凯迪拉克连撞两车(凯迪拉克CT6和林肯大陆)
专栏
2023-11-11 10:40
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目录- 凯迪拉克连撞两车,凯迪拉克CT6和林肯大陆?
- 凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗?
- 凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么?
- 凯迪拉克故障率高吗?
- 凯迪拉克ATS和奥迪A4哪个更值得推荐?
- 新款A6L和凯迪拉克XTS该怎么选?
- 奥迪A4和凯迪拉克XTS选哪个?
凯迪拉克连撞两车,凯迪拉克CT6和林肯大陆?
三车对比凯迪拉克CT6完胜,但不能考虑保值率
说明:关于二线豪华品牌汽车,其“通病”都指向了保值率低。原因在于品牌认可度以及市场占有率不够高,造成这种现象的核心因素是部分品牌的营销实力强大,产品品质即便良莠不齐也能够获得消费市场的普遍认可。绝大部分汽车消费者并不具备以分析车辆技术水平购车的水平,选车的主要参考因素哪台车的销量高。
这种“恶性循环”一旦形成,少部分品质优异的车辆往往成为了冷门车,其中就包括凯迪拉克CT6。如果选车更在意保值率的话就不用往下看了,但如果更在意车辆的技术与品质,中高端C级轿车的排名如下。
凯迪拉克CT6
林肯大陆
奥迪A6L
把销量最高的奥迪排放放在最后,想来很多“汽车爱好者”都不能接受,但如果看一看两大总成的差异也总会改变这一观点。
1:发动机变速箱对比
奥迪A6L提供了2.0T四缸机与3.0T六缸机两个选项,其中价格与上述两台竞品重合的是2.0T版本,所以只需要看一看四缸版即可。这台2.0T发动机是大众EA888平台的产品,其低功率版动力储备为140kw/320N·m,很显然这是“迈帕”的330TSI同款机型;其高功率版本动力储备为165kw/350N·m,这是380Tsi(45TFSI)版本,更尴尬的是两驱版还是前置前驱。
发动机技术水平与中端的“迈帕”相同且同为前置前驱,这点说明了奥迪A6L产品等级定位并不高;四驱版的Quattro系统也换装了多片式离合器结构的限滑差速器,奥迪汽车的精髓在这台车上无法体现了。那么在动力与驱动系统没有优势的前提下,这台车装备的变速器又是7挡湿式双离合,在这台高传动效率变速箱的加持下,其百公里加速成绩为低功率8.3秒、高功率7.9秒、四驱版7.5秒,这一水平如何呢?
林肯大陆装备的发动机新款只有2.0T四缸机,动力储备达到最大功率177kw、峰值扭矩386N·m,动力曲线的调校类似于自然吸气的平顺。这台机器匹配的变速器是6AT手自一体,级别不够高但至少不比7挡双离合差。这一组合能够实现的百公里加速成绩新款在7.5~8秒之间,性能与奥迪A6L但变速箱体验更好,综合品质哪台更高呢?
凯迪拉克CT6的发动机同样为2.0T四缸机,动力储备为最大功率177kw,最大扭矩只是350N·m但可以在1500~4000转之间维持峰值压力。增压器的激进调校保证了性能表现的高标准,百公里加速成绩可达到7.5秒的水平。不过在性能与上述两车相当的前提下,CT6的发动机采用了纵置后驱布局,变速箱也匹配了高等级的10AT手自一体,毫无疑问CT6的综合品质是最高的。
2:基础参数与设计对比
奥迪A6L车身尺寸为5038*1886*1475,轴距3024mm,尺寸等级属于准C级中大型轿车。外观设计倒是一改老款的商务型呆板气质,系列的灯组与六边形的中网营造出不错的视觉效果,C柱后档以及尾箱的设计也稍微有些溜背的感觉,那么这台车到底属于商务轿车还是运动轿车呢?似乎是介于两者之间的尴尬定位。
林肯大陆车身尺寸5115*1912*1492,轴距2994mm,尺寸等级属于标准C级中大型车。这台车的设计感谈不到精美,只是纯粹的以大尺寸体现出大气之感;车头的设计感多多少少有些宾利的影子,豪华感还是比较足的;但是后档与尾箱的设计感多多少少有些“复古气质”,比较像早期英伦风格的捷豹或宾利,尾灯的设计略比MKZ的风格差一些。总而言之林肯大陆符合豪华车的气质定位,但是前驱有些遗憾了。
凯迪拉克CT6的车身尺寸为5223*1879*1492,轴距3109mm,相比以上两台车CT6已经属于C+级或D级大型轿车,气场很明显要更强大一些。而且凯迪拉克轿车的设计感本就偏犀利,在商务型轿车中多多少少有些“西装暴徒”的味道;三车对比CT6更有些“年轻态”,气质似乎更符合当下的审美潮流。
总结:综合对比结果为凯迪拉克CT6品质最高,在30~40万之间的商务型轿车中可以作为首选项。至于保值率的问题见仁见智,购车预算在这一标准实际没有必要过于关心这些问题。
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凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗?
