猎豹春运抢票版(2017年春运抢火车票有没有好方法)
专栏
2024-05-08 08:38
306
目录- 猎豹春运抢票版,2017年春运抢火车票有没有好方法?
- 有哪些好用抢票App?
- 大家过年抢火车票用什么软件?
- 你开过最舒服的车是什么车?
- 中国有哪些在外国人看来难以完成的事?
- 火车票一般提前几天预售?
- 为什么一些春运的火车票开始售卖时就已经没票了?
猎豹春运抢票版,2017年春运抢火车票有没有好方法?
2017抢票全新攻略,小编专门查各种资料
给亲们总结了个抢票攻略!
一、抢票有准备 心中有数
(1)
(2)
二、放票有规律 购票有技巧
三、抢票失败先别急 咱能捡漏
小编有话说:
如果最后还是没抢到票,那怎么办?小编还有个压箱底的绝招,是自己亲身经历的经验,在火车站售票窗口不停的循环排队,直到有人退票买到为止...
太有用了对不对?那还等什么赶紧告(fen)诉(xiang)小伙伴们啊!
有哪些好用抢票App?
360抢票五代(网页版)
进入抢票五代网页之后,关联12306账号,将抢票的各种要求都输入好,点击【开始刷票】就行了,这个网页版的过人之处就在于非常智能且全自动,它还支持离线抢票,就连12306上各种辣眼睛的验证码都能自动识别。这个功能,简直是被12306的验证码伤害过的用户们的一大福音!
猎豹抢票大师
猎豹抢票大师拥有两大优势,一是抢票提醒,用户定制抢票提醒后,猎豹抢票大师会在放票前五分钟提醒用户,防止错过放票时间。二是当没有指定线路的车票时,会根据当前线路及时给用户推荐中专票过路票等等,让你无论如何都能回家!
携程抢票
携程抢票采用了【信用抢】的抢票形式,也就是说,你可以先不用付钱,抢票成功后,才会在你绑定的账户中扣款。
然而当你感慨这真是抢票软件中的“佛系软件”了的时候,你会发现,它还有一个非常微妙的功能,就是【高速抢票】,页面上写“高速抢票30/份”,点进去发现,根据抢票速度不同,金额也不同,但是否真的加了这个钱,抢票几率就更大,还是见仁见智,或者根本还是看运气。
智行火车票
确切的说,它是一款收取费用的自动查询预定火车票的软件。它的抢票模式分为两种:余票监控,抢到再付款;自动出票,需预付票款。通常选择后者的出票几率会高一些。APP内还非常贴心的设置了电话提醒,以便在抢到票之后第一时间通知用户。
到这里,小编把自己知道的相对靠谱的抢票途径分享给大家了,看到这里有些同学可能要问了,道理我都懂,但是到底怎么才能100%抢到票呢?小编也只能说,我也不知道啊,我也没买到票啊!
大家过年抢火车票用什么软件?
软件的话我其实以前一直用那个猎豹浏览器抢票还是挺给力的,不知道怎么搞的现在所有浏览器都不搞抢票了。都是说搞什么云抢票我也是醉了而且一点效率都没有不过后面我发现有个更好用的
嘿嘿就是智行火车票后面一段时间我都是用这个抢票啥的也都还蛮准时的支持预付款抢票的和先抢票后付款两种方式都挺方便的而且基本上都能抢到我需要的火车票效率也不错。每次抢到票会以电话的方式提示我去付款然后我就只用开开心心的等着去取票就行 真心推荐智行火车票
呵呵
你开过最舒服的车是什么车?
我开过的车型有紧凑型车也有中型车;有国产车也有合资车。
第一辆车也是我自己的第一辆车是2013款的荣威350。这款车是1.5自吸的手动车型,高速7个油左右,市区差不多也是7个左右。舒适性一般,乘坐空间也一般,毕竟定位就是紧凑型车型。好多人总觉得高速省油,其实不然,为什么这么说呢?因为在跑高速的时候假如巡航在120KM/H的时候,发动机的转速在3300/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg3500之间,那么它的油耗肯定不会很低。这辆车我开了三年,总体来说性价比还是比较高的,尤其这几年国产车不管是外观还是技术都进步很多。在这里也为我们的国产车企点赞,支持国产。
第二辆车是雪铁龙C5。开起来比我的350好的不是一星半点呀。这是一款2.3排量的自吸车型,优点就是舒适性好,之所以这么说原因有二,第一是因为它用的这套悬架系统,据说是和宝马五系用的一样,在过坑洼路面或者转弯的时候,悬架的支撑有力,弹簧回弹时感觉不到过多的跳动。第二是它的座椅柔软性比较好,而且比较宽大,但遗憾的是后排空间有点局促。长途旅行的话,前排可以,后排就有点差强人意了。由于车身较重,油耗的话,市区得10个油左右,高速的话差不多8个吧。
第三辆车是福特的麦柯斯,这款车知道的朋友可能不多啊,这是一款福特的MPV车型,7座版本也是2.3的自吸,当时借他这个车是因为朋友在老家结婚,回去的人比较多然后拿我的车跟朋友互换了一下。就开过一次,高速来回往返一共是1000公里左右的,舒适性不如C5,它的坐姿偏高有点像SUV,油耗也比较高,也可能跟满载有关系吧,这一趟整体下来得10个油左右了。
第四辆车也是我自己的车,2016款天籁,2.0自吸的。日产三剑客之一(天籁、雅阁、凯美瑞),移动大沙发。舒适性堪比C级车了。不管是市区也是高速都很舒服,因为是CVT变速箱,所有油耗也很漂亮,市区8/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg9油个左右,高速7个左右,对于一辆中型车已经很低了。不过朋友的雅阁据说更低,没有开过咱就不评论了。缺点就是2.0动力有些肉,再加上是CVT,起步时比较慢。
第五辆车是JEEP的大指挥官。这是个大家伙。也是7座版本,2.0T9AT的。这辆车开起来就像是在开船一样。SUV的特点就是视野好,坐姿高。一览众山小。哈哈哈~~~~当时是跑了一趟短途,走的高速。起步时涡轮没介入的时候有点肉,毕竟车大车重,但开起来之后动力还是很强劲的。高速巡航120KM/H转速只有1600左右,表显油耗7个。都说耳听为虚眼见为实,可当时我是真不敢相信自己的眼睛,2吨左右的车会有这么低的油耗。真是厉害。舒适性也很不错,空间也大。这款车很适合一家人长途旅行。
好了,以上是我开过的部分车型。如果是一两个人跑长途的话,我还是会选我自己的天籁,原因你懂得。人多的话,大指挥官也是很不错的选择。个人观点仅供参考。
中国有哪些在外国人看来难以完成的事?
