青藏铁路的资料(2019青藏铁路局招聘笔试内容有哪些)
专栏
2024-05-10 06:12
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目录- 青藏铁路的资料,2019青藏铁路局招聘笔试内容有哪些?
- 京九高铁衡水有哪几站?
- 进藏的500公里无人区会有多恐怖呢?
- 你发现有哪些东西碰触到了自己的内心?
- 中国有没有和美国66号公路一样贯穿整个国家的公路?
- 高高的山岗上原唱完整?
- 印度的火车上爬了那么多人?
青藏铁路的资料,2019青藏铁路局招聘笔试内容有哪些?
青藏铁路一般笔试是100道题,包含常识、言语理解、推了、数量关系、公基、资料分析、铁路常识。一般的题型是单选、多选、判断。主要复习行测和铁路常识。
京九高铁衡水有哪几站?
号外,号外。
重大新闻,特大好消息。
中国铁路设计集团有限公司今日发布了北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书全文,文中透露,雄安站与京雄城际铁路将于2018年3月初开工(含施工准备期),2020年2月结束,建设总工期2年。不错,就是两年竣工通车,这就是中国建设速度,这就是雄安新区建设速度!
同期实施开工的还有雄安站相通的廊涿城际同期实施段、天津至新机场联络线同期实施段、津九联络线同期实施段、京港(台)高铁同期实施段、石雄城际同期实施段等。雄安新区将建成京津冀城市群交通枢纽站,雄安新区雄起。
随着雄安新区的横空出世,京九高铁(又称京港台高铁)瞬间成了万众瞩目的高铁!将串联起中国最有活力的几大特区香港,台北,深圳和雄安,而衡水站就在京九高铁线上雄安新区南第一站,石济客专,石衡沧港城际高铁,邢衡城际高铁相汇于此,届时衡水与周边主要城市间都同时具有高速公路和高速铁路可以直达,极大的提升了衡水市的交通地位,衡水也成为京津冀一体化世界级城市群的重要高速公路和高速铁路交通枢纽!!!
京九高铁,是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉,十三五时期开工建设,线路走向与京九铁路平行,由京衡高铁(北京/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg雄安新区/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg衡水)、衡商高铁(衡水/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg商丘)、商合杭高铁(商丘/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg阜阳/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg合肥)、合安九高铁(合肥/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg安庆/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg九江)阜冈九高铁(阜阳/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg黄冈/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg九江)、昌九高铁(九江/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg南昌)、昌吉赣高铁(南昌/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg赣州)、赣深高铁(赣州/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg深圳)以及广深港高铁(广州/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg香港)等新建线路和既有线路连接而成。
途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港、台北等地。
进藏的500公里无人区会有多恐怖呢?
穿越新、藏边界的无人区时,5200米垭口上遇到山东女司机,看见我就放声大哭!
这就是最近的事,现在我还在旅行的路上。最近一个月,我走了好多的无人区,我对这些无人区是又爱又恨,感触颇深。
之前两次进藏,我走的是318、317这样的热门路线,没有走过无人区;这是我的第三次进藏之旅,终于尝试了无人区的滋味,而且一不留神,又尝试了好几处无人区——“齐人之福”是这个意思不?
下面说说无人区为什么让我又爱又恨。
先说无人区的好处吧。这就是能让我们看到一般人看不到的风景。
有人说美诞生于残酷,这话有点儿道理,大多数无人区的风景保持高度的原生态,独特而美丽。这个我就不多说了,有兴趣的亲不妨亲自去看,我说多了就跑题了。
再说说无人区有什么恐怖的,我的看法可能和问问题的老妹不一样。
我走的第一个无人区,就是新藏线上、位于西藏松西村和新疆红柳滩之间的无人区。这段无人区段路全程约250公里,海拔基本都在5000米以上,其中最高的垭口5380米,最低点也有4800多米。
因为气候高寒,这里环境恶劣,以戈壁滩为主,不能放牧,更不适合耕种,所以没有人居住,也就成了所谓的无人区了。
第一次走无人区,我也很紧张。为此,我提前一天住在多玛乡,以便让第二天的行程轻松一些;出发前加满了油,还准备了一些干粮。
那么,无人区都有哪些难受的地方呢?实际上基本没有,在我看来,跟早上逛菜市场差不多,原先预想的困难,都没出现。
分几个方面跟大家解释一下吧。
1、高原反应
走这段路之前,我也曾走过几次5000米以上的垭口,例如米拉山、东达山。但那只是垭口,很快就过去了,大段5000米以上的路段,这是我第一次走;两个5300米以上的垭口,也是我第一次上到这个高度。所以我对此也是惴惴不安的——我本人的高原反应比较强烈。
但实际上,我基本上没有任何反应。在最高的红土达坂,我爬上路边的陡坡去拍照,待了有半个小时,也没有任何不适。看来,只要经过较长的适应时间,高原反应就不怕了。
2、路况
走无人区之前,听人说这里的路况多差多差,我心里也没底。我的车动力不行,自重又大,所以我很怕走烂路。
实际上,这段路并不难走。路确实有一些搓板、小坑,但影响不大。你别看那些达坂5000多米,其实也不太陡,因为那里平地就5000起步。所以无人区的盘山路很少。
难走的路倒也有,但不在无人区那儿,而是在新疆境内的最后三个达坂。那里弯多坡陡,路又坏了,真的很折磨人。
3、野兽
以前听说这个无人区有狼,我也担心下车拍照时后边过来个狼。结果呢?这里野羊都看不见,更别说狼了!