凯迪拉克CT5应可抢占3系很大的市场份额,运动能力是这台车的强项。
宝马3系公认为入门级豪华品牌性能车,标轴版素车破百7秒水平,长轴版素车也能突破8秒;在不计运行负荷对发动机损伤的前提下修改参数后,这台车的性能还能有较大的提升。在燃油动力30万级的燃油动力轿车中,这台车总不算弱了。
只是最大功率135kw、峰值扭矩仅仅300N·m(1350-4000转)的2.0T发动机还是过于保守,欧系车就是这样,想要稳定的质量就得保守一些,过分压榨性能的话就会出现各种问题。所以对于这台车而言个人认为还是以品牌溢价为主,真的追求性能3系并不是预算内首选,如果没有“蓝天白云车标”其实也就那么回事。
凯迪拉克CT5发动机搭载LSY型号的2.0T,对于这台机器不应该陌生,因为新款的迈锐宝XL550T版以及全新君威君越搭载的也是这台发动机。其特点是具备了智能变缸技术,在行驶中可依据输出功率与车速等参数实现四缸双缸再到四缸的自动切换,节油是这台机器的第一亮点。
性能方面这台机器的最大功率为177kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速可在1500-4000转内持续输出,动力参数相比通用LTG单涡轮双涡管版本,或者是ATSL使用的大扭矩普通版相比均有一定差距;这是一台性能与节能更加均衡的发动机,但这不是说CT5没有性能。该车整备质量为1640公斤,最大推重比仍可达到146.95Hp/T;一般达到130左右就算入门级性能车了,接近150则能实现比较强劲的性能,CT5的官测成绩为7.3秒破百,素车极限测试参考550T应有能力突破7秒,性能与标轴3系相比并不落下风。
所以凯迪拉克CT5应该是很有些吸引力的运动型中端轿车,发动机ECU数据能够修改的话则会更进一步,与ATSL的差距应该不会很大了。那么与3系宝马同样左右后驱轿车,该车的发动机动力储备更足且质量更稳定,变速箱又匹配10AT手自一体,这一组合是不是更高端一些呢?其次价格方面CT5也有很大的优势,两车的参考价格如下。
凯迪拉克CT5指导价28-34万
宝马3系指导价31.39-36.39万
BMW的优惠幅度一般不会很大,因为名字起的好而且“长得也不错”,消费者更认可这种豪华品牌;而凯迪拉克的品牌影响力小于宝马汽车,所以这一品牌的优惠幅度往往比较夸张。大胆预测的话CT5的技术版虽然不至于像ATSL一样低到20万以下,不过重合君越君威迈腾帕萨特包括凯美瑞之流还是没有问题的,如果在这一范围的话宝马3系还能保住王者宝座吗?这场混战会很有意思,拭目以待凯迪拉克的爆发吧。谢谢邀请,本文由天和Auto撰写,内容请勿站外搬运,欢迎转发留言讨论。
凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么?
凯迪拉克CT系列轿车区别为「操控&设计」-变速箱略有差异内容概述:凯迪拉克4/5/6系轿车技术特点解析,以及对标车型点评。
【大后超】是解读凯迪拉克CT系列轿车的关键词,该网络名词是在丰田锐志圈子里形成,概念为“大马力·后驱超跑”。当然这只是个戏称,因为锐志作为早期的后驱轿车确实性能不弱,只是与超跑的差距还是很大的,不过这种自嘲式的命名还是被沿用了下来。
凯迪拉克品牌的轿车目前全数换装前置后驱系统,所以这些车自然也属于“大后超”的范畴,与宝马3系和捷豹XEL两台知名欧系车水平相当。但是产品定位还是有很大差异,下面分为三节解析这些车的特点。
基础知识·CT4「前置后驱」为什么会应用于高性能汽车?原因在于后驱系统能够均衡前后配重,前置前驱的发动机是横置平行于前桥,变速箱也是体积小巧的横置类型;然而这两大总成还是足够重的,再加上转向机的加持,结果造成车身的主要重量集中于车头。
车尾的重量较低则施加于车轮的垂直压力也会偏低,那么在车辆过弯时就会出现横向作用力难以克服前轮抓地力,但却可以轻松克服后轮而造成甩尾。但是后驱系统就不会有这种问题了。
图1:前置前驱平台概念
图2:前置后驱结构特点
后驱系统的发动机与变速箱都是纵置,加上硕大的传动轴与后桥分动结构,这种布局就能有效地均衡车身前后的重量。车辆的质心重心合理则横向作用力会更均衡的作用于车身,同时前后轮的抓地力相当,在过弯时就不会轻易的侧滑。
重点是汽车加速时车辆重心会后移,前驱车前轮会在此时降低抓地力,后轮则会增强;但前驱车需要的前轮加强,之后后驱车才需要加强后轮。所以后驱对于加速性能也是有提升的,这就是后驱系统的操控优势。
凯迪拉克CT·4系定义为「短轴·运动轿跑」,车身尺寸仅为4760*1815*1421,、轴距2775mm;尺寸标准属于中偏小一些的中型轿车,驾乘空间不是特别理想,但是操控灵活性确实CT系列适最高水平。
因为过于大的车身与轴距不仅会增加转弯半径,同时车轮的轨迹也会受到一定程度影响;转弯时车身姿态自然会难以控制,所有追求运动性能的轿车都不会特别大,比如以下两台同级选项。
1:捷豹XEL-尺寸相当,发动机装备的250PS(马力)高功率选项与采埃孚8AT手自一体变速箱匹配,破百成绩真实水平在8秒级。这台车的性能要比CT4弱一些,因为CT4的破百成绩是6.9秒;不过XEL的设计感是有些优雅的英伦运动风格,所以两车可以按照审美偏好决定最终选项。
2:宝马3系-尺寸相当但增加了长轴版选项,发动机分为低中高三个功率版本;其中能够超越CT4的只有「330iM-2.0T」,变速箱同样匹配采埃孚8AT,破百成绩可以达到6秒左右。只是这一版本的价格超过了CT4十万左右,所以这台起售价低至20万以下的CT4要比3系更有吸引力,而且两车的设计风格非常相似。
综上所述,真正追求驾驶与操控乐趣的话,凯迪拉克CT4是不错的选项。而且新款换装的LSY型2.0T的油耗表现也挺不错,特殊的Tripower气门半开,以及智能闭缸(双缸运行)模式可以有效降低油耗。
动力储备为174kw/350N·m(1500~4000rpm)的水平,对于轿车而言也已经挺不错;8AT变速箱略采埃孚的8AT稳定。
CT5/65系凯迪拉克对标的是奔驰E级和宝马5系,综合水平略高一些,不过设计风格有些吃亏。车身尺寸为4924*1883*1453,轴距2947mm;这也算准中大型轿车的超标准了,但是实车的视觉效果并不显得很饱满,细节的设计也过于偏运动设定。
然而轴间加长轴又会影响操控极限,所以此类车辆拼的其实就是设计与品牌影响力;即使CT5使用同款LSY发动机,并且换装了10AT手自一体变速箱,其销量仍然是不够理想的。不过这台「10R80型10AT」的水平远超竞品的8/9AT,如果更在意品质则可以选择CT5,7.3秒的破百成绩也不会令人失望。
6系凯迪拉克对标的是宝马7系和奥迪奔驰的2.0T同级选项,综合水平同样不会更低。而且新款CT6的设计感还是相当不错的,车身尺寸达到了5223*1879*1492,轴距3109mm,尺寸等级已经达到「≤D级·大型轿车」的标准;实车的视觉效果相当饱满,而且“钻石切割风格”的设计在这台车上也体现出了时尚与稳重的碰撞。
重点:凯迪拉克CT6的两大总成与CT5相同,所以这台车的性能也不会更强,破百成绩可以突破7.5秒。对于商务型D级轿车而言也是挺不错的水平,只是后驱系统主要是为了提升失控极限,说白了就是让车辆更稳。
关于凯迪拉克CT系列只能谈这些了,保值率不是该品牌汽车需要考虑的问题,性能与不错的品控水平是亮点,最后以百车故障率数据结束吧。
CT5·PPH108CT6·PPH154(CT4暂无数据·PPH数值越低越好,同级竞品能超过CT标准的很少)
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凯迪拉克故障率高吗?
凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」
知识点:
评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率,其概念为某款汽车100辆出现故障的概率;这是用于判断质量主要参考因素之一,其次则是分析车辆是否有“通病”,因为各类通病往往不计入PPH的的数据。那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何,还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。
CT4-97CT5-163CT6-168XT4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。这六台车中只有XT5的故障率略高,问题主要涉及车机系统和装配工艺,不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议;这些问题确实很有意思,要知道这些车全部使用同款发动机,变速箱也只有两个选项,XT5的用户似乎比较挑剔,当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。
排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌,量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「LSY-2.0T」。这台发动机没有什么通病,因为既没有出现烧机油的问题,也没有渗机油、机油润滑与增多的问题,质量是足够稳定的。
而如果一定要找到缺点的话,只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了,当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中,发动机从四缸切换到双缸运行,反之也可以自动切换;这是种节油的设计,巡航驾驶过程中的功率需求比较低,两组气缸运行可以满足动力需求,降低喷油做功频率则可以有效节油。
技术特点:tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油,因其压缩比小于膨胀比;比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门,活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管,这是不是等于降低了耗油量(排量)呢?
答案就是这样了,LSY的进气门可以在节油模式中半开,进气量则可以减少很多;喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算,所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”,技术水平也算是比较高明的,在油耗方面的表现,凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。
基础参数:最大功率174kw,最大扭矩350N·m(1500~4000rpm);相比老款LTG-2.0T的高阶版有些减弱,尤其是最大扭矩低了50N·m看似比较夸张。不过老款发动机的400N·m,最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值,昂科威装备的LTG是3000转达到峰值,在1000/3000rpm区间为扭矩(增压压力)的线性增长。
那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于LSY,因为这台机器只要1500转就能达到350N·m,相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面LSY也有不错的表现,这台机器可以给出好评。
排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6AT」变速箱的顿挫与异常磨损,二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题;比如在即将加速到50km/h的节点,换挡顿挫就会出现,其次则是齿轮的磨损问题。
这些机型对于通用汽车的打击非常大,以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”;这些问题车确定不能否认是存在的,不过后期升级TCU之后也得到了解决,重点是第三代机型已经没有这些问题了。
【6T45系列·9AT手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV上,这是台横置9AT;也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱,四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统,就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。
仅讨论变速箱的话,相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价;在横置AT机型中,三大外国品牌采埃孚、通用、爱信,其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机,剩下的ZF-9AT与GM-9AT在同一标准线上,整体表现不说有多优秀,但最起码对得起“AT”的命名。
【10AT手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克CT系列的轿车,同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和F150猛禽等车辆使用;这台机器是没有理由给出差评的,换挡速度很快且换挡逻辑清晰,10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡,正常加速的感受还是相当绵密的。
在性能发挥方面也没有拖后腿,CT6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩,综合动力调校保守的LSY发动机而言,这已经算不错的成绩了。至于CT4装备的是纵置8AT手自一体,整体表现优于老款ATSL,也可以给出好评。
重点:凯迪拉克品牌的SUV确实缺少亮点,没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾;但是轿车都采用了前置后驱系统,硕大的变速箱与传动系,加上合理的前后车身配重设计,车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者,尤其是后轮的随动转向比较有意思。
这就是凯车的三大总成的技术水平,仅论质量可以说是相当省心,尤其PPH还不足60的XT6;不过客观评价这些车,其实还是CT6最有吸引力,毕竟价格已经探底到25万级别,这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。
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凯迪拉克ATS和奥迪A4哪个更值得推荐?
凯迪拉克ATS和奥迪A4哪个好,哪个更值得推荐?
题主提出的这两款车都是豪华品牌,凯迪拉克ATS和奥迪A4这两款车还是有区别的,至于哪个值得推荐,行车精英来给大家揭晓答案!
凯迪拉克ATS在国内汽车的豪华品牌中人们只认准的BBA,凯迪拉克这个品牌似乎还略低一筹。
今天的嘉宾凯迪拉克ATS就要站出来和同级别的豪华品牌奥迪A4比个高低。
凯迪拉克的外观比较有机械感,满身肌肉的设计理念是上汽通用的一贯风格,但在凯迪拉克身上的表现似乎就赶不上雪佛兰了,为什么销量上不去也是有这方面原因的。
凯迪拉克的定位是一款中型车,车身尺寸分别为长4730毫米,宽1824毫米,高1426毫米,车身轴距达到了2860毫米,在舒适度上有明显的提升。
凯迪拉克的内饰和中控设计就感觉和它的外观有些背道而驰了,之前在行车精英坐进去的一瞬间感觉惊呆了,优良做工体现出来的质感不是一般的高。
在安全配置方面配备了5个安全气囊,胎压监测,ABS防抱死,ESP车身稳定系统,车道偏离预警系统,上坡辅助系统,主动安全刹车系统,并线辅助等实用性安全配置,这个价格来说还是有诚意的!