1 从弱小到掌握世界话语权
让我们先回到上世纪80年代,那时刚刚改革开放,中国各行各业都很弱小。可是,国外企业会因为弱小就放过你吗?
实证一,维生素C-从弱小到掌握世界话语权
(来源:搜狐)
1980年代之前,维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”,它需要经过五道工序,并由三家大药厂组成的维C联盟所垄断:瑞士的罗氏公司,德国的巴斯夫和日本的武田制药。
到了1980年,中国全新改进维C生产工艺,生产成本大幅度降低。
维C垄断联盟以罗氏为代表,1986年把这个专利的非中国部分使用权买下来了。
但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争,说到底,还是不相信中国人的技术,以及中国人的生产能力。
买下专利没多久,全球维C的需求量和价格节节攀升,到1994年,价格最高达到了18美元/公斤。
中国很多药厂纷纷上马维C生产线,但垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——想通过降价来逼死中国药厂,一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。
可是,4美元/公斤,对于采用新技术的中国药厂来说,还是能赚得微利,不仅撑得住,还能持续爆产能,而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。
最终,这场垄断性价格战的结果是:瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂(因为仍持有中国专利的境外使用权),日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫,后来巴斯夫也扛不住中国药厂的压力,停产了。
目前,全球超过90%的维C由四家中国药厂生产,中国的风吹草动决定了全球维C的定价。
2 从零到世界第一
再回到上世纪“萌娃看世界”的90年代,中国的基建刚刚兴起,但关键机械设备中国不能生产,国外企业会因为你是“萌娃”就手下留情吗?
实证二,盾构机-从零到世界第一
(来源:人民网)
早在18世纪初,布鲁诺尔就从一种外号叫“凿船贝”的软体动物船蛆身上获得灵感,发明了利用人工进行盾构的方法。
可惜的是历经清政府、北洋政府、民国政府,这种理念先进的隧道构筑方法始终未能在中国得到推广应用,中国盾构机的基础相对于盾构机强国基本为零。
中国这些年大搞基建,盾构机需求尤其大,当时,世界上最好的盾构机厂家是一家德国企业,欺负中国没有盾构机,一台要卖7个亿。
即使高价买了之后,另一个“痛点”就是维修非常不方便。
当时外方对中国进行技术垄断和封锁,维修保养时不允许中方参与,维修所需工时也完全取决于外方,一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。
更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”,导致每台单价极贵;另一方面并不重视中国市场,坏了之后的维修要等上很久。
维修人员来中国,还得由施工单位付2000/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg3000美元/天的差旅费,一个简单的故障常常要来回几次,十天半个月才能将盾构机修好。
这种进口设备对隧道施工是如此的重要,于是自己研制盾构机迅速上升为国家意志。
2002年在科研经费不富裕的情况下,还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”,此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。
研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上,2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。
刚成立的项目组只有18位成员,其中多数是刚毕业没几年的大学生。按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说,别说研发盾构机了,很多人连盾构机都没有见过”。
就是在这样的条件下,王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机,冲破国外的技术垄断,掌握了技术话语权,填补了我国在这一领域的空白。
在研发人员坚持不懈地刻苦钻研下,在国家“863”计划提供的资金、政策、智力支持下,中铁隧道集团出厂了国家首台863计划自主研发的复合式盾构设备。
客观地说,这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。
在后续的国产盾构深入研究中,华中科技大学、中南大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学也相继加入进来。
在多方合力下,中国盾构机实现了西方企业不能做到的重服务、高度定制化的生产目标,更能利用产业集聚的效应降低成本。
从此价格低、服务好的中国盾构已经逐渐成为世界主流闯进日本、欧洲等市场,创造了从基本为零到短时间内盾构设备份额占全世界2/3的奇迹,成为世界第一。
3 从引进到创造奇迹
再回到本世纪初,此时的中国犹如口袋里稍微有点钱就去闯世界的少年。中国急需改造老旧的铁路网络,俗话说莫欺少年穷,国外企业会因为你是少年就另眼相看吗?
实证三,高铁-从引进技术到领先技术,中国骄傲
(来源:搜狐网)
中国当时想要从德国和日本引进高速铁路(日本称新干线)的全套技术,被两国无情打脸。
我们自己无法设计和制造高铁,对国外厂商又求告无门,于是,中国铁路有了用市场换技术的大胆想法。
第一阶段:向全球购买(2004/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2010)
2004年初,中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。
中国铁路部门并没有选择某个竞标者,而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车,条件是他们必须在中国制造,而且必须接受中国的信号标准。
由于中国市场的巨大诱惑,这些企业开心地接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。
从2004年到2014年这10年间,中国高铁网络中运行着不同企业的各种列车。
名单如下(“中国铁路高速”英文简称CRH,全称China Railways High/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgspeed):
CRH1:购买自庞巴迪的女王系列,最高时速200公里左右。以中国标准看,称不上高铁列车。女王系列普遍应用于欧洲,形状是一模一样的。
CRH2:来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术,所以他们选择一个旧版本的新干线E2/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg1000。
这个版本也称作山彦号列车,运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里,但CRH2被限制在250公里。
CRH3:由德国西门子公司设计,在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普遍出现于德国、西班牙和土耳其。德国ICE、英国欧洲之星、土耳其TCDD,都是一模一样的列车!