其实很好理解:这里草都没有,食草动物就活不下去;吃草的没有,吃肉的自然也没有。当然我不排除真有狼、只是我没见到,但在那样艰苦的环境下,任何动物都不易生存,狼群即使偶尔闯入这里,也会很快离快——不离开就饿死了。
4、无人
原以为无人区一片荒芜,看见个人很难,一切都很原始,其实也不是。
首先,路上有很多车,车里不都是活人呐?其次,沿途有不少地方在施工,建什么不知道,但施工都得有工人啊!还有,路上还过了几个检查站,那里有交警叔叔。
沿途人类活动的痕迹到处都是,至少电线杆如影随形,伴随一路。所以,走在路上时,并不会觉得这是没有人的地方。
没有起高原反应,路也好走,还没什么危险,这无人区有什么恐怖的?所以我一路无事,有好看的风景就停车休息加拍照;没什么看的我就走着,顺风顺水就到了红柳滩。
但要说无人区一点不便都没有,那也不是。开头说到的山东女司机,就是我在这段无人区遇到的。我没事,她有事。
当时好像是过了界山达坂之后的某个山口附近,那里有一个临时停车带时,我经过时一个女司机伸手拦车。
我本没打算在这里停车,但看到一个青春靓丽的女司机在渺无人烟的地方求助,菩萨心肠的我怎么能不管呢?
我刚推开车门,女司机就急匆匆走过来了,带着哭腔说:“师傅,帮帮我,我的车打不着火了。”眼里噙着泪,似乎哭了很长时间了。
我问了问具体情况,原来是她在这里休息了一下,结果要走的时候车打不着火了,拧钥匙没反应。她想打给保险公司,却发现两个号码都没信号。
我听了之后也觉得头大,修车我并不在行,简单的问题我可以试试,复杂了我也不会搞。
我先怀疑是电瓶问题,但一拧开钥匙车里就通电了,直觉告诉我电瓶是有电的。然后继续拧钥匙,就没有任何反应了,起动机不工作。
我想既然车内灯能点亮,那就算电瓶亏电,起动机怎么也得挣扎两下吧?但这一点声音也没有,我就怀疑是起动机的问题。从她车上取下来一个坐垫,我钻到车底下一看,还真是起动机的线头颠掉了。
重新给它插紧后,我爬出来又拧了一下钥匙,车子果然发动了。
女司机激动万分,连动作频率都提高了,抢钱似地说:“太好了!那我赶紧走吧,我怕待会又灭了!”于上开上车一溜烟跑没影了,但句谢谢都没说。
我想,这就是无人区最恐怖的地方——怕车坏。几百公里没村庄,当然就不可能有修车铺。一旦车子坏在无人区,你甚至连求救电话都打不出去,你怎么办?
也不光是修车的没有,一切社会服务都没有:没有加油站,没有饭店,没有商店,没有医院……
所以,这就是我眼中的无人区:没补给、没服务,会带来一些不便;怕车坏,一旦坏半路可就完犊子了。别的就没有了,只要车不坏,一点儿也不恐怖。
后来我又走过好多无人区,例如塔克拉玛干沙漠,全长300多公里,比新藏线上那段更长、更荒凉;还走过阿尔金山、柴达木盆地,还有罗布泊虽然我没进去,但从旁边经过了一次。这些无人区其实都比新藏线那段更荒凉。
无人区走多了,我也蛮习惯的,简直走麻木了。所以建议大家也不用把无人区想得太神秘了,只要记得出发前检查油量、检查胎压,争取不让车子出现问题,这就足够了。
剩下的?听天由命吧!老实说:你的命运很糟糕吗?
你发现有哪些东西碰触到了自己的内心?
