大众dsg(大众dsg变速箱油多久换一次)
专栏
2024-05-07 03:20
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目录- 大众dsg,大众dsg变速箱油多久换一次?
- 大众DSG什么意思?
- dsg和爱信6at有什么区别?
- 大众dsg变速箱是干式还是湿式?
- 大众DSG干式双离合?
- 大众自然吸气发动机用的at变速箱?
- 大众dsg离合器间隙调整方法?
大众dsg,大众dsg变速箱油多久换一次?
6速dsg湿式双离合变速器的换油周期应该是每6万公里或3年进行一次。这是因为变速器油会随着使用时间和里程数的增加而逐渐老化和污染,影响变速器的性能和寿命。
定期更换变速器油能够保持变速器的稳定性能,延长使用寿命,尤其对于高速公路等长时间高负荷工况下的车辆更为重要。同时,在更换变速器油时建议检查滤清器是否需要更换,以确保变速器的正常工作。
大众DSG什么意思?
大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器,也称为S/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgTronic变速器或者双离合变速器(Double/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgclutch/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgGearbox),它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且效率更高。
以下是关于DSG的相关介绍:
1、DSG(Direct/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgShift/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。
2、DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgManual/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgTransmission)发展而来。
3、DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
4、DSG设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上,并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
dsg和爱信6at有什么区别?
DSG是大众汽车生产的直接换挡式双离合器变速器,而爱信6AT则是爱信汽车生产的6速自动变速器,两者主要的区别如下:
1. 工作原理不同:DSG是一种双离合器变速器,通过两个离合器分别负责两个不同齿比的传动,实现快速、平稳的换挡过程;而爱信6AT则是一种自动变速器,采用液力离合器和减速器来实现齿比的调节。
2. 换挡速度不同:由于DSG采用双离合器技术,因此具有极快的换挡速度,能够仅用几毫秒的时间完成换挡;而爱信6AT则相对较慢,一般需要数百毫秒的时间才能完成换挡。
3. 维护成本不同:DSG在维护成本方面较高,由于其采用了新的技术,所以其零部件价格较高,修理也相对较麻烦;而爱信6AT则相对较为便宜,易于维护。
4. 使用体验不同:由于DSG具有快速换挡、高效能等特点,所以在驾驶性能方面更有优势,而爱信6AT则更适合普通驾驶者使用,更加稳定和舒适。
综上,DSG和爱信6AT在工作原理、换挡速度、维护成本、使用体验等方面有较大的差异。选择何种变速器需要结合具体车型、使用需求、性能要求等多方面因素进行考虑。
大众dsg变速箱是干式还是湿式?
大众DSG变速箱既有干式也有湿式版本。DSG干式变速箱采用摩擦片和机械齿轮进行换挡,相较于湿式更加轻巧、高效、耐用,但对于散热要求更高,需要在高温环境下进行冷却。
而DSG湿式变速箱则采用油液离合器进行换挡,能够提供更加平滑的换挡体验,同时也具有更好的散热性能和降噪效果。不同的车型和配置会选择不同版本的DSG变速箱,以适应不同的使用场景和需求。
大众DSG干式双离合?
10年前,大众DSG变速箱开始量产,并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日,市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家,而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异,因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比,希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。
● 什么是双离合变速箱?