CRH4:没有CRH4,因为4在中国是不好的数字。
CRH5:法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino,最高时速可达280公里。
看到没,2014年前中国人享受着来自加拿大、日本、德国和法国的列车,我们并没有窃取技术,是我们用真金白银购买的。
第二阶段:通过合资企业模仿自己的(2008/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2014)
在尝试了各种不同品牌和性能的列车后,中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业,并要求他们对列车进行定制以满足新的要求:时速380公里,而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容,以及必须在中国生产。
于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车,因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键,必须首先应用在日本。
他们目前的标准E7或700,时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。
同时,中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了,因为他们大部分收入来自中国,不想失去中国这块巨大的市场。
在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后,中国国内的企业负责生产一些零部件。通过混合制造,国内企业静悄悄地学习并掌握了大部分的设计和制造过程。
于是,CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA,首个国产设计出炉了。
CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA的研发始于2008年初,原先是交给日本人来完成的,以设计出新的时速380公里的列车,用于京沪线。
(来源:人民网)
它本该成为顶级品牌,但是日本人决定退出这个项目,并撤走了所有材料和关键技术。然而,中国还是决心继续进行这个项目。
日本的退出让我们面临了巨大障碍,因为日本只透露了时速250公里的技术,中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。
为了克服技术障碍,自2008年底开始,中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键的技术问题。
通过利用国家的体制优势,这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才:青岛四方,中国中车,中车唐山公司,以及中国的25所大学、56个关键实验室和500家原始设备制造商,其中包括了500多名研究员和10000名工程师,都对这个计划作出了贡献。
CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时,日本人很愤怒,认为他们的技术被中国人窃取了,这是典型的酸葡萄心理发作。
第三阶段:完全的自主设计和制造(2014/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2018)
在经过15年的人才培养和技术积累后,中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车,并迅速向世界亮出了三个第一,成为中国高铁技术走向全球市场的“国家名片”。
市场份额全球第一。
随着中国高铁迅速发展,"南北车"整合成“中国中车”后规模效应凸显,中国在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。
数据显示,目前中国中车已经占据全球69%的市场,远远超过"前辈"川崎重工(9%)、阿尔斯通(8%)和西门子(3%)等,可谓"青出于蓝而胜于蓝"。
如今,中国中车的产品已经销往全球104个国家和地区,83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。
订单增速全球第一。
中国制造出海的特征之一就是"迅速占领市场",而高铁作为中国制造的名片之一,更是将这一特征体现得淋漓尽致。
2007年至2015年间,日本和法国的高铁交付量略有所下降,而中国的市场份额却已经从原本的不到6%,迅速扩大到逾60%,这得益于中国高铁的订单增速。
营业里程全球第一
2018年末,中国高铁营业里程达到3万公里,为2008年的44.5倍;另外,中国高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上,位居全球第一。
而经过近10年的努力之后,中国已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。
高铁,当之无愧的中国骄傲。詹天佑在天之灵应倍感欣慰。
詹天佑(来源:搜狐网)
4 成就世界超级工程
进入2010年,中国富起来了,口袋鼓起来了,准备干一件世界超级工程,但在国外企业眼中,依旧是那只肥羊,不宰你宰谁?
实证四,海底沉管隧道-成就世界超级工程
举世瞩目的港珠澳大桥要修一条6.7公里的海底沉管隧道,由于没有经验,找到技术最好的一家荷兰公司,人家开口就是15亿咨询费。
谈判过程异常艰辛,最后一次谈判,中方说给你们三个亿,只要一个框架,能不能给我们最重要、风险最大的这部分支持。
但是,荷兰人说我们给你唱首歌吧,一首祈祷歌,双方不欢而散。
荷兰人的冷嘲热讽,再一次激发了中国工程技术人员的昂扬斗志。
2017年5月2号,在港珠澳大桥的收尾工程中,最后一节沉管,经过十几个小时的吊装,最终接头的沉管像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的两节沉管之间,成功地把海底隧道连为一体。
从第一节沉管浮运安装到最后的沉管接头,大桥建设者们花了整整四年的时间,把33节巨型沉管在深海中分别对接了34次,创造了“一年放置十节沉管”、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等多项震撼人心的世界纪录,圆满完成了34节巨型沉管的施工任务。
而且,在这项沉管安装任务中,我国建设者还创造了海洋沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
全球范围内无数案例的研究表明,隧道中出现一些漏水是很常见的情况。曾经有一位欧洲著名岛隧专家依据多年的经验总结出,全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。
也就是说,10个接头中很可能会有一个漏水。这位专家还认为世界上没有沉管隧道100%不漏水的纪录。
然而,就在港珠澳大桥海底隧道的建设中,中国工程师凭借自身的严谨和创新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏,从而成就了港珠澳大桥这一世界超级工程。
由此,在海底沉管技术方面,中国拥有了500多项专利,牢据世界领先水平。
5 迈向世界导航技术的“无人区”
最后从2015年至今,中国航天航空领域进入了技术和成果的爆发期,引发世界瞩目。
但是,要知道航天航空领域中国可是从一穷二白开始的,从建国之初就被技术大国封锁与打压开始的,其中的艰辛与曲折,耻辱与欺骗,又有多少世人知道呢?