动力系统方面全系搭载2.0T涡轮增压发动机,采用缸内直喷供油技术,最大功率205千瓦,最大扭矩400牛米,最大马力279匹,全系搭配8档手自一体变速箱。
奥迪A4奥迪A4既然作为BBA的一份子那它的实力肯定非比一般吧,就只在外观上就已体现出了豪华的气质!
奥迪A4的定位同样是一款中型车,车身尺寸分别为长4818毫米,宽1843毫米,高1432毫米,车身轴距为2908毫米,这个数据比凯迪拉克ATS还要大上一圈。
在内饰和中控的设计上彰显出了豪华与科技,在安全配置方面配备着5个安全气囊,ESP车身稳定系统,刹车辅助系统,ABS防抱死系统,制动力分配,胎压监测,上坡辅助等配置。
在配置上就低于凯迪拉克ATS了,再看看它的动力!
动力系统方面分别搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机,采用混合喷射的供油技术,最大功率185千瓦,最大扭矩370牛米,最大马力252匹,全系标配7档双离合变速箱,总体来说还是不错。
在以上对比中很容易就能看出凯迪拉克ATS除了配置和动力比奥迪A4略胜一筹外,其它方面均是奥迪A4占优势。
行车精英建议选择奥迪A4,奥迪A4更值得推荐!
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新款A6L和凯迪拉克XTS该怎么选?
2019款奥迪a6l和凯迪拉克xts如何选择?两款车同为中大型豪华轿车,奥迪a6l为BBA品牌之一,所以在品牌影响力上要远远高于凯迪拉克,属于一线豪华品牌,而凯迪拉克xts是一款很具性价比的车型,但应该把它看作为二线豪华品牌。虽然两款车型目前都在热销中,不过,奥迪a6l的销量远远要高于凯迪拉克xts,去年12月份销量高达15379辆,而凯迪拉克xts的销量只有5148辆,只是奥迪a6l的一个零头。但凯迪拉克xts顶配车型的价格要比奥迪a6l入门级低近10万元,为了方便比较,我们就选择出凯迪拉克xts顶配车型和奥迪a6l的入门级车型进行对比,看看哪款车更符合你的预期。
在动力方面,两款车都搭载了2.0t发动机,奥迪a6l的最大功率为190马力,最大扭矩为320牛米,采用了七挡双离合变速箱,而凯迪拉克的最大功率为269马力,最大扭矩为353牛米,采用了六挡手自一体变速箱,从动力参数看,凯迪拉克xts的动力性能要强劲得多,而且6at变速箱已经经过市场的检验,要比双离合更为稳定,不过在油耗方面的表现奥迪a6l优势很明显,实际油耗要比凯迪拉克xts低两升左右。
在车身尺寸上,凯迪拉克xts略有优势,车身长度要比奥迪a6l长出65mm,奥迪a6l的轴距却比凯迪拉克xts长出187mm,作为中大型豪华轿车,乘坐空间都很宽裕,并不是比较的重点。在底盘结构上,奥迪a6l前后悬同为五连杆式独立悬挂,凯迪拉克的前悬为麦弗逊,后悬为多连杆,从底盘结构上不难看出,奥迪a6l无论在操控性、行车中的稳定性以及舒适性方面表现的都会更好。
在配置方面,由于凯迪拉克xts为顶配车型,配置更为丰富,并线辅助、车道偏离预警系统、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、主动降噪、前排座椅加热、后排座椅加热等都是奥迪a6l没有的。两款车综合对比,对于预算充足,追求面子的消费者来说,那一定选择奥迪a6l。如果追求性价比和实用性的消费者,凯迪拉克xts是不错的选择。
奥迪A4和凯迪拉克XTS选哪个?
奥迪A4L和凯迪拉克XTS选哪个? 虽然凯迪拉克XTS和奥迪A4L相比,凯迪拉克XTS明显比奥迪A4L高上一级,为中大型轿车的定位!是和奥迪A6L一个级别。但是,在豪华品牌汽车市场,品牌的作用实在是太大!大到让我这个作为实用派人士,不能理解的地步。目前,在凯迪拉克XTS起步优惠7万元左右的地步,售价已经全面和奥迪A4L重叠。但是,市场证明,凯迪拉克XTS 6567辆的销量,还是依靠优惠换取生存的机会。 ——至于奥迪A4L和凯迪拉克XTS到底选择哪个,已不用多说,市场销量反映了一切。而凯迪拉克XTS为何处在如此境地?可以用以下几点来分析。 ——品牌影响力 品牌影响力方面,凯迪拉克XTS是没办法左右的。一个豪华品牌能长期的被消费者认可,必定是一个很长时间段,能持续提供让消费者认可的产品。并且是符合自己身处豪华品牌定位的优质产品。凯迪拉克这个品牌,多年来,并没有开拓性能提升凯迪拉克品牌价值的产品。因此,凯迪拉克这个品牌,并不能给XTS的销售起着助力的作用,也是情理之中。 ——车辆老旧 上市已经六年的凯迪拉克XTS,在面对大部分上市均不久的竞品车型,已达到换代的临界点,实在是有心无力。BBA三家中大型轿车先不提,仅仅沃尔沃S90、雷克萨斯ES、捷豹XFL等竞品二线品牌的车型,从车型的推出时代不同、起点和要求就有所不同。面对这种情况,唯有换代,才能获得更多的关注度、才能获得重新竞争的机会。 ——竞品车型全面超出 从产品层面,现款凯迪拉克XTS花了六年,似乎并没有获得消费者积极向上的口碑。哪怕是调教暴力的2.0T发动机,也因为最高扭矩最低转速过高,这样起步阶段需要更高转速才能得到良好的动力,这带给驾驶员并不完美的体验。何况,通用的6AT变速箱的负面口碑也不少。至此,在面对竞品车型,新外观内饰,新技术革新,实在是心有余而力不足。 ——没有自己清晰的定位 作为一款中大型豪华品牌轿车产品,宝马有运动、奔驰有豪华、奥迪有科技、沃尔沃有安全、捷豹有英伦、雷克萨斯有自己独特的东方豪华;凯迪拉克有什么?我不知道!作为一个豪华品牌没有清晰的定位,不知道自己的受众群体是什么,这是很可悲的。尤其是逼格高于实用的轿车产品。哪怕凯迪拉克旗下SUV,可以让消费者以更优惠的价位,购买一台豪华品牌SUV产品,这针对S实用为主导的车型是可以的。但这点体现在轿车产品上,是明显行不通的。
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说明:关于二线豪华品牌汽车,其“通病”都指向了保值率低。原因在于品牌认可度以及市场占有率不够高,造成这种现象的核心因素是部分品牌的营销实力强大,产品品质即便良莠不齐也能够获得消费市场的普遍认可。绝大部分汽车消费者并不具备以分析车辆技术水平购车的水平,选车的主要参考因素哪台车的销量高。
这种“恶性循环”一旦形成,少部分品质优异的车辆往往成为了冷门车,其中就包括凯迪拉克CT6。如果选车更在意保值率的话就不用往下看了,但如果更在意车辆的技术与品质,中高端C级轿车的排名如下。