韩红老师的《天路》歌词是:
清晨我站在青青的牧场 ,看到神鹰披着那霞光
像一片祥云飞过蓝天 ,为藏家儿女带来吉祥
黄昏我站在高高的山岗 ,盼望铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭 , 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆
从此山不再高路不再漫长 , 各族儿女欢聚一堂
黄昏我站在高高的山岗 ,看那铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭 , 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路 , 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜,幸福的歌声传遍四方
那是一条神奇的天路 , 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜,幸福的歌声传遍四方
幸福的歌声传遍四方。
歌声旋律悠扬,将青藏铁路誉为天路为西藏人民的生活带来了翻天覆地的变化,西藏自古以来地广人稀,但是景色怡人,古老神秘,矿产物质文化遗产都很丰富,著名的藏红花藏药藏刀,宗教文化灿烂,美丽的布达拉宫是人们向往的天堂。因为交通关系,西藏地区人们和外界联系多有不便,青藏铁路于2006年7月1日建成通车运营。
青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米,是重要的进藏路线,被誉为天路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选"全球百年工程",是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年努力,项目四起三下:西格段814千米,20世纪50年代准备建设,1979年铺轨,1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建,最终克服难题而于2001年6月开工,2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达,载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日,历时七年,总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成,全线1956公里青藏铁路实现了"千里青藏一根轨",列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
在这样的历史背景下,韩红老师的天路唱出了西藏和内地人民渴望交流,人们共同奔小康的决心。歌声悠扬歌词朗朗上口,韩红老师独特有辨识度的声音赋予了这首歌灵魂,每当听到这首歌的时候会情不自禁地想起布达拉宫,蓝天白云,羊儿成群,美丽的雪山,清澈的湖水,会自动在脑海里闪现。
中国有没有和美国66号公路一样贯穿整个国家的公路?
当然有了!而且还不止一条,风景也是跨越了所有地形地貌成为一绝。中国国土面积960万平方公里,全境有33个省市(直辖市,包括港澳台)。2016年11月我本人就带领2车6人做了一次环华旅行,而且作为旅行爱好者的我,每年也都活跃在新疆的各条旅游公路上。所以对于疆内的景区景点和国省干道比较熟悉。下面栋哥就向大家介绍三条,堪比甚至超越美国66号的中国最美公路!
G312上海——霍尔果斯(上海浦东区至新疆霍尔果斯市)全长4967公里熟悉旅游的朋友都应该知道,之所以美国的66号公路如此享誉盛名,是因为它的走向和总里程书。美国66号公路由东向西横跨整个美国,从伊利诺伊州横贯加利福尼亚州,总里程全长3939公里。而在我泱泱中华,同样有一条横贯祖国东西的公路——G312沪霍线!这条公路起点从上海市的浦东区算起,终点在新疆维吾尔自治区的霍尔果斯市,霍尔果斯也是我国最大的陆路通商口岸。G312全长4967公里,横穿上海、江苏、安徽、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆八个省30个城市。从景色秀丽的长江三角洲到幅员辽阔的西北边陲,G312国道于上个世纪建成,为华东和华中以及西北沿线,特别是新疆的经济和旅游具有重大的意义。相比美国的66号公路,G312长出其1000多公里。按照美国人对66号公路的叫法,G312也称得上中国人的“母亲路”。这条公路也与G30高速公路和G7京新高速相伴,共同组成横贯东西的“大动脉”。而从旅游产业来说,国内百分之70以上的AAAAA级国家风景区都在这条公路的沿线省市,因此G312是中国公路当之无愧的的NO.1。
G217阿勒泰——和田市(穿越整个新疆阿勒泰市至和田市)全长1753公里这里提起G217,也许有人会说距离太短,跨度太小。既然这是我的回答,就应该由我做主。没错,G217是一条新疆境内的国道,他北起阿尔泰山脚下的阿勒泰市,南至喀喇昆仑山脚下的和田市。总里程全长1753公里,途径阿勒泰市、福海县、乌尔禾区(克属)、克拉玛依市、奎屯市、独山子区(克属)、尼勒克县、新源县、和静县、库车县、轮台县、民丰县、且末、墨玉县、和田县15个县区市,最终到达和田地区的和田市。最主要的是G217穿越了横亘在新疆大地的神秘天山,将南北疆连在一起。其实G217最让人熟知的还是独山子区至库车县的路段,人们也亲切的称之为“独库公路”,这一段公路是上世纪七八十年代,我们可爱的解放军工程兵部队,在技术和装备落后匮乏的情况下,历经十年时间和牺牲众多烈士铸造而成的。G217也成为中国最适合自驾游的旅游线路,从千里画廊的阿勒泰,到福海乌伦古湖、乌尔禾魔鬼城、石油新城克拉玛依、十字路口奎屯市、独山子大峡谷、唐布拉百里画廊、那拉提草原、巴音布鲁克天鹅湖、天山盘山公路、库车大峡谷、库车王府、沙漠公路入口轮台、沙漠公路、民丰尼雅古城、且末古城、和田玉龙喀什河。G217基本囊括了新疆70%的风景区,所以,尽管G217的总里程只有美国66号公路的1/2,但是内容量绝不逊色。