实证五,导航心脏原子钟-知耻后勇,迈向世界导航技术领域的“无人区”
美国GPS之所以在全世界有那么大的影响力,就是因为美国在原子钟研发方面起步较早,并且掌握了大量核心技术。
过去美国在卫星领域对中国实施最严苛的技术封锁措施,别说学习核心技术,就是一点点技术边角料也不会给中国学习的机会。
中国研制北斗时,欧洲本来要给中国提供原子钟,没想到欧洲为了其伽利略导航系统能够取得优质频段,向美国交了投名状,接近交货时反悔了。
当时的情况是,已经向欧洲宇航局交了3亿美元的合作研发费用,还是被挡在了核心技术大门十万八千里之外。
一根鸡毛都没捞到,可谓是赔了夫人又折兵。
痛定思痛,知耻而后勇,这只有倒逼得中国自己研发了。
结果,2018年1月12日,中国以“一箭双星”方式成功发射了第二十六、二十七颗北斗导航卫星。
最核心的两颗卫星心脏就是中国自主研制的一台高精度铷钟和一台星载氢钟,这两个心脏所有指标都达到了国际一流水平。
中国的原子钟研发已经进入国际第一梯队。作为导航领域的最尖端技术,中国正在进入星载原子钟研制的‘无人区’,未来中国的星载原子钟将会有更多原创性突破。
6 历史性的重大突破
实证六,重大突破,中国的太空飞机
太空飞机指的是太空穿梭机,能够像飞机一样穿梭于外太空和地球大气层内,可以重复使用,是未来夺取制太空权的关键。
美帝在航天航空方面对中国的技术和信息封锁,可谓严防死守,密不透风。
中国研制太空飞机的消息已经发酵了十多年,何时首飞?
9月4日,中国在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭,成功发射了一枚可以重复使用的试验航天器,该飞行器将会在太空飞行一段时间,像飞机一样返回预定着陆场。
(来源:新华社)
研制多年的太空飞机成功进入了外太空,意味着中国成为了继美国之后第二个拥有空天飞机的国家。
事实上,在此次火箭发射之前,国外网站就认为长征2F火箭的发射器存在明显的改装,将会发射更宽的有效载荷,很可能是与美帝X/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg37B同类的太空飞机。
当然,美帝官媒的报导无一例外的宣称:这是又一次山寨美国。
接着,中国还会发展能够载人的空天飞机,被称为”腾云工程”,可以带人去太空旅游,运送航天员等,也可以发射各类卫星,为空间站运送货物等。
中国的太空飞机实现了重大突破,这场历史性的跨越才刚刚开始。
历史实证告诉我们,国外的先进技术是拿来垄断的,绝不是“文明的礼物”。
欲得王冠,必先承其重,中国现代技术的成长史就是一部血与泪、汗水与掌声、封锁与反封锁交融的历史。
当我们挣脱枷锁,站起来了,放眼全球了,美国、欧洲、日本等反而打着人类文明和世界共同进步的旗号,要求分享中国的量子技术、北斗技术、可燃冰技术、干热岩技术、可控核聚变技术、核材料处理技术,这是历史的轮回?!
当下,面对美帝咄咄逼人的态势,中国企业没有退路,中国科技没有退路,中国更没有退路。
没有人能够熄灭满天星光,有自由女神庇护的美国也不能。团结、实干、智慧,只有前进去争取“未来之战”的胜利。
最后,有必要重温皮耶鲁齐所著《美国陷阱》一书的结尾语:
“我们不能上当受骗……华盛顿都会维护少数工业巨头的利益:波音、洛克希德·马丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯顿、诺思罗普·格鲁曼、通用动力、通用电气、柏克德工程、联合技术等等……
梦醒的时候到了,我们不能放过这个时机。这既是为了欧洲,更是为了法国。要么是现在,要么将永无机会,奋起反抗,为自己赢得一份尊重。这是最后关头!”
火车票一般提前几天预售?
火车票代售点与售票大厅的预售期是18天。去火车站或售票大厅买票的话要提供身份证,没有的话也可以提供临时身份证或户口簿或者护照等等。
电话订票与网络订票的预售期为20天不过通过电话订票的旅客,在当日12时前已预订的火车票于次日12时前取票,当日12时后预订的车票必须于次日24时前取票。网络订票在发车时间前取票就可以了。
临客的售票厅预售期为23天,网上、电话预售期为25天。临客的车次通常以“临”字汉语拼音的第一个字母L为开头,亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头,它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车,例如春运时。
离线预约期:如360离线抢票预约期为49天,猎豹火车票代购预约期为30天。不同的网站预约期也不同,离线抢票要提前提交你的12306账号和密码、出发地、目的地、乘车日期,乘车人信息等给这些网站,由第三方电脑服务器代为买票,这样抢票效率会大大提升。不过预约抢票不代表出票成功,所以最好放票当天自己同时抢票。
为什么一些春运的火车票开始售卖时就已经没票了?
“秒光!”有网友说,自己在12306手机APP准时抢票,网速也不慢,但是一到放票时间点,所以票就没了,这时为什么?
因为抢票太火热,高峰时段1秒售出近700张票,这意味着,一秒钟就把一辆动车组的车票秒杀走了。
用户查到有票后填写乘车人信息,在点击提交按钮的时候就开始排队了,按时间顺序出票。1秒钟内可能有很多人提交,区分的时间会具体到毫秒。
还有一种情况是,明明显示有余票的,但提交后发现没票了,这是为什么呢?
抢票的乘客非常多,余票也在实时变化,现在所有售票的渠道都是共享的,如果12306网站上显示没票,那么去车站或打电话也无济于事。
长期用抢票软件会影响正常买票吗?
答案是:会的
12306后台有风控,通过大数据分析,可以识别危害系统.影响系统稳定,并进行拦截处理,对抢票软件进行一定的规范,避免对系统的稳定运行造成影响。
目前12306的售票时间是每天6点到23点。每天的23点至次日6点期间,系统会进行数据整理和维护,以保证第二天售票系统“轻装上阵”!
现在都是实名制了,黄牛是怎么倒卖火车票的呢?
1.买票人把乘车信息以及12306账号密码提供给黄牛
2.黄牛登录买票人的12306账户,利用第三方软件抢票
3.黄牛抢到票后立即打电话通知买票人进行网上支付
4.买票人登录自己的12306账户,在45分钟内完成支付
5.交易完成后,买票人通过支付宝把代购费用给黄牛
如果买票人不提供12306账户和密码,黄牛可以用自己的账户抢票,抢到票后,将账户和密码发给买票人,让买票人自己付款。
如有疑问欢迎私信《万能的奶爸》
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系ynstorm@foxmail.com进行删除!