手动挡汽车在换挡时,离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大,但对于争分夺秒的赛车来说,会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象,缩短换挡时间,同时换挡更加平顺。
【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】
双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片,基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合,升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可,换挡速度快,驾驶员一般感觉不到动力的断续。(更详细的解析请看:《图解汽车(7) 3种自动变速箱结构解析》)
● 本文对比的两款变速箱的基本参数
下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱,型号为6DCT250,是福特与著名变速箱生产商格特拉克(Getrag)共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱,与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。
变速箱基本参数名称福特6DCT250大众DQ200前进档数目67最大传递扭矩250N·m250N·m双离合器类型干式干式重量约72Kg约73Kg装配车型新福克斯、嘉年华(海外)速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来
● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”,负责传递动力;而滑阀箱(机电控制模块)则是“指挥官”,发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外,与湿式双离合变速箱不同的是,DQ200变速箱采用两种独立的油液系统,齿轮箱用的是普通齿轮油,而滑阀箱用的是液压油。
DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。
(图片来源于网络)
DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。
三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮,其余两个齿轮只能空转。
离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块,通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。
滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑,使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性(响应时间低至几毫秒),大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。
● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理
福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌(INA、FAG、LuK)之一,是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的,所以在结构上会稍有不同,但在工艺上差别不大。
与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同,福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构,更少的部件能减低摩擦损耗,提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。
福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式,而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制,在控制速度上是无法和电磁阀相比的(想想电子手刹和ESP的差别)。但是由于电机控制的结构简单,控制方式更为直接,因而具有可靠性好,维护方便的特点。
● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受:
新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何,是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星,据他介绍:“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲,至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面,DSG更能识别用户的驾驶意图,简单来说,更聪明一些。”从耐用性而言,6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式,出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障,不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障,可靠性会更好一些。
总结:福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于:6DCT250齿轮箱采用两轴结构,而DQ200采用三轴结构;6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制,而DQ200采用电液控制。相比起来,6DCT250的摩擦损耗更低,变速箱控制模块可靠性更好;而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。
【7速DSG双离合变速箱是如何工作的?】
以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质,油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的,详细原因见下图解析。
大众自然吸气发动机用的at变速箱?
大众涡轮增压发动机过去和现在也一直在使用AT变速箱。差不多10年前大众推出DSG双离合变速箱之前,宝来、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸、途安等车型都使用过AT自动变速箱。对于途锐和已经停产的辉腾一直搭载的都是AT变速箱。
在增压车型被DSG取代前使用的基本都是爱信的6AT变速箱。只不过大众自己没有AT变速箱,等于是技术受制于人,而且AT变速箱在大众车型上匹配的效果差强人意,经常有反应不平顺顿挫的用户。
2008年大众在国内建厂开始生产缸内直喷发动机和双离合变速箱并开始进行推广。DSG确实是大众自己的产品,其结构实际上比手动变速箱复杂点有限,类似两个手动变速箱并联并采用电子控制交替工作,至少在结构上比AT变速箱要简单很多。
所以很多人会有疑问,大众为什么要在低端一些的自然吸气发动机上使用AT变速箱而在增压车型上使用DSG,其实还是和大众的经营策略有关,TSi+DSG可以包装的比较高大上,抛开结构不说,DSG双离合确实是在动力的衔接性上比AT要好,换挡过程中仍然有动力输出,加速性能和燃油经济性都要优于AT变速箱,所以大众更有理由将DSG打包成高端配置来销售获取更多的利润,而AT变速箱虽然技术复杂大众自己来研发投入会非常大,所以直接采购成熟产品,也贵不到哪儿去,装备在一些自然吸气发动机上出现匹配问题肯定也要比增压车型少一些,无非就是少赚点,也正好给DSG的更大利润空间让道儿。
不过也不能简单的认为大众把廉价中低端车自动挡都配置AT,毕竟大众的DSG在技术上依然无法像日产的CVT那样覆盖整个产品线,超过350Nm的发动机匹配哪怕是湿式双离合DSG也不能稳定可靠工作,所以途锐这类高端车型依然使用爱信的8AT自动变速箱。
大众dsg离合器间隙调整方法?
1、首先准备一把12cm/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpg14cm的扳手,将车辆停至举升机上面,松开车辆的手刹功能。
2、用举升机的顶柱将车辆的底盘固定好,升起举升机顶起车辆。
3、在车里的发动机下方,找到离合器拉线位置。
4、使用扳手将离合器拉线的螺丝向左或向后拧动,一般向左拧动为调紧离合器,向右拧动为调松离合器,车主可以根据车辆情况适度调整。
5、调整好后,将举升机落下,检查离合器的松紧度。
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- 大众dsg,大众dsg变速箱油多久换一次?