G219喀什叶城县——日喀则拉孜县(穿越新疆到达西藏)全长2140公里G219又被人们亲切的称为“新藏线”,它的起点是从新疆喀什地区的叶城县,重点则坐落于2140公里外的西藏日喀则地区的拉孜县。G219途径新疆维吾尔自治区和西藏自治区两个大省25个县。新藏线平均海拔最高可达4500米,而新疆和西藏的分界点“界山大阪”的海拔则能达到惊人的5300米。因此G219也成为众多去往西藏公路中,最为艰险的一条。上世纪50年代,我们的解放军汽车兵在没有铺装路况的情况下,从叶城出发一路冰雪一路坑的向阿里军分区运送物资给养,也正因此牺牲了不少烈士。现如今虽然新藏线的路况得到极大提升。但是变幻莫测的天气依然成为这条国道的最大“宿敌”,如同G217一样,新藏线每年都只开放很短的时间,特别是阿里日喀则路段。G219对于普通的自驾游客来说属于段位较高的挑战目标。除此之外,G219还与阿尔金等无人区相连,成为人间的“禁区”。一些自驾G219的游客,一般选择将车子空运货铁运至拉萨,然后一路沿G219自驾进入新疆叶城县。可以说G219的2000多公里里程中,几乎都是时刻挑战生命极限的环境。不过也正是这条路的艰险不易,成为许多自驾游客和探险车队乐此不疲的选择。要知道新疆和西藏几乎占国土面积的2/5,它的魅力一点也不亚于美国的66号公路。
高高的山岗上原唱完整?
天路
屈塬作词
印青作曲
韩红演唱
清晨我站在青青的牧场, 看到神鹰披着那霞光
像一片祥云飞过蓝天, 为藏家儿女带来吉祥
黄昏我站在高高的山岗, 盼望铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭, 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路, 把人间的温暖送到边疆
从此山不再高路不再漫长, 各族儿女欢聚一堂
黄昏我站在高高的山岗, 看那铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭, 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路, 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜, 幸福的歌声传遍四方
那是一条神奇的天路, 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜, 幸福的歌声传遍四方
幸福的歌声传遍四方
扩展资料:
2001年,北京曲作家印青和另一位词作家屈塬,来到青藏铁路施工现场采风时发现,铁路工人和藏族群众都把青藏铁路形象地称为“天路”,歌曲《天路》由此创作出来。2005年春节前,韩红出价10万元买下《天路》演唱权,接着请人编曲、配器,然后录音,最后成功进入了春晚。
《天路》前奏第一小节的纯五度跳进音型,但是,印青连续在羽调式主音上方三度音和下方二度音作了短暂延留后,突然将五度音大跳至下方八度,再上行回落主音,显得更开阔、明亮又撼动人心。
印度的火车上爬了那么多人?
前几年网络上流传的一个梗就是印度的“挂票“,一些照片上成千上万的印度人或爬在火车顶上或挂在火车两侧,像孔雀开屏一样甚是壮观。去印度旅行时,我就特别希望能够遇到这种”挂票“的火车,能拍到这样壮观有趣的画面是每个摄影师的梦想,当然只是看印度人这样坐火车而不想自己体验,实在太危险。
可惜转了一大圈连个”挂票“的影子都没看到,我们坐了一次火车是这个样子的,虽然不如中国的高铁,但也还算正常的现代化火车吧,当然这已经是印度最好的火车之一了,大家可以看到车内装饰什么的都和我们的列车没有什么太大差别,乘车的印度人一看穿衣打扮也是至少”白领“级别的,都举止文雅有礼貌,小孩子也很可爱,家长很友好,我们逗小孩玩他们很高兴。
这种印度火车上的餐食都是包含在车票中的,一上车就开始发吃的,发了好几次,看看这些火车餐是不是还不错,比印度街上那些食物正常多了吧。
中途停车时我跑到其他档次低的火车上去参观了一下,可能碰巧人也不多,这火车的内部就有点像我们七八十年代的火车了,很简陋,车上的乘客一般也都是印度传统服饰打扮,不过人都很善良的样子,很喜欢跟你打招呼,面对镜头也很配合。我问了一下我们印度的当地向导(印度人会说中文),他首先很大方承认“挂票“在印度确实存在,但大部分在比较偏远的地区,而且主要发生在逢年过节,大量人口返城或回家时,而且那些地方的火车车速极慢,所以一般没有什么危险,铁路管理部门也就睁一眼闭一眼,但是车票还是要买的,而且”挂票“一点不便宜,跟普通车票是一样的。听完我跟他说那岂不是太不公平,没座位就罢了,还要挂在车顶,票价怎么也得五折啊。导游很意味深长的说”这就是神奇的印度,amazing India。
虽然没看到火车挂票,但公路上的汽车挂票却随处可见,印度人以各种神奇的姿势出现在不同的交通工具上,考验着各种交通工具的最大承载量,这种神技能可能也是被逼出来的吧。
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- 进藏的500公里无人区会有多恐怖呢?