- 猎豹春运抢票版,2017年春运抢火车票有没有好方法?
- 有哪些好用抢票App?
- 大家过年抢火车票用什么软件?
- 你开过最舒服的车是什么车?
- 中国有哪些在外国人看来难以完成的事?
- 火车票一般提前几天预售?
- 为什么一些春运的火车票开始售卖时就已经没票了?
猎豹春运抢票版,2017年春运抢火车票有没有好方法?
2017抢票全新攻略,小编专门查各种资料
给亲们总结了个抢票攻略!
一、抢票有准备 心中有数
(1)
(2)
二、放票有规律 购票有技巧
三、抢票失败先别急 咱能捡漏
小编有话说:
如果最后还是没抢到票,那怎么办?小编还有个压箱底的绝招,是自己亲身经历的经验,在火车站售票窗口不停的循环排队,直到有人退票买到为止...
太有用了对不对?那还等什么赶紧告(fen)诉(xiang)小伙伴们啊!
有哪些好用抢票App?
360抢票五代(网页版)
进入抢票五代网页之后,关联12306账号,将抢票的各种要求都输入好,点击【开始刷票】就行了,这个网页版的过人之处就在于非常智能且全自动,它还支持离线抢票,就连12306上各种辣眼睛的验证码都能自动识别。这个功能,简直是被12306的验证码伤害过的用户们的一大福音!
猎豹抢票大师
猎豹抢票大师拥有两大优势,一是抢票提醒,用户定制抢票提醒后,猎豹抢票大师会在放票前五分钟提醒用户,防止错过放票时间。二是当没有指定线路的车票时,会根据当前线路及时给用户推荐中专票过路票等等,让你无论如何都能回家!
携程抢票
携程抢票采用了【信用抢】的抢票形式,也就是说,你可以先不用付钱,抢票成功后,才会在你绑定的账户中扣款。
然而当你感慨这真是抢票软件中的“佛系软件”了的时候,你会发现,它还有一个非常微妙的功能,就是【高速抢票】,页面上写“高速抢票30/份”,点进去发现,根据抢票速度不同,金额也不同,但是否真的加了这个钱,抢票几率就更大,还是见仁见智,或者根本还是看运气。
智行火车票
确切的说,它是一款收取费用的自动查询预定火车票的软件。它的抢票模式分为两种:余票监控,抢到再付款;自动出票,需预付票款。通常选择后者的出票几率会高一些。APP内还非常贴心的设置了电话提醒,以便在抢到票之后第一时间通知用户。
到这里,小编把自己知道的相对靠谱的抢票途径分享给大家了,看到这里有些同学可能要问了,道理我都懂,但是到底怎么才能100%抢到票呢?小编也只能说,我也不知道啊,我也没买到票啊!
大家过年抢火车票用什么软件?
软件的话我其实以前一直用那个猎豹浏览器抢票还是挺给力的,不知道怎么搞的现在所有浏览器都不搞抢票了。都是说搞什么云抢票我也是醉了而且一点效率都没有不过后面我发现有个更好用的
嘿嘿就是智行火车票后面一段时间我都是用这个抢票啥的也都还蛮准时的支持预付款抢票的和先抢票后付款两种方式都挺方便的而且基本上都能抢到我需要的火车票效率也不错。每次抢到票会以电话的方式提示我去付款然后我就只用开开心心的等着去取票就行 真心推荐智行火车票
呵呵
你开过最舒服的车是什么车?
我开过的车型有紧凑型车也有中型车;有国产车也有合资车。
第一辆车也是我自己的第一辆车是2013款的荣威350。这款车是1.5自吸的手动车型,高速7个油左右,市区差不多也是7个左右。舒适性一般,乘坐空间也一般,毕竟定位就是紧凑型车型。好多人总觉得高速省油,其实不然,为什么这么说呢?因为在跑高速的时候假如巡航在120KM/H的时候,发动机的转速在3300/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg3500之间,那么它的油耗肯定不会很低。这辆车我开了三年,总体来说性价比还是比较高的,尤其这几年国产车不管是外观还是技术都进步很多。在这里也为我们的国产车企点赞,支持国产。
第二辆车是雪铁龙C5。开起来比我的350好的不是一星半点呀。这是一款2.3排量的自吸车型,优点就是舒适性好,之所以这么说原因有二,第一是因为它用的这套悬架系统,据说是和宝马五系用的一样,在过坑洼路面或者转弯的时候,悬架的支撑有力,弹簧回弹时感觉不到过多的跳动。第二是它的座椅柔软性比较好,而且比较宽大,但遗憾的是后排空间有点局促。长途旅行的话,前排可以,后排就有点差强人意了。由于车身较重,油耗的话,市区得10个油左右,高速的话差不多8个吧。
第三辆车是福特的麦柯斯,这款车知道的朋友可能不多啊,这是一款福特的MPV车型,7座版本也是2.3的自吸,当时借他这个车是因为朋友在老家结婚,回去的人比较多然后拿我的车跟朋友互换了一下。就开过一次,高速来回往返一共是1000公里左右的,舒适性不如C5,它的坐姿偏高有点像SUV,油耗也比较高,也可能跟满载有关系吧,这一趟整体下来得10个油左右了。
第四辆车也是我自己的车,2016款天籁,2.0自吸的。日产三剑客之一(天籁、雅阁、凯美瑞),移动大沙发。舒适性堪比C级车了。不管是市区也是高速都很舒服,因为是CVT变速箱,所有油耗也很漂亮,市区8/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg9油个左右,高速7个左右,对于一辆中型车已经很低了。不过朋友的雅阁据说更低,没有开过咱就不评论了。缺点就是2.0动力有些肉,再加上是CVT,起步时比较慢。
第五辆车是JEEP的大指挥官。这是个大家伙。也是7座版本,2.0T9AT的。这辆车开起来就像是在开船一样。SUV的特点就是视野好,坐姿高。一览众山小。哈哈哈~~~~当时是跑了一趟短途,走的高速。起步时涡轮没介入的时候有点肉,毕竟车大车重,但开起来之后动力还是很强劲的。高速巡航120KM/H转速只有1600左右,表显油耗7个。都说耳听为虚眼见为实,可当时我是真不敢相信自己的眼睛,2吨左右的车会有这么低的油耗。真是厉害。舒适性也很不错,空间也大。这款车很适合一家人长途旅行。
好了,以上是我开过的部分车型。如果是一两个人跑长途的话,我还是会选我自己的天籁,原因你懂得。人多的话,大指挥官也是很不错的选择。个人观点仅供参考。
中国有哪些在外国人看来难以完成的事?