凯迪拉克CT6
林肯大陆
奥迪A6L
把销量最高的奥迪排放放在最后,想来很多“汽车爱好者”都不能接受,但如果看一看两大总成的差异也总会改变这一观点。
1:发动机变速箱对比
奥迪A6L提供了2.0T四缸机与3.0T六缸机两个选项,其中价格与上述两台竞品重合的是2.0T版本,所以只需要看一看四缸版即可。这台2.0T发动机是大众EA888平台的产品,其低功率版动力储备为140kw/320N·m,很显然这是“迈帕”的330TSI同款机型;其高功率版本动力储备为165kw/350N·m,这是380Tsi(45TFSI)版本,更尴尬的是两驱版还是前置前驱。
发动机技术水平与中端的“迈帕”相同且同为前置前驱,这点说明了奥迪A6L产品等级定位并不高;四驱版的Quattro系统也换装了多片式离合器结构的限滑差速器,奥迪汽车的精髓在这台车上无法体现了。那么在动力与驱动系统没有优势的前提下,这台车装备的变速器又是7挡湿式双离合,在这台高传动效率变速箱的加持下,其百公里加速成绩为低功率8.3秒、高功率7.9秒、四驱版7.5秒,这一水平如何呢?
林肯大陆装备的发动机新款只有2.0T四缸机,动力储备达到最大功率177kw、峰值扭矩386N·m,动力曲线的调校类似于自然吸气的平顺。这台机器匹配的变速器是6AT手自一体,级别不够高但至少不比7挡双离合差。这一组合能够实现的百公里加速成绩新款在7.5~8秒之间,性能与奥迪A6L但变速箱体验更好,综合品质哪台更高呢?
凯迪拉克CT6的发动机同样为2.0T四缸机,动力储备为最大功率177kw,最大扭矩只是350N·m但可以在1500~4000转之间维持峰值压力。增压器的激进调校保证了性能表现的高标准,百公里加速成绩可达到7.5秒的水平。不过在性能与上述两车相当的前提下,CT6的发动机采用了纵置后驱布局,变速箱也匹配了高等级的10AT手自一体,毫无疑问CT6的综合品质是最高的。
2:基础参数与设计对比
奥迪A6L车身尺寸为5038*1886*1475,轴距3024mm,尺寸等级属于准C级中大型轿车。外观设计倒是一改老款的商务型呆板气质,系列的灯组与六边形的中网营造出不错的视觉效果,C柱后档以及尾箱的设计也稍微有些溜背的感觉,那么这台车到底属于商务轿车还是运动轿车呢?似乎是介于两者之间的尴尬定位。
林肯大陆车身尺寸5115*1912*1492,轴距2994mm,尺寸等级属于标准C级中大型车。这台车的设计感谈不到精美,只是纯粹的以大尺寸体现出大气之感;车头的设计感多多少少有些宾利的影子,豪华感还是比较足的;但是后档与尾箱的设计感多多少少有些“复古气质”,比较像早期英伦风格的捷豹或宾利,尾灯的设计略比MKZ的风格差一些。总而言之林肯大陆符合豪华车的气质定位,但是前驱有些遗憾了。
凯迪拉克CT6的车身尺寸为5223*1879*1492,轴距3109mm,相比以上两台车CT6已经属于C+级或D级大型轿车,气场很明显要更强大一些。而且凯迪拉克轿车的设计感本就偏犀利,在商务型轿车中多多少少有些“西装暴徒”的味道;三车对比CT6更有些“年轻态”,气质似乎更符合当下的审美潮流。
总结:综合对比结果为凯迪拉克CT6品质最高,在30~40万之间的商务型轿车中可以作为首选项。至于保值率的问题见仁见智,购车预算在这一标准实际没有必要过于关心这些问题。
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凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗?
凯迪拉克CT5应可抢占3系很大的市场份额,运动能力是这台车的强项。
宝马3系公认为入门级豪华品牌性能车,标轴版素车破百7秒水平,长轴版素车也能突破8秒;在不计运行负荷对发动机损伤的前提下修改参数后,这台车的性能还能有较大的提升。在燃油动力30万级的燃油动力轿车中,这台车总不算弱了。
只是最大功率135kw、峰值扭矩仅仅300N·m(1350-4000转)的2.0T发动机还是过于保守,欧系车就是这样,想要稳定的质量就得保守一些,过分压榨性能的话就会出现各种问题。所以对于这台车而言个人认为还是以品牌溢价为主,真的追求性能3系并不是预算内首选,如果没有“蓝天白云车标”其实也就那么回事。
凯迪拉克CT5发动机搭载LSY型号的2.0T,对于这台机器不应该陌生,因为新款的迈锐宝XL550T版以及全新君威君越搭载的也是这台发动机。其特点是具备了智能变缸技术,在行驶中可依据输出功率与车速等参数实现四缸双缸再到四缸的自动切换,节油是这台机器的第一亮点。
性能方面这台机器的最大功率为177kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速可在1500-4000转内持续输出,动力参数相比通用LTG单涡轮双涡管版本,或者是ATSL使用的大扭矩普通版相比均有一定差距;这是一台性能与节能更加均衡的发动机,但这不是说CT5没有性能。该车整备质量为1640公斤,最大推重比仍可达到146.95Hp/T;一般达到130左右就算入门级性能车了,接近150则能实现比较强劲的性能,CT5的官测成绩为7.3秒破百,素车极限测试参考550T应有能力突破7秒,性能与标轴3系相比并不落下风。
所以凯迪拉克CT5应该是很有些吸引力的运动型中端轿车,发动机ECU数据能够修改的话则会更进一步,与ATSL的差距应该不会很大了。那么与3系宝马同样左右后驱轿车,该车的发动机动力储备更足且质量更稳定,变速箱又匹配10AT手自一体,这一组合是不是更高端一些呢?其次价格方面CT5也有很大的优势,两车的参考价格如下。
凯迪拉克CT5指导价28-34万
宝马3系指导价31.39-36.39万
BMW的优惠幅度一般不会很大,因为名字起的好而且“长得也不错”,消费者更认可这种豪华品牌;而凯迪拉克的品牌影响力小于宝马汽车,所以这一品牌的优惠幅度往往比较夸张。大胆预测的话CT5的技术版虽然不至于像ATSL一样低到20万以下,不过重合君越君威迈腾帕萨特包括凯美瑞之流还是没有问题的,如果在这一范围的话宝马3系还能保住王者宝座吗?这场混战会很有意思,拭目以待凯迪拉克的爆发吧。
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凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么?