- 你发现有哪些东西碰触到了自己的内心?
- 中国有没有和美国66号公路一样贯穿整个国家的公路?
- 高高的山岗上原唱完整?
- 印度的火车上爬了那么多人?
青藏铁路的资料,2019青藏铁路局招聘笔试内容有哪些?
青藏铁路一般笔试是100道题,包含常识、言语理解、推了、数量关系、公基、资料分析、铁路常识。一般的题型是单选、多选、判断。主要复习行测和铁路常识。
京九高铁衡水有哪几站?
号外,号外。
重大新闻,特大好消息。
中国铁路设计集团有限公司今日发布了北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书全文,文中透露,雄安站与京雄城际铁路将于2018年3月初开工(含施工准备期),2020年2月结束,建设总工期2年。不错,就是两年竣工通车,这就是中国建设速度,这就是雄安新区建设速度!
同期实施开工的还有雄安站相通的廊涿城际同期实施段、天津至新机场联络线同期实施段、津九联络线同期实施段、京港(台)高铁同期实施段、石雄城际同期实施段等。雄安新区将建成京津冀城市群交通枢纽站,雄安新区雄起。
随着雄安新区的横空出世,京九高铁(又称京港台高铁)瞬间成了万众瞩目的高铁!将串联起中国最有活力的几大特区香港,台北,深圳和雄安,而衡水站就在京九高铁线上雄安新区南第一站,石济客专,石衡沧港城际高铁,邢衡城际高铁相汇于此,届时衡水与周边主要城市间都同时具有高速公路和高速铁路可以直达,极大的提升了衡水市的交通地位,衡水也成为京津冀一体化世界级城市群的重要高速公路和高速铁路交通枢纽!!!
京九高铁,是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉,十三五时期开工建设,线路走向与京九铁路平行,由京衡高铁(北京/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg雄安新区/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg衡水)、衡商高铁(衡水/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg商丘)、商合杭高铁(商丘/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg阜阳/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg合肥)、合安九高铁(合肥/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg安庆/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg九江)阜冈九高铁(阜阳/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg黄冈/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg九江)、昌九高铁(九江/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg南昌)、昌吉赣高铁(南昌/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg赣州)、赣深高铁(赣州/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg深圳)以及广深港高铁(广州/uploads/title/20240111/659f855a0f9ba.jpg香港)等新建线路和既有线路连接而成。
途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港、台北等地。
进藏的500公里无人区会有多恐怖呢?
穿越新、藏边界的无人区时,5200米垭口上遇到山东女司机,看见我就放声大哭!
这就是最近的事,现在我还在旅行的路上。最近一个月,我走了好多的无人区,我对这些无人区是又爱又恨,感触颇深。
之前两次进藏,我走的是318、317这样的热门路线,没有走过无人区;这是我的第三次进藏之旅,终于尝试了无人区的滋味,而且一不留神,又尝试了好几处无人区——“齐人之福”是这个意思不?
下面说说无人区为什么让我又爱又恨。
先说无人区的好处吧。这就是能让我们看到一般人看不到的风景。
有人说美诞生于残酷,这话有点儿道理,大多数无人区的风景保持高度的原生态,独特而美丽。这个我就不多说了,有兴趣的亲不妨亲自去看,我说多了就跑题了。
再说说无人区有什么恐怖的,我的看法可能和问问题的老妹不一样。
我走的第一个无人区,就是新藏线上、位于西藏松西村和新疆红柳滩之间的无人区。这段无人区段路全程约250公里,海拔基本都在5000米以上,其中最高的垭口5380米,最低点也有4800多米。
因为气候高寒,这里环境恶劣,以戈壁滩为主,不能放牧,更不适合耕种,所以没有人居住,也就成了所谓的无人区了。
第一次走无人区,我也很紧张。为此,我提前一天住在多玛乡,以便让第二天的行程轻松一些;出发前加满了油,还准备了一些干粮。
那么,无人区都有哪些难受的地方呢?实际上基本没有,在我看来,跟早上逛菜市场差不多,原先预想的困难,都没出现。
分几个方面跟大家解释一下吧。
1、高原反应
走这段路之前,我也曾走过几次5000米以上的垭口,例如米拉山、东达山。但那只是垭口,很快就过去了,大段5000米以上的路段,这是我第一次走;两个5300米以上的垭口,也是我第一次上到这个高度。所以我对此也是惴惴不安的——我本人的高原反应比较强烈。
但实际上,我基本上没有任何反应。在最高的红土达坂,我爬上路边的陡坡去拍照,待了有半个小时,也没有任何不适。看来,只要经过较长的适应时间,高原反应就不怕了。
2、路况
走无人区之前,听人说这里的路况多差多差,我心里也没底。我的车动力不行,自重又大,所以我很怕走烂路。
实际上,这段路并不难走。路确实有一些搓板、小坑,但影响不大。你别看那些达坂5000多米,其实也不太陡,因为那里平地就5000起步。所以无人区的盘山路很少。
难走的路倒也有,但不在无人区那儿,而是在新疆境内的最后三个达坂。那里弯多坡陡,路又坏了,真的很折磨人。
3、野兽
以前听说这个无人区有狼,我也担心下车拍照时后边过来个狼。结果呢?这里野羊都看不见,更别说狼了!