1 从弱小到掌握世界话语权
让我们先回到上世纪80年代,那时刚刚改革开放,中国各行各业都很弱小。可是,国外企业会因为弱小就放过你吗?
实证一,维生素C-从弱小到掌握世界话语权
(来源:搜狐)
1980年代之前,维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”,它需要经过五道工序,并由三家大药厂组成的维C联盟所垄断:瑞士的罗氏公司,德国的巴斯夫和日本的武田制药。
到了1980年,中国全新改进维C生产工艺,生产成本大幅度降低。
维C垄断联盟以罗氏为代表,1986年把这个专利的非中国部分使用权买下来了。
但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争,说到底,还是不相信中国人的技术,以及中国人的生产能力。
买下专利没多久,全球维C的需求量和价格节节攀升,到1994年,价格最高达到了18美元/公斤。
中国很多药厂纷纷上马维C生产线,但垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——想通过降价来逼死中国药厂,一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。
可是,4美元/公斤,对于采用新技术的中国药厂来说,还是能赚得微利,不仅撑得住,还能持续爆产能,而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。
最终,这场垄断性价格战的结果是:瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂(因为仍持有中国专利的境外使用权),日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫,后来巴斯夫也扛不住中国药厂的压力,停产了。
目前,全球超过90%的维C由四家中国药厂生产,中国的风吹草动决定了全球维C的定价。
2 从零到世界第一
再回到上世纪“萌娃看世界”的90年代,中国的基建刚刚兴起,但关键机械设备中国不能生产,国外企业会因为你是“萌娃”就手下留情吗?
实证二,盾构机-从零到世界第一
(来源:人民网)
早在18世纪初,布鲁诺尔就从一种外号叫“凿船贝”的软体动物船蛆身上获得灵感,发明了利用人工进行盾构的方法。
可惜的是历经清政府、北洋政府、民国政府,这种理念先进的隧道构筑方法始终未能在中国得到推广应用,中国盾构机的基础相对于盾构机强国基本为零。
中国这些年大搞基建,盾构机需求尤其大,当时,世界上最好的盾构机厂家是一家德国企业,欺负中国没有盾构机,一台要卖7个亿。
即使高价买了之后,另一个“痛点”就是维修非常不方便。
当时外方对中国进行技术垄断和封锁,维修保养时不允许中方参与,维修所需工时也完全取决于外方,一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。
更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”,导致每台单价极贵;另一方面并不重视中国市场,坏了之后的维修要等上很久。
维修人员来中国,还得由施工单位付2000/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg3000美元/天的差旅费,一个简单的故障常常要来回几次,十天半个月才能将盾构机修好。
这种进口设备对隧道施工是如此的重要,于是自己研制盾构机迅速上升为国家意志。
2002年在科研经费不富裕的情况下,还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”,此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。
研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上,2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。
刚成立的项目组只有18位成员,其中多数是刚毕业没几年的大学生。按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说,别说研发盾构机了,很多人连盾构机都没有见过”。
就是在这样的条件下,王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机,冲破国外的技术垄断,掌握了技术话语权,填补了我国在这一领域的空白。
在研发人员坚持不懈地刻苦钻研下,在国家“863”计划提供的资金、政策、智力支持下,中铁隧道集团出厂了国家首台863计划自主研发的复合式盾构设备。
客观地说,这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。
在后续的国产盾构深入研究中,华中科技大学、中南大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学也相继加入进来。
在多方合力下,中国盾构机实现了西方企业不能做到的重服务、高度定制化的生产目标,更能利用产业集聚的效应降低成本。
从此价格低、服务好的中国盾构已经逐渐成为世界主流闯进日本、欧洲等市场,创造了从基本为零到短时间内盾构设备份额占全世界2/3的奇迹,成为世界第一。
3 从引进到创造奇迹
再回到本世纪初,此时的中国犹如口袋里稍微有点钱就去闯世界的少年。中国急需改造老旧的铁路网络,俗话说莫欺少年穷,国外企业会因为你是少年就另眼相看吗?
实证三,高铁-从引进技术到领先技术,中国骄傲
(来源:搜狐网)
中国当时想要从德国和日本引进高速铁路(日本称新干线)的全套技术,被两国无情打脸。
我们自己无法设计和制造高铁,对国外厂商又求告无门,于是,中国铁路有了用市场换技术的大胆想法。
第一阶段:向全球购买(2004/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2010)
2004年初,中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。
中国铁路部门并没有选择某个竞标者,而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车,条件是他们必须在中国制造,而且必须接受中国的信号标准。
由于中国市场的巨大诱惑,这些企业开心地接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。
从2004年到2014年这10年间,中国高铁网络中运行着不同企业的各种列车。
名单如下(“中国铁路高速”英文简称CRH,全称China Railways High/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgspeed):
CRH1:购买自庞巴迪的女王系列,最高时速200公里左右。以中国标准看,称不上高铁列车。女王系列普遍应用于欧洲,形状是一模一样的。
CRH2:来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术,所以他们选择一个旧版本的新干线E2/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg1000。
这个版本也称作山彦号列车,运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里,但CRH2被限制在250公里。
CRH3:由德国西门子公司设计,在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普遍出现于德国、西班牙和土耳其。德国ICE、英国欧洲之星、土耳其TCDD,都是一模一样的列车!