- 大众DSG什么意思?
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- 大众dsg变速箱是干式还是湿式?
- 大众DSG干式双离合?
- 大众自然吸气发动机用的at变速箱?
- 大众dsg离合器间隙调整方法?
大众dsg,大众dsg变速箱油多久换一次?
6速dsg湿式双离合变速器的换油周期应该是每6万公里或3年进行一次。这是因为变速器油会随着使用时间和里程数的增加而逐渐老化和污染,影响变速器的性能和寿命。
定期更换变速器油能够保持变速器的稳定性能,延长使用寿命,尤其对于高速公路等长时间高负荷工况下的车辆更为重要。同时,在更换变速器油时建议检查滤清器是否需要更换,以确保变速器的正常工作。
大众DSG什么意思?
大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器,也称为S/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgTronic变速器或者双离合变速器(Double/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgclutch/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgGearbox),它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且效率更高。
以下是关于DSG的相关介绍:
1、DSG(Direct/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgShift/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。
2、DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgManual/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpgTransmission)发展而来。
3、DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
4、DSG设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上,并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
dsg和爱信6at有什么区别?
DSG是大众汽车生产的直接换挡式双离合器变速器,而爱信6AT则是爱信汽车生产的6速自动变速器,两者主要的区别如下:
1. 工作原理不同:DSG是一种双离合器变速器,通过两个离合器分别负责两个不同齿比的传动,实现快速、平稳的换挡过程;而爱信6AT则是一种自动变速器,采用液力离合器和减速器来实现齿比的调节。
2. 换挡速度不同:由于DSG采用双离合器技术,因此具有极快的换挡速度,能够仅用几毫秒的时间完成换挡;而爱信6AT则相对较慢,一般需要数百毫秒的时间才能完成换挡。
3. 维护成本不同:DSG在维护成本方面较高,由于其采用了新的技术,所以其零部件价格较高,修理也相对较麻烦;而爱信6AT则相对较为便宜,易于维护。
4. 使用体验不同:由于DSG具有快速换挡、高效能等特点,所以在驾驶性能方面更有优势,而爱信6AT则更适合普通驾驶者使用,更加稳定和舒适。
综上,DSG和爱信6AT在工作原理、换挡速度、维护成本、使用体验等方面有较大的差异。选择何种变速器需要结合具体车型、使用需求、性能要求等多方面因素进行考虑。
大众dsg变速箱是干式还是湿式?
大众DSG变速箱既有干式也有湿式版本。DSG干式变速箱采用摩擦片和机械齿轮进行换挡,相较于湿式更加轻巧、高效、耐用,但对于散热要求更高,需要在高温环境下进行冷却。
而DSG湿式变速箱则采用油液离合器进行换挡,能够提供更加平滑的换挡体验,同时也具有更好的散热性能和降噪效果。不同的车型和配置会选择不同版本的DSG变速箱,以适应不同的使用场景和需求。
大众DSG干式双离合?
10年前,大众DSG变速箱开始量产,并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日,市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家,而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异,因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比,希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。
● 什么是双离合变速箱?