其实很好理解:这里草都没有,食草动物就活不下去;吃草的没有,吃肉的自然也没有。当然我不排除真有狼、只是我没见到,但在那样艰苦的环境下,任何动物都不易生存,狼群即使偶尔闯入这里,也会很快离快——不离开就饿死了。
4、无人
原以为无人区一片荒芜,看见个人很难,一切都很原始,其实也不是。
首先,路上有很多车,车里不都是活人呐?其次,沿途有不少地方在施工,建什么不知道,但施工都得有工人啊!还有,路上还过了几个检查站,那里有交警叔叔。
沿途人类活动的痕迹到处都是,至少电线杆如影随形,伴随一路。所以,走在路上时,并不会觉得这是没有人的地方。
没有起高原反应,路也好走,还没什么危险,这无人区有什么恐怖的?所以我一路无事,有好看的风景就停车休息加拍照;没什么看的我就走着,顺风顺水就到了红柳滩。
但要说无人区一点不便都没有,那也不是。开头说到的山东女司机,就是我在这段无人区遇到的。我没事,她有事。
当时好像是过了界山达坂之后的某个山口附近,那里有一个临时停车带时,我经过时一个女司机伸手拦车。
我本没打算在这里停车,但看到一个青春靓丽的女司机在渺无人烟的地方求助,菩萨心肠的我怎么能不管呢?
我刚推开车门,女司机就急匆匆走过来了,带着哭腔说:“师傅,帮帮我,我的车打不着火了。”眼里噙着泪,似乎哭了很长时间了。
我问了问具体情况,原来是她在这里休息了一下,结果要走的时候车打不着火了,拧钥匙没反应。她想打给保险公司,却发现两个号码都没信号。
我听了之后也觉得头大,修车我并不在行,简单的问题我可以试试,复杂了我也不会搞。
我先怀疑是电瓶问题,但一拧开钥匙车里就通电了,直觉告诉我电瓶是有电的。然后继续拧钥匙,就没有任何反应了,起动机不工作。
我想既然车内灯能点亮,那就算电瓶亏电,起动机怎么也得挣扎两下吧?但这一点声音也没有,我就怀疑是起动机的问题。从她车上取下来一个坐垫,我钻到车底下一看,还真是起动机的线头颠掉了。
重新给它插紧后,我爬出来又拧了一下钥匙,车子果然发动了。
女司机激动万分,连动作频率都提高了,抢钱似地说:“太好了!那我赶紧走吧,我怕待会又灭了!”于上开上车一溜烟跑没影了,但句谢谢都没说。
我想,这就是无人区最恐怖的地方——怕车坏。几百公里没村庄,当然就不可能有修车铺。一旦车子坏在无人区,你甚至连求救电话都打不出去,你怎么办?
也不光是修车的没有,一切社会服务都没有:没有加油站,没有饭店,没有商店,没有医院……
所以,这就是我眼中的无人区:没补给、没服务,会带来一些不便;怕车坏,一旦坏半路可就完犊子了。别的就没有了,只要车不坏,一点儿也不恐怖。
后来我又走过好多无人区,例如塔克拉玛干沙漠,全长300多公里,比新藏线上那段更长、更荒凉;还走过阿尔金山、柴达木盆地,还有罗布泊虽然我没进去,但从旁边经过了一次。这些无人区其实都比新藏线那段更荒凉。
无人区走多了,我也蛮习惯的,简直走麻木了。所以建议大家也不用把无人区想得太神秘了,只要记得出发前检查油量、检查胎压,争取不让车子出现问题,这就足够了。
剩下的?听天由命吧!老实说:你的命运很糟糕吗?
你发现有哪些东西碰触到了自己的内心?