CRH4:没有CRH4,因为4在中国是不好的数字。
CRH5:法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino,最高时速可达280公里。
看到没,2014年前中国人享受着来自加拿大、日本、德国和法国的列车,我们并没有窃取技术,是我们用真金白银购买的。
第二阶段:通过合资企业模仿自己的(2008/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2014)
在尝试了各种不同品牌和性能的列车后,中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业,并要求他们对列车进行定制以满足新的要求:时速380公里,而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容,以及必须在中国生产。
于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车,因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键,必须首先应用在日本。
他们目前的标准E7或700,时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。
同时,中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了,因为他们大部分收入来自中国,不想失去中国这块巨大的市场。
在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后,中国国内的企业负责生产一些零部件。通过混合制造,国内企业静悄悄地学习并掌握了大部分的设计和制造过程。
于是,CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA,首个国产设计出炉了。
CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA的研发始于2008年初,原先是交给日本人来完成的,以设计出新的时速380公里的列车,用于京沪线。
(来源:人民网)
它本该成为顶级品牌,但是日本人决定退出这个项目,并撤走了所有材料和关键技术。然而,中国还是决心继续进行这个项目。
日本的退出让我们面临了巨大障碍,因为日本只透露了时速250公里的技术,中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。
为了克服技术障碍,自2008年底开始,中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键的技术问题。
通过利用国家的体制优势,这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才:青岛四方,中国中车,中车唐山公司,以及中国的25所大学、56个关键实验室和500家原始设备制造商,其中包括了500多名研究员和10000名工程师,都对这个计划作出了贡献。
CRH380/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpgA是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时,日本人很愤怒,认为他们的技术被中国人窃取了,这是典型的酸葡萄心理发作。
第三阶段:完全的自主设计和制造(2014/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg2018)
在经过15年的人才培养和技术积累后,中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车,并迅速向世界亮出了三个第一,成为中国高铁技术走向全球市场的“国家名片”。
市场份额全球第一。
随着中国高铁迅速发展,"南北车"整合成“中国中车”后规模效应凸显,中国在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。
数据显示,目前中国中车已经占据全球69%的市场,远远超过"前辈"川崎重工(9%)、阿尔斯通(8%)和西门子(3%)等,可谓"青出于蓝而胜于蓝"。
如今,中国中车的产品已经销往全球104个国家和地区,83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。
订单增速全球第一。
中国制造出海的特征之一就是"迅速占领市场",而高铁作为中国制造的名片之一,更是将这一特征体现得淋漓尽致。
2007年至2015年间,日本和法国的高铁交付量略有所下降,而中国的市场份额却已经从原本的不到6%,迅速扩大到逾60%,这得益于中国高铁的订单增速。
营业里程全球第一
2018年末,中国高铁营业里程达到3万公里,为2008年的44.5倍;另外,中国高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上,位居全球第一。
而经过近10年的努力之后,中国已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。
高铁,当之无愧的中国骄傲。詹天佑在天之灵应倍感欣慰。
詹天佑(来源:搜狐网)
4 成就世界超级工程
进入2010年,中国富起来了,口袋鼓起来了,准备干一件世界超级工程,但在国外企业眼中,依旧是那只肥羊,不宰你宰谁?
实证四,海底沉管隧道-成就世界超级工程
举世瞩目的港珠澳大桥要修一条6.7公里的海底沉管隧道,由于没有经验,找到技术最好的一家荷兰公司,人家开口就是15亿咨询费。
谈判过程异常艰辛,最后一次谈判,中方说给你们三个亿,只要一个框架,能不能给我们最重要、风险最大的这部分支持。
但是,荷兰人说我们给你唱首歌吧,一首祈祷歌,双方不欢而散。
荷兰人的冷嘲热讽,再一次激发了中国工程技术人员的昂扬斗志。
2017年5月2号,在港珠澳大桥的收尾工程中,最后一节沉管,经过十几个小时的吊装,最终接头的沉管像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的两节沉管之间,成功地把海底隧道连为一体。
从第一节沉管浮运安装到最后的沉管接头,大桥建设者们花了整整四年的时间,把33节巨型沉管在深海中分别对接了34次,创造了“一年放置十节沉管”、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等多项震撼人心的世界纪录,圆满完成了34节巨型沉管的施工任务。
而且,在这项沉管安装任务中,我国建设者还创造了海洋沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
全球范围内无数案例的研究表明,隧道中出现一些漏水是很常见的情况。曾经有一位欧洲著名岛隧专家依据多年的经验总结出,全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。
也就是说,10个接头中很可能会有一个漏水。这位专家还认为世界上没有沉管隧道100%不漏水的纪录。
然而,就在港珠澳大桥海底隧道的建设中,中国工程师凭借自身的严谨和创新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏,从而成就了港珠澳大桥这一世界超级工程。
由此,在海底沉管技术方面,中国拥有了500多项专利,牢据世界领先水平。
5 迈向世界导航技术的“无人区”
最后从2015年至今,中国航天航空领域进入了技术和成果的爆发期,引发世界瞩目。
但是,要知道航天航空领域中国可是从一穷二白开始的,从建国之初就被技术大国封锁与打压开始的,其中的艰辛与曲折,耻辱与欺骗,又有多少世人知道呢?
