和民用两个领域的交叉企业。
西飞工业集团招聘学历要求？
西飞集团招聘的学历要求根据岗位不同学历要求不同
1.机械电子工程师：机械电子、机电一体化、机械设计与自动化等相关专业（优秀者可适当放宽条件），本科及以上学历；
2.熟练掌握AutoCAD、CATIA，熟悉Solidworks、Pro/Engineer、Unigraphics NX等软件；
3.了解模拟电路、数字电路、电子工程、电气设计/绘图/控制等相关专业知识；
4.英语CET-4，具有良好的听说读写能力；
5.有建筑设计绘图和机械结构开发相关工作经验者优先
中国哪个省造飞机？
总共有9个大型飞机制造厂，还有其它的都是制造通航飞机和商用民航飞机的。
1）沈阳飞机公司/601所/112厂 地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-16
2）成都飞机公司/611所/132厂 大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-20、歼-10
3）昌河飞机公司/602所 中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。
4） 洪都航空工业集团 早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5
5）贵州航空工业集团/011工程 开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7
6）上海飞机设计研究所 在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10
7)西安飞机公司 位于西安，是中国轰炸机的摇篮。最初以仿制俄国轰炸机起家，现在已经可以依靠自身力量进行轰炸机和预警机的设计生产。中国现役的轰-6和歼轰-7（飞豹）战斗轰炸机都由该公司设计生产，也是中国西部较强的航空研发基地，并且难得的具有大型飞机的设计生产能力。代表型号是轰-6
8）陕飞集团 位于陕西汉中，虽然长期处于同省强大的西飞压力之下，仍然能在运输机领域闯出一席之地。运-8等中型运输机已经垄断了国内市场，也是国内少数具有大型飞机设计能力的企业。代表型号是运-8
9）哈尔滨航空工业公司 过去曾经也是中国直升机研发的基地之一，著名的直-9就是由该公司生产。在西方大受欢迎的运-12轻型运输机也是该公司的得意作品。在和东安公司合并之后，已经变成了中国最大的航空工业企业。可惜，因为国内航空工业政策，哈飞的航空产品不能转化为大把的美钞或者人民币，因此公司现在的主要业务已经是生产汽车，除了继续生产直-9
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