韩红老师的《天路》歌词是:
清晨我站在青青的牧场 ,看到神鹰披着那霞光
像一片祥云飞过蓝天 ,为藏家儿女带来吉祥
黄昏我站在高高的山岗 ,盼望铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭 , 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆
从此山不再高路不再漫长 , 各族儿女欢聚一堂
黄昏我站在高高的山岗 ,看那铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭 , 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路 , 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜,幸福的歌声传遍四方
那是一条神奇的天路 , 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜,幸福的歌声传遍四方
幸福的歌声传遍四方。
歌声旋律悠扬,将青藏铁路誉为天路为西藏人民的生活带来了翻天覆地的变化,西藏自古以来地广人稀,但是景色怡人,古老神秘,矿产物质文化遗产都很丰富,著名的藏红花藏药藏刀,宗教文化灿烂,美丽的布达拉宫是人们向往的天堂。因为交通关系,西藏地区人们和外界联系多有不便,青藏铁路于2006年7月1日建成通车运营。
青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米,是重要的进藏路线,被誉为天路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选"全球百年工程",是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年努力,项目四起三下:西格段814千米,20世纪50年代准备建设,1979年铺轨,1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建,最终克服难题而于2001年6月开工,2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达,载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日,历时七年,总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成,全线1956公里青藏铁路实现了"千里青藏一根轨",列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
在这样的历史背景下,韩红老师的天路唱出了西藏和内地人民渴望交流,人们共同奔小康的决心。歌声悠扬歌词朗朗上口,韩红老师独特有辨识度的声音赋予了这首歌灵魂,每当听到这首歌的时候会情不自禁地想起布达拉宫,蓝天白云,羊儿成群,美丽的雪山,清澈的湖水,会自动在脑海里闪现。
中国有没有和美国66号公路一样贯穿整个国家的公路?
当然有了!而且还不止一条,风景也是跨越了所有地形地貌成为一绝。中国国土面积960万平方公里,全境有33个省市(直辖市,包括港澳台)。2016年11月我本人就带领2车6人做了一次环华旅行,而且作为旅行爱好者的我,每年也都活跃在新疆的各条旅游公路上。所以对于疆内的景区景点和国省干道比较熟悉。下面栋哥就向大家介绍三条,堪比甚至超越美国66号的中国最美公路!
G312上海——霍尔果斯(上海浦东区至新疆霍尔果斯市)全长4967公里
熟悉旅游的朋友都应该知道,之所以美国的66号公路如此享誉盛名,是因为它的走向和总里程书。美国66号公路由东向西横跨整个美国,从伊利诺伊州横贯加利福尼亚州,总里程全长3939公里。而在我泱泱中华,同样有一条横贯祖国东西的公路——G312沪霍线!这条公路起点从上海市的浦东区算起,终点在新疆维吾尔自治区的霍尔果斯市,霍尔果斯也是我国最大的陆路通商口岸。G312全长4967公里,横穿上海、江苏、安徽、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆八个省30个城市。从景色秀丽的长江三角洲到幅员辽阔的西北边陲,G312国道于上个世纪建成,为华东和华中以及西北沿线,特别是新疆的经济和旅游具有重大的意义。相比美国的66号公路,G312长出其1000多公里。按照美国人对66号公路的叫法,G312也称得上中国人的“母亲路”。这条公路也与G30高速公路和G7京新高速相伴,共同组成横贯东西的“大动脉”。而从旅游产业来说,国内百分之70以上的AAAAA级国家风景区都在这条公路的沿线省市,因此G312是中国公路当之无愧的的NO.1。
G217阿勒泰——和田市(穿越整个新疆阿勒泰市至和田市)全长1753公里
这里提起G217,也许有人会说距离太短,跨度太小。既然这是我的回答,就应该由我做主。没错,G217是一条新疆境内的国道,他北起阿尔泰山脚下的阿勒泰市,南至喀喇昆仑山脚下的和田市。总里程全长1753公里,途径阿勒泰市、福海县、乌尔禾区(克属)、克拉玛依市、奎屯市、独山子区(克属)、尼勒克县、新源县、和静县、库车县、轮台县、民丰县、且末、墨玉县、和田县15个县区市,最终到达和田地区的和田市。最主要的是G217穿越了横亘在新疆大地的神秘天山,将南北疆连在一起。其实G217最让人熟知的还是独山子区至库车县的路段,人们也亲切的称之为“独库公路”,这一段公路是上世纪七八十年代,我们可爱的解放军工程兵部队,在技术和装备落后匮乏的情况下,历经十年时间和牺牲众多烈士铸造而成的。G217也成为中国最适合自驾游的旅游线路,从千里画廊的阿勒泰,到福海乌伦古湖、乌尔禾魔鬼城、石油新城克拉玛依、十字路口奎屯市、独山子大峡谷、唐布拉百里画廊、那拉提草原、巴音布鲁克天鹅湖、天山盘山公路、库车大峡谷、库车王府、沙漠公路入口轮台、沙漠公路、民丰尼雅古城、且末古城、和田玉龙喀什河。G217基本囊括了新疆70%的风景区,所以,尽管G217的总里程只有美国66号公路的1/2,但是内容量绝不逊色。
G219喀什叶城县——日喀则拉孜县(穿越新疆到达西藏)全长2140公里
G219又被人们亲切的称为“新藏线”,它的起点是从新疆喀什地区的叶城县,重点则坐落于2140公里外的西藏日喀则地区的拉孜县。G219途径新疆维吾尔自治区和西藏自治区两个大省25个县。新藏线平均海拔最高可达4500米,而新疆和西藏的分界点“界山大阪”的海拔则能达到惊人的5300米。因此G219也成为众多去往西藏公路中,最为艰险的一条。上世纪50年代,我们的解放军汽车兵在没有铺装路况的情况下,从叶城出发一路冰雪一路坑的向阿里军分区运送物资给养,也正因此牺牲了不少烈士。现如今虽然新藏线的路况得到极大提升。但是变幻莫测的天气依然成为这条国道的最大“宿敌”,如同G217一样,新藏线每年都只开放很短的时间,特别是阿里日喀则路段。G219对于普通的自驾游客来说属于段位较高的挑战目标。除此之外,G219还与阿尔金等无人区相连,成为人间的“禁区”。一些自驾G219的游客,一般选择将车子空运货铁运至拉萨,然后一路沿G219自驾进入新疆叶城县。可以说G219的2000多公里里程中,几乎都是时刻挑战生命极限的环境。不过也正是这条路的艰险不易,成为许多自驾游客和探险车队乐此不疲的选择。要知道新疆和西藏几乎占国土面积的2/5,它的魅力一点也不亚于美国的66号公路。
高高的山岗上原唱完整?