手动挡汽车在换挡时,离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大,但对于争分夺秒的赛车来说,会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象,缩短换挡时间,同时换挡更加平顺。
【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】
双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片,基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合,升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可,换挡速度快,驾驶员一般感觉不到动力的断续。(更详细的解析请看:《图解汽车(7) 3种自动变速箱结构解析》)
● 本文对比的两款变速箱的基本参数
下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱,型号为6DCT250,是福特与著名变速箱生产商格特拉克(Getrag)共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱,与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。
变速箱基本参数名称福特6DCT250大众DQ200前进档数目67最大传递扭矩250N·m250N·m双离合器类型干式干式重量约72Kg约73Kg装配车型新福克斯、嘉年华(海外)速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来
● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”,负责传递动力;而滑阀箱(机电控制模块)则是“指挥官”,发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外,与湿式双离合变速箱不同的是,DQ200变速箱采用两种独立的油液系统,齿轮箱用的是普通齿轮油,而滑阀箱用的是液压油。
DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。
(图片来源于网络)
DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。
三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮,其余两个齿轮只能空转。
离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块,通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。
滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑,使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性(响应时间低至几毫秒),大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。
● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理
福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌(INA、FAG、LuK)之一,是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的,所以在结构上会稍有不同,但在工艺上差别不大。
与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同,福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构,更少的部件能减低摩擦损耗,提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。
福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式,而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制,在控制速度上是无法和电磁阀相比的(想想电子手刹和ESP的差别)。但是由于电机控制的结构简单,控制方式更为直接,因而具有可靠性好,维护方便的特点。
● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受:
新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何,是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星,据他介绍:“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲,至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面,DSG更能识别用户的驾驶意图,简单来说,更聪明一些。”从耐用性而言,6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式,出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障,不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障,可靠性会更好一些。
总结:福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于:6DCT250齿轮箱采用两轴结构,而DQ200采用三轴结构;6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制,而DQ200采用电液控制。相比起来,6DCT250的摩擦损耗更低,变速箱控制模块可靠性更好;而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。
【7速DSG双离合变速箱是如何工作的?】
以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质,油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的,详细原因见下图解析。
大众自然吸气发动机用的at变速箱?
大众涡轮增压发动机过去和现在也一直在使用AT变速箱。差不多10年前大众推出DSG双离合变速箱之前,宝来、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸、途安等车型都使用过AT自动变速箱。对于途锐和已经停产的辉腾一直搭载的都是AT变速箱。
在增压车型被DSG取代前使用的基本都是爱信的6AT变速箱。只不过大众自己没有AT变速箱,等于是技术受制于人,而且AT变速箱在大众车型上匹配的效果差强人意,经常有反应不平顺顿挫的用户。
2008年大众在国内建厂开始生产缸内直喷发动机和双离合变速箱并开始进行推广。DSG确实是大众自己的产品,其结构实际上比手动变速箱复杂点有限,类似两个手动变速箱并联并采用电子控制交替工作,至少在结构上比AT变速箱要简单很多。
所以很多人会有疑问,大众为什么要在低端一些的自然吸气发动机上使用AT变速箱而在增压车型上使用DSG,其实还是和大众的经营策略有关,TSi+DSG可以包装的比较高大上,抛开结构不说,DSG双离合确实是在动力的衔接性上比AT要好,换挡过程中仍然有动力输出,加速性能和燃油经济性都要优于AT变速箱,所以大众更有理由将DSG打包成高端配置来销售获取更多的利润,而AT变速箱虽然技术复杂大众自己来研发投入会非常大,所以直接采购成熟产品,也贵不到哪儿去,装备在一些自然吸气发动机上出现匹配问题肯定也要比增压车型少一些,无非就是少赚点,也正好给DSG的更大利润空间让道儿。
不过也不能简单的认为大众把廉价中低端车自动挡都配置AT,毕竟大众的DSG在技术上依然无法像日产的CVT那样覆盖整个产品线,超过350Nm的发动机匹配哪怕是湿式双离合DSG也不能稳定可靠工作,所以途锐这类高端车型依然使用爱信的8AT自动变速箱。
大众dsg离合器间隙调整方法?
1、首先准备一把12cm/uploads/title/20240105/6597fbbae37fd.jpg14cm的扳手,将车辆停至举升机上面,松开车辆的手刹功能。
2、用举升机的顶柱将车辆的底盘固定好,升起举升机顶起车辆。
3、在车里的发动机下方,找到离合器拉线位置。
4、使用扳手将离合器拉线的螺丝向左或向后拧动,一般向左拧动为调紧离合器,向右拧动为调松离合器,车主可以根据车辆情况适度调整。
5、调整好后,将举升机落下,检查离合器的松紧度。
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