英国跑车(英国经济支柱产业)
专栏
2024-05-02 13:10
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目录英国跑车,英国经济支柱产业?
1、金融
英国的第一经济产业,毫无疑问是金融业。英国的伦敦,有着世界金融中心之称,也是世界最重要的城市之一,其在国际的地位和重要性,甚至要比美国的纽约要高,这一点从英镑的高价值中就能看出来。
2、工业
虽然进入新世纪后,英国的制造业开始萎缩,但其工业体系,依旧保持着世界一流的水平,英国主要工业有:采矿、冶金、化工、机械、电子、电子仪器、汽车、航空、食品、饮料、烟草、轻纺、造纸、印刷、出版、建筑等。生物制药、航空和国防是英工业研发的重点,也是英最具创新力和竞争力的行业。
3、服务业
英国旅游业服务业包括零售、旅游和商业服务等,是英经济的支柱产业,截至2014年8月,英国服务业产值约占国内生产总值的四分之三。2012年英服务贸易总额3058.5亿英镑,约合4863亿美元。
英国的老百姓都开什么车?
在二战刚结束时,英国曾经是世界第二大汽车生产国,普及汽车也是欧洲各国中最早的。从20年代直到70年代,虽然德国人和美国人占据了高级品牌的头两把座椅,但全球的顶级豪华车,包括劳斯莱斯,宾利都是英国制造。阿斯顿马丁也是几乎可以跟意大利的顶级豪华跑车法拉利、兰博基尼齐名的品牌。而捷豹、路虎、莲花在高级品牌中,定位也一直比主流高级品牌如奔驰宝马更高,而跟保时捷和玛莎拉蒂类似。可以说,那个时候的英国才是高端汽车制造业的代表。而在大众品牌方面,英国也有Morris,Austin,Rover,MG等多个在国际上有影响力的品牌。然而遗憾的是,英国的汽车业先是受到欧陆低劳动成本的冲击,然后在左翼工党政府的主导下,连续发生几次值得商榷的合并和国有化,最后又在撒切尔右翼政府主导的市场化改革中被完全抛弃,一个接一个的走上破产被并购的道路。今天的英国人除了生产超级跑车的迈凯轮和生产老爷车的Morgan两个边缘品牌以外,已经完全不拥有任何品牌,也几乎没有本土的汽车研发中心,民族情感只能依靠兄弟民族美国人,寄托在通用欧宝的马甲品牌Vauxhall和曾经在英国有研发中心的福特身上。
2015年英国汽车销量榜前50名:
但即便如此,英国人在汽车文化上仍然具有强大的影响力。《Top Gear》一直是全世界收视率最高的汽车节目,而跟Jeremy一样,英国的普通汽车消费者也是全球最重视车辆驾驶乐趣的一群人,拿数据来说,虽然英国车的平均尺寸跟法国相仿,都是介于小型和小型+之间,也差不多是欧洲平均水平,但英国乘用车的平均最大功率是95kw,远高于法国的81kw。
这种对操控性的极致追求使得英国是hot hatch(性能两厢车)的大本营。福克斯ST、RS,高尔夫GTI、R,雷诺梅甘娜RS,欧宝/Vauxhall雅特GTC,思域Type/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpgR这些车型几乎都是针对英国市场研发。而熟知在城市道路,小型车反而可能更好玩的英国人也拥有几乎是独此一份的高性能小型两厢车市场。大众Polo,福特嘉年华,雷诺Clio,西雅特伊比飒,标致208,欧宝Adam,铃木雨燕,菲亚特500这些在其他国家多半是廉价代步工具的小车在英国都变成了一个个热血中年的性能玩具。当然,小型性能车的祖师爷Mini Cooper,本身就起源于英国,而mini作为英国汽车文化的代表,也长期雄踞英国汽车销量榜的前十名。
号称纽北最快前驱车的梅甘娜RS,虽然是法国品牌,但最大市场却是在英国
Mini Cooper S JCW
在哲学领域有所谓的“英美实用主义”,但在我看来,全世界买车最不讲求实用的就是美国人和英国人,前者是无论有无需求拖拉重物,都要搞个油耗、内部空间、行驶品质都不占优势的大SUV和大皮卡;后者则是除了驾驶乐趣几乎什么都不care。英国人不但不追求大后排空间,甚至连后排乘客的门都不愿意多出钱。英国道路上两门车的比例多得令人发指,令人实在担心英国人的父母和子女的人权状况。而配合英国人的这种需求,厂商在英国市场也往往会拉大两门车和四门车的价格差距,让四门车成为一种『奢侈品』,供少数没有那么自我的英国人加钱购买。
Vauxhall Adam,从名字上也可以看出它是为英国市场开发(Adam是典型的英国人名)。作为一款长达3.7米的小型车,它却完全不提供四门版,但倒是提供了性能版的Adam S。
欧宝/Vauxhall可赛的两门版,起价为9495英镑,比四门版足足便宜了2440英镑.