凯迪拉克CT系列轿车区别为「操控&设计」-变速箱略有差异内容概述:凯迪拉克4/5/6系轿车技术特点解析,以及对标车型点评。
【大后超】是解读凯迪拉克CT系列轿车的关键词,该网络名词是在丰田锐志圈子里形成,概念为“大马力·后驱超跑”。当然这只是个戏称,因为锐志作为早期的后驱轿车确实性能不弱,只是与超跑的差距还是很大的,不过这种自嘲式的命名还是被沿用了下来。
凯迪拉克品牌的轿车目前全数换装前置后驱系统,所以这些车自然也属于“大后超”的范畴,与宝马3系和捷豹XEL两台知名欧系车水平相当。但是产品定位还是有很大差异,下面分为三节解析这些车的特点。
基础知识·CT4
「前置后驱」为什么会应用于高性能汽车?原因在于后驱系统能够均衡前后配重,前置前驱的发动机是横置平行于前桥,变速箱也是体积小巧的横置类型;然而这两大总成还是足够重的,再加上转向机的加持,结果造成车身的主要重量集中于车头。
车尾的重量较低则施加于车轮的垂直压力也会偏低,那么在车辆过弯时就会出现横向作用力难以克服前轮抓地力,但却可以轻松克服后轮而造成甩尾。但是后驱系统就不会有这种问题了。
图1:前置前驱平台概念
图2:前置后驱结构特点
后驱系统的发动机与变速箱都是纵置,加上硕大的传动轴与后桥分动结构,这种布局就能有效地均衡车身前后的重量。车辆的质心重心合理则横向作用力会更均衡的作用于车身,同时前后轮的抓地力相当,在过弯时就不会轻易的侧滑。
重点是汽车加速时车辆重心会后移,前驱车前轮会在此时降低抓地力,后轮则会增强;但前驱车需要的前轮加强,之后后驱车才需要加强后轮。所以后驱对于加速性能也是有提升的,这就是后驱系统的操控优势。
凯迪拉克CT·4系定义为「短轴·运动轿跑」,车身尺寸仅为4760*1815*1421,、轴距2775mm;尺寸标准属于中偏小一些的中型轿车,驾乘空间不是特别理想,但是操控灵活性确实CT系列适最高水平。
因为过于大的车身与轴距不仅会增加转弯半径,同时车轮的轨迹也会受到一定程度影响;转弯时车身姿态自然会难以控制,所有追求运动性能的轿车都不会特别大,比如以下两台同级选项。
1:捷豹XEL-尺寸相当,发动机装备的250PS(马力)高功率选项与采埃孚8AT手自一体变速箱匹配,破百成绩真实水平在8秒级。这台车的性能要比CT4弱一些,因为CT4的破百成绩是6.9秒;不过XEL的设计感是有些优雅的英伦运动风格,所以两车可以按照审美偏好决定最终选项。
2:宝马3系-尺寸相当但增加了长轴版选项,发动机分为低中高三个功率版本;其中能够超越CT4的只有「330iM-2.0T」,变速箱同样匹配采埃孚8AT,破百成绩可以达到6秒左右。只是这一版本的价格超过了CT4十万左右,所以这台起售价低至20万以下的CT4要比3系更有吸引力,而且两车的设计风格非常相似。
综上所述,真正追求驾驶与操控乐趣的话,凯迪拉克CT4是不错的选项。而且新款换装的LSY型2.0T的油耗表现也挺不错,特殊的Tripower气门半开,以及智能闭缸(双缸运行)模式可以有效降低油耗。
动力储备为174kw/350N·m(1500~4000rpm)的水平,对于轿车而言也已经挺不错;8AT变速箱略采埃孚的8AT稳定。
CT5/6
5系凯迪拉克对标的是奔驰E级和宝马5系,综合水平略高一些,不过设计风格有些吃亏。车身尺寸为4924*1883*1453,轴距2947mm;这也算准中大型轿车的超标准了,但是实车的视觉效果并不显得很饱满,细节的设计也过于偏运动设定。
然而轴间加长轴又会影响操控极限,所以此类车辆拼的其实就是设计与品牌影响力;即使CT5使用同款LSY发动机,并且换装了10AT手自一体变速箱,其销量仍然是不够理想的。不过这台「10R80型10AT」的水平远超竞品的8/9AT,如果更在意品质则可以选择CT5,7.3秒的破百成绩也不会令人失望。
6系凯迪拉克对标的是宝马7系和奥迪奔驰的2.0T同级选项,综合水平同样不会更低。而且新款CT6的设计感还是相当不错的,车身尺寸达到了5223*1879*1492,轴距3109mm,尺寸等级已经达到「≤D级·大型轿车」的标准;实车的视觉效果相当饱满,而且“钻石切割风格”的设计在这台车上也体现出了时尚与稳重的碰撞。
重点:凯迪拉克CT6的两大总成与CT5相同,所以这台车的性能也不会更强,破百成绩可以突破7.5秒。对于商务型D级轿车而言也是挺不错的水平,只是后驱系统主要是为了提升失控极限,说白了就是让车辆更稳。
关于凯迪拉克CT系列只能谈这些了,保值率不是该品牌汽车需要考虑的问题,性能与不错的品控水平是亮点,最后以百车故障率数据结束吧。
CT5·PPH108CT6·PPH154
(CT4暂无数据·PPH数值越低越好,同级竞品能超过CT标准的很少)
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凯迪拉克故障率高吗?
凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」
知识点:
评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率,其概念为某款汽车100辆出现故障的概率;这是用于判断质量主要参考因素之一,其次则是分析车辆是否有“通病”,因为各类通病往往不计入PPH的的数据。
那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何,还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。
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这是最新的PPH数据。这六台车中只有XT5的故障率略高,问题主要涉及车机系统和装配工艺,不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议;这些问题确实很有意思,要知道这些车全部使用同款发动机,变速箱也只有两个选项,XT5的用户似乎比较挑剔,当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。
排除通病·发动机
通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌,量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「LSY-2.0T」。这台发动机没有什么通病,因为既没有出现烧机油的问题,也没有渗机油、机油润滑与增多的问题,质量是足够稳定的。
而如果一定要找到缺点的话,只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了,当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中,发动机从四缸切换到双缸运行,反之也可以自动切换;这是种节油的设计,巡航驾驶过程中的功率需求比较低,两组气缸运行可以满足动力需求,降低喷油做功频率则可以有效节油。
技术特点:tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油,因其压缩比小于膨胀比;比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门,活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管,这是不是等于降低了耗油量(排量)呢?
答案就是这样了,LSY的进气门可以在节油模式中半开,进气量则可以减少很多;喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算,所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”,技术水平也算是比较高明的,在油耗方面的表现,凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。
基础参数:最大功率174kw,最大扭矩350N·m(1500~4000rpm);相比老款LTG-2.0T的高阶版有些减弱,尤其是最大扭矩低了50N·m看似比较夸张。不过老款发动机的400N·m,最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值,昂科威装备的LTG是3000转达到峰值,在1000/3000rpm区间为扭矩(增压压力)的线性增长。
那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于LSY,因为这台机器只要1500转就能达到350N·m,相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面LSY也有不错的表现,这台机器可以给出好评。
排除通病·变速箱
通用汽车曾经最大的问题在于「6AT」变速箱的顿挫与异常磨损,二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题;比如在即将加速到50km/h的节点,换挡顿挫就会出现,其次则是齿轮的磨损问题。
这些机型对于通用汽车的打击非常大,以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”;这些问题车确定不能否认是存在的,不过后期升级TCU之后也得到了解决,重点是第三代机型已经没有这些问题了。
【6T45系列·9AT手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV上,这是台横置9AT;也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱,四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统,就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。
仅讨论变速箱的话,相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价;在横置AT机型中,三大外国品牌采埃孚、通用、爱信,其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机,剩下的ZF-9AT与GM-9AT在同一标准线上,整体表现不说有多优秀,但最起码对得起“AT”的命名。
【10AT手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克CT系列的轿车,同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和F150猛禽等车辆使用;这台机器是没有理由给出差评的,换挡速度很快且换挡逻辑清晰,10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡,正常加速的感受还是相当绵密的。
在性能发挥方面也没有拖后腿,CT6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩,综合动力调校保守的LSY发动机而言,这已经算不错的成绩了。至于CT4装备的是纵置8AT手自一体,整体表现优于老款ATSL,也可以给出好评。
重点:凯迪拉克品牌的SUV确实缺少亮点,没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾;但是轿车都采用了前置后驱系统,硕大的变速箱与传动系,加上合理的前后车身配重设计,车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者,尤其是后轮的随动转向比较有意思。
这就是凯车的三大总成的技术水平,仅论质量可以说是相当省心,尤其PPH还不足60的XT6;不过客观评价这些车,其实还是CT6最有吸引力,毕竟价格已经探底到25万级别,这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。
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凯迪拉克ATS和奥迪A4哪个更值得推荐?
凯迪拉克ATS和奥迪A4哪个好,哪个更值得推荐?
题主提出的这两款车都是豪华品牌,凯迪拉克ATS和奥迪A4这两款车还是有区别的,至于哪个值得推荐,行车精英来给大家揭晓答案!
凯迪拉克ATS
在国内汽车的豪华品牌中人们只认准的BBA,凯迪拉克这个品牌似乎还略低一筹。
今天的嘉宾凯迪拉克ATS就要站出来和同级别的豪华品牌奥迪A4比个高低。
凯迪拉克的外观比较有机械感,满身肌肉的设计理念是上汽通用的一贯风格,但在凯迪拉克身上的表现似乎就赶不上雪佛兰了,为什么销量上不去也是有这方面原因的。
凯迪拉克的定位是一款中型车,车身尺寸分别为长4730毫米,宽1824毫米,高1426毫米,车身轴距达到了2860毫米,在舒适度上有明显的提升。
凯迪拉克的内饰和中控设计就感觉和它的外观有些背道而驰了,之前在行车精英坐进去的一瞬间感觉惊呆了,优良做工体现出来的质感不是一般的高。
在安全配置方面配备了5个安全气囊,胎压监测,ABS防抱死,ESP车身稳定系统,车道偏离预警系统,上坡辅助系统,主动安全刹车系统,并线辅助等实用性安全配置,这个价格来说还是有诚意的!
动力系统方面全系搭载2.0T涡轮增压发动机,采用缸内直喷供油技术,最大功率205千瓦,最大扭矩400牛米,最大马力279匹,全系搭配8档手自一体变速箱。
奥迪A4
奥迪A4既然作为BBA的一份子那它的实力肯定非比一般吧,就只在外观上就已体现出了豪华的气质!