实证五,导航心脏原子钟-知耻后勇,迈向世界导航技术领域的“无人区”
美国GPS之所以在全世界有那么大的影响力,就是因为美国在原子钟研发方面起步较早,并且掌握了大量核心技术。
过去美国在卫星领域对中国实施最严苛的技术封锁措施,别说学习核心技术,就是一点点技术边角料也不会给中国学习的机会。
中国研制北斗时,欧洲本来要给中国提供原子钟,没想到欧洲为了其伽利略导航系统能够取得优质频段,向美国交了投名状,接近交货时反悔了。
当时的情况是,已经向欧洲宇航局交了3亿美元的合作研发费用,还是被挡在了核心技术大门十万八千里之外。
一根鸡毛都没捞到,可谓是赔了夫人又折兵。
痛定思痛,知耻而后勇,这只有倒逼得中国自己研发了。
结果,2018年1月12日,中国以“一箭双星”方式成功发射了第二十六、二十七颗北斗导航卫星。
最核心的两颗卫星心脏就是中国自主研制的一台高精度铷钟和一台星载氢钟,这两个心脏所有指标都达到了国际一流水平。
中国的原子钟研发已经进入国际第一梯队。作为导航领域的最尖端技术,中国正在进入星载原子钟研制的‘无人区’,未来中国的星载原子钟将会有更多原创性突破。
6 历史性的重大突破
实证六,重大突破,中国的太空飞机
太空飞机指的是太空穿梭机,能够像飞机一样穿梭于外太空和地球大气层内,可以重复使用,是未来夺取制太空权的关键。
美帝在航天航空方面对中国的技术和信息封锁,可谓严防死守,密不透风。
中国研制太空飞机的消息已经发酵了十多年,何时首飞?
9月4日,中国在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭,成功发射了一枚可以重复使用的试验航天器,该飞行器将会在太空飞行一段时间,像飞机一样返回预定着陆场。
(来源:新华社)
研制多年的太空飞机成功进入了外太空,意味着中国成为了继美国之后第二个拥有空天飞机的国家。
事实上,在此次火箭发射之前,国外网站就认为长征2F火箭的发射器存在明显的改装,将会发射更宽的有效载荷,很可能是与美帝X/uploads/title/20240110/659e6d2981cef.jpg37B同类的太空飞机。
当然,美帝官媒的报导无一例外的宣称:这是又一次山寨美国。
接着,中国还会发展能够载人的空天飞机,被称为”腾云工程”,可以带人去太空旅游,运送航天员等,也可以发射各类卫星,为空间站运送货物等。
中国的太空飞机实现了重大突破,这场历史性的跨越才刚刚开始。
历史实证告诉我们,国外的先进技术是拿来垄断的,绝不是“文明的礼物”。
欲得王冠,必先承其重,中国现代技术的成长史就是一部血与泪、汗水与掌声、封锁与反封锁交融的历史。
当我们挣脱枷锁,站起来了,放眼全球了,美国、欧洲、日本等反而打着人类文明和世界共同进步的旗号,要求分享中国的量子技术、北斗技术、可燃冰技术、干热岩技术、可控核聚变技术、核材料处理技术,这是历史的轮回?!
当下,面对美帝咄咄逼人的态势,中国企业没有退路,中国科技没有退路,中国更没有退路。
没有人能够熄灭满天星光,有自由女神庇护的美国也不能。团结、实干、智慧,只有前进去争取“未来之战”的胜利。
最后,有必要重温皮耶鲁齐所著《美国陷阱》一书的结尾语:
“我们不能上当受骗……华盛顿都会维护少数工业巨头的利益:波音、洛克希德·马丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯顿、诺思罗普·格鲁曼、通用动力、通用电气、柏克德工程、联合技术等等……
梦醒的时候到了,我们不能放过这个时机。这既是为了欧洲,更是为了法国。要么是现在,要么将永无机会,奋起反抗,为自己赢得一份尊重。这是最后关头!”
火车票一般提前几天预售?
火车票代售点与售票大厅的预售期是18天。去火车站或售票大厅买票的话要提供身份证,没有的话也可以提供临时身份证或户口簿或者护照等等。
电话订票与网络订票的预售期为20天不过通过电话订票的旅客,在当日12时前已预订的火车票于次日12时前取票,当日12时后预订的车票必须于次日24时前取票。网络订票在发车时间前取票就可以了。
临客的售票厅预售期为23天,网上、电话预售期为25天。临客的车次通常以“临”字汉语拼音的第一个字母L为开头,亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头,它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车,例如春运时。
离线预约期:如360离线抢票预约期为49天,猎豹火车票代购预约期为30天。不同的网站预约期也不同,离线抢票要提前提交你的12306账号和密码、出发地、目的地、乘车日期,乘车人信息等给这些网站,由第三方电脑服务器代为买票,这样抢票效率会大大提升。不过预约抢票不代表出票成功,所以最好放票当天自己同时抢票。
为什么一些春运的火车票开始售卖时就已经没票了?
“秒光!”有网友说,自己在12306手机APP准时抢票,网速也不慢,但是一到放票时间点,所以票就没了,这时为什么?
因为抢票太火热,高峰时段1秒售出近700张票,这意味着,一秒钟就把一辆动车组的车票秒杀走了。
用户查到有票后填写乘车人信息,在点击提交按钮的时候就开始排队了,按时间顺序出票。1秒钟内可能有很多人提交,区分的时间会具体到毫秒。
还有一种情况是,明明显示有余票的,但提交后发现没票了,这是为什么呢?
抢票的乘客非常多,余票也在实时变化,现在所有售票的渠道都是共享的,如果12306网站上显示没票,那么去车站或打电话也无济于事。
长期用抢票软件会影响正常买票吗?
答案是:会的
12306后台有风控,通过大数据分析,可以识别危害系统.影响系统稳定,并进行拦截处理,对抢票软件进行一定的规范,避免对系统的稳定运行造成影响。
目前12306的售票时间是每天6点到23点。每天的23点至次日6点期间,系统会进行数据整理和维护,以保证第二天售票系统“轻装上阵”!
现在都是实名制了,黄牛是怎么倒卖火车票的呢?
1.买票人把乘车信息以及12306账号密码提供给黄牛
2.黄牛登录买票人的12306账户,利用第三方软件抢票
3.黄牛抢到票后立即打电话通知买票人进行网上支付
4.买票人登录自己的12306账户,在45分钟内完成支付
5.交易完成后,买票人通过支付宝把代购费用给黄牛
如果买票人不提供12306账户和密码,黄牛可以用自己的账户抢票,抢到票后,将账户和密码发给买票人,让买票人自己付款。
如有疑问欢迎私信《万能的奶爸》
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系ynstorm@foxmail.com进行删除!