天路
屈塬作词
印青作曲
韩红演唱
清晨我站在青青的牧场, 看到神鹰披着那霞光
像一片祥云飞过蓝天, 为藏家儿女带来吉祥
黄昏我站在高高的山岗, 盼望铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭, 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路, 把人间的温暖送到边疆
从此山不再高路不再漫长, 各族儿女欢聚一堂
黄昏我站在高高的山岗, 看那铁路修到我家乡
一条条巨龙翻山越岭, 为雪域高原送来安康
那是一条神奇的天路, 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜, 幸福的歌声传遍四方
那是一条神奇的天路, 带我们走进人间天堂
青稞酒酥油茶会更加香甜, 幸福的歌声传遍四方
幸福的歌声传遍四方
扩展资料:
2001年,北京曲作家印青和另一位词作家屈塬,来到青藏铁路施工现场采风时发现,铁路工人和藏族群众都把青藏铁路形象地称为“天路”,歌曲《天路》由此创作出来。2005年春节前,韩红出价10万元买下《天路》演唱权,接着请人编曲、配器,然后录音,最后成功进入了春晚。
《天路》前奏第一小节的纯五度跳进音型,但是,印青连续在羽调式主音上方三度音和下方二度音作了短暂延留后,突然将五度音大跳至下方八度,再上行回落主音,显得更开阔、明亮又撼动人心。
印度的火车上爬了那么多人?
前几年网络上流传的一个梗就是印度的“挂票“,一些照片上成千上万的印度人或爬在火车顶上或挂在火车两侧,像孔雀开屏一样甚是壮观。去印度旅行时,我就特别希望能够遇到这种”挂票“的火车,能拍到这样壮观有趣的画面是每个摄影师的梦想,当然只是看印度人这样坐火车而不想自己体验,实在太危险。
可惜转了一大圈连个”挂票“的影子都没看到,我们坐了一次火车是这个样子的,虽然不如中国的高铁,但也还算正常的现代化火车吧,当然这已经是印度最好的火车之一了,大家可以看到车内装饰什么的都和我们的列车没有什么太大差别,乘车的印度人一看穿衣打扮也是至少”白领“级别的,都举止文雅有礼貌,小孩子也很可爱,家长很友好,我们逗小孩玩他们很高兴。
这种印度火车上的餐食都是包含在车票中的,一上车就开始发吃的,发了好几次,看看这些火车餐是不是还不错,比印度街上那些食物正常多了吧。
中途停车时我跑到其他档次低的火车上去参观了一下,可能碰巧人也不多,这火车的内部就有点像我们七八十年代的火车了,很简陋,车上的乘客一般也都是印度传统服饰打扮,不过人都很善良的样子,很喜欢跟你打招呼,面对镜头也很配合。我问了一下我们印度的当地向导(印度人会说中文),他首先很大方承认“挂票“在印度确实存在,但大部分在比较偏远的地区,而且主要发生在逢年过节,大量人口返城或回家时,而且那些地方的火车车速极慢,所以一般没有什么危险,铁路管理部门也就睁一眼闭一眼,但是车票还是要买的,而且”挂票“一点不便宜,跟普通车票是一样的。听完我跟他说那岂不是太不公平,没座位就罢了,还要挂在车顶,票价怎么也得五折啊。导游很意味深长的说”这就是神奇的印度,amazing India。
虽然没看到火车挂票,但公路上的汽车挂票却随处可见,印度人以各种神奇的姿势出现在不同的交通工具上,考验着各种交通工具的最大承载量,这种神技能可能也是被逼出来的吧。
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