西雅特ibiza两门款,四门款和旅行款的起价分别是9995英镑,12315英镑和13015英镑,四门款和两门款的差价远大于旅行款和四门两厢轿车的差价
英国人对于操控性的喜爱使得英国还存在一个在世界其余国家几乎都已绝迹的细分市场,即货运轿车(sedan delivery),通过将双门两厢小车的后半部分的车窗封闭,后排座椅拆除,从而既节省成本,又能作为商用车,享受更低的税费。这种小车既是『低价回本神器』,同时也能让送披萨的小哥在城市的车流中更敏捷得穿梭,在爽一把的同时也能节省时间。
福特嘉年华货运版
Vauxhall可赛货运版
当然,也不是所有的英国人都唯操控至上。近二三十年,英国的汽车消费文化也受到一些美国的影响。英国是欧洲各国里面,最早开始流行房车的。同时也是第一个有SUV车型进入车型销量榜前十的欧洲国家。
日产逍客是最早的专门为欧洲市场开发的SUV(奔驰,宝马,沃尔沃虽然很早就推出了SUV车型,但却是为美国市场开发),采用了紧凑型车平台,但是为了保证良好的操控性和停车便利性,车身却只是小型SUV的水平,身高也相对矮。它已经连续几年成为欧洲最畅销的SUV车型,不但在全球开启了小型SUV这个细分市场,也让欧洲人开始接受SUV车型。而它最早在欧洲打开市场,正是在英国。因为英国比较宽松的拖挂法规,同样车型的最大拖挂重量远比美国要高,所以逍客这款车在英国可以拖挂1400kg的拖车,成为房车旅行者的最爱。
(美国法律实践对消费者的极端保护,导致美国车厂必须保证在最大拖挂重量下,车型仍能保持正常家用车的性能水平;而欧洲的最大拖挂重量则是能保证安全的极限情况,而驾驶员需要自行根据拖车重量改变驾驶习惯,甚至不少欧洲国家需要专门的拖挂驾照)
最后也应该提一下英国著名的黑色出租车(black cab),多为伦敦出租车公司(已被吉利收购)专门生产。里面的空间设计非常科学,正常的情况下,2/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg3人乘坐非常宽敞,如果有4/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg6人,就把前排座椅后面的折叠座椅放下来。而行李则放在驾驶员左侧的位置(英国为左行右舵),既方便司机帮乘客拿行李,又使得乘客舱和司机完全分离,保证了司机的安全和专心驾驶,也保证了乘客的私密性,而且不做后备厢设计以后整车可以做的非常紧凑,适合英国的都市。
英国为什么留不住汽车?
英国为什么留不住汽车?确切地说英国留不住的是那些汽车工厂。而汽车的相关技术英国全部留下了,技术不仅被留下还被做大做强。所以可以这么去理解,英国留不住的更多是那些用人密集的汽车制造业,而留下来的则是技术研发中心。
所以即便是当今的英国失去了几乎所有的汽车品牌、企业,但英国的汽车技术依然处于全球顶端,因为技术研发并没放弃。所以现在的英国汽车业不再以销售整车作为盈利手段,而是以提供技术设计、支持、调校作为盈利点。比如奥迪的RS系列,很多都是考斯沃斯给测试、调校的。同样布加迪威龙上的双离合变速器也是由英国的里卡多公司提供的设计。
相关的例子还有很多就不一一赘述了,可以说全球90%以上的超跑、性能车后期的调试都需要在英国完成,很多大规模车企均在英国设立分部。至于为何英国丢掉了汽车制造业的实体,则于其对汽车工业的理解以及发展理念有关系。英国汽车工业的发展理念出现严重问题,路走偏了那么无论多么努力都没办法挽救颓势。
汽车工业的发展核心在于平民化即便是现在汽车也算是高值商品,最便宜的汽车也要3、5万,而在100多年前汽车完全是超奢侈品。当时汽车的受众人群大都是一些王公贵族、企业大亨,而平民是不可能消费得起汽车的。但各个车企为了不断扩大规模,开始研发更廉价的汽车目的在于实现汽车在平民市场的普及。最早是亨利福特于上世纪的1909年引入了“生产线”概念,大幅度降低了汽车的生产制造成本。
福特打造的T行车售价仅为850美元,而同时期的汽车最低也要4000美元,所以从这时起汽车开始普及,平民开始成为汽车的主要受众群体(为啥是主要?因为人多)。而欧洲车企也想完成汽车的普及,但缺乏一定程度的主观意愿。后来费迪南德·保时捷在小胡子的授意下亲自操刀设计适合平民使用的廉价车型。
在武力的作用下保时捷终于从捷克太拖拉处获得了后置水平对置发动机的风冷技术,从而打造出甲壳虫(保时捷911前身),从而实现了汽车的平民化。之后很多车企都纷纷开始打造低廉实用的汽车,可以说从这时起汽车工业的发展已经发生了改变,汽车已经不再是服务于少数人群的奢侈品了。但英国汽车品牌依然我行我素,依然在走奢华高贵的老路。
英国汽车工业发展之路谈到英国的汽车工业完全是独树一帜,英国没有普通的汽车品牌。劳斯莱斯、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等,只要我们能想到、能提到的品牌清一色都是豪华品牌。在二战之前这种发展理念或许还说得过去,但经历了二战欧洲经济受到重创,这时依然坚持造豪华车就有些不合时宜了。
二战之后法国不再允许制造豪华车。德国奥迪、宝马均受到严重的损失,为了自救奥迪沦为奔驰的一条生产线,而宝马开始转型制造经济车型、摩托车、甚至是铝壶一类的生活用具。只有英国的这些个豪华汽车品牌依然坚持制造豪华车,试问那个时期的欧洲消费者有能力去买豪华车么?造那么多豪华车在那个时期根本就卖不动,二战后全世界经济都不好。所以从那时起英国汽车工