奥迪A4的定位同样是一款中型车,车身尺寸分别为长4818毫米,宽1843毫米,高1432毫米,车身轴距为2908毫米,这个数据比凯迪拉克ATS还要大上一圈。
在内饰和中控的设计上彰显出了豪华与科技,在安全配置方面配备着5个安全气囊,ESP车身稳定系统,刹车辅助系统,ABS防抱死系统,制动力分配,胎压监测,上坡辅助等配置。
在配置上就低于凯迪拉克ATS了,再看看它的动力!
动力系统方面分别搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机,采用混合喷射的供油技术,最大功率185千瓦,最大扭矩370牛米,最大马力252匹,全系标配7档双离合变速箱,总体来说还是不错。
在以上对比中很容易就能看出凯迪拉克ATS除了配置和动力比奥迪A4略胜一筹外,其它方面均是奥迪A4占优势。
行车精英建议选择奥迪A4,奥迪A4更值得推荐!
如有不同见解欢迎互相交流或点击关注,谢谢!
新款A6L和凯迪拉克XTS该怎么选?
2019款奥迪a6l和凯迪拉克xts如何选择?两款车同为中大型豪华轿车,奥迪a6l为BBA品牌之一,所以在品牌影响力上要远远高于凯迪拉克,属于一线豪华品牌,而凯迪拉克xts是一款很具性价比的车型,但应该把它看作为二线豪华品牌。虽然两款车型目前都在热销中,不过,奥迪a6l的销量远远要高于凯迪拉克xts,去年12月份销量高达15379辆,而凯迪拉克xts的销量只有5148辆,只是奥迪a6l的一个零头。但凯迪拉克xts顶配车型的价格要比奥迪a6l入门级低近10万元,为了方便比较,我们就选择出凯迪拉克xts顶配车型和奥迪a6l的入门级车型进行对比,看看哪款车更符合你的预期。
在动力方面,两款车都搭载了2.0t发动机,奥迪a6l的最大功率为190马力,最大扭矩为320牛米,采用了七挡双离合变速箱,而凯迪拉克的最大功率为269马力,最大扭矩为353牛米,采用了六挡手自一体变速箱,从动力参数看,凯迪拉克xts的动力性能要强劲得多,而且6at变速箱已经经过市场的检验,要比双离合更为稳定,不过在油耗方面的表现奥迪a6l优势很明显,实际油耗要比凯迪拉克xts低两升左右。
在车身尺寸上,凯迪拉克xts略有优势,车身长度要比奥迪a6l长出65mm,奥迪a6l的轴距却比凯迪拉克xts长出187mm,作为中大型豪华轿车,乘坐空间都很宽裕,并不是比较的重点。在底盘结构上,奥迪a6l前后悬同为五连杆式独立悬挂,凯迪拉克的前悬为麦弗逊,后悬为多连杆,从底盘结构上不难看出,奥迪a6l无论在操控性、行车中的稳定性以及舒适性方面表现的都会更好。
在配置方面,由于凯迪拉克xts为顶配车型,配置更为丰富,并线辅助、车道偏离预警系统、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、主动降噪、前排座椅加热、后排座椅加热等都是奥迪a6l没有的。两款车综合对比,对于预算充足,追求面子的消费者来说,那一定选择奥迪a6l。如果追求性价比和实用性的消费者,凯迪拉克xts是不错的选择。
奥迪A4和凯迪拉克XTS选哪个?
奥迪A4L和凯迪拉克XTS选哪个? 虽然凯迪拉克XTS和奥迪A4L相比,凯迪拉克XTS明显比奥迪A4L高上一级,为中大型轿车的定位!是和奥迪A6L一个级别。但是,在豪华品牌汽车市场,品牌的作用实在是太大!大到让我这个作为实用派人士,不能理解的地步。目前,在凯迪拉克XTS起步优惠7万元左右的地步,售价已经全面和奥迪A4L重叠。但是,市场证明,凯迪拉克XTS 6567辆的销量,还是依靠优惠换取生存的机会。 ——至于奥迪A4L和凯迪拉克XTS到底选择哪个,已不用多说,市场销量反映了一切。而凯迪拉克XTS为何处在如此境地?可以用以下几点来分析。 ——品牌影响力 品牌影响力方面,凯迪拉克XTS是没办法左右的。一个豪华品牌能长期的被消费者认可,必定是一个很长时间段,能持续提供让消费者认可的产品。并且是符合自己身处豪华品牌定位的优质产品。凯迪拉克这个品牌,多年来,并没有开拓性能提升凯迪拉克品牌价值的产品。因此,凯迪拉克这个品牌,并不能给XTS的销售起着助力的作用,也是情理之中。 ——车辆老旧 上市已经六年的凯迪拉克XTS,在面对大部分上市均不久的竞品车型,已达到换代的临界点,实在是有心无力。BBA三家中大型轿车先不提,仅仅沃尔沃S90、雷克萨斯ES、捷豹XFL等竞品二线品牌的车型,从车型的推出时代不同、起点和要求就有所不同。面对这种情况,唯有换代,才能获得更多的关注度、才能获得重新竞争的机会。 ——竞品车型全面超出 从产品层面,现款凯迪拉克XTS花了六年,似乎并没有获得消费者积极向上的口碑。哪怕是调教暴力的2.0T发动机,也因为最高扭矩最低转速过高,这样起步阶段需要更高转速才能得到良好的动力,这带给驾驶员并不完美的体验。何况,通用的6AT变速箱的负面口碑也不少。至此,在面对竞品车型,新外观内饰,新技术革新,实在是心有余而力不足。 ——没有自己清晰的定位 作为一款中大型豪华品牌轿车产品,宝马有运动、奔驰有豪华、奥迪有科技、沃尔沃有安全、捷豹有英伦、雷克萨斯有自己独特的东方豪华;凯迪拉克有什么?我不知道!作为一个豪华品牌没有清晰的定位,不知道自己的受众群体是什么,这是很可悲的。尤其是逼格高于实用的轿车产品。哪怕凯迪拉克旗下SUV,可以让消费者以更优惠的价位,购买一台豪华品牌SUV产品,这针对S实用为主导的车型是可以的。但这点体现在轿车产品上,是明显行不通的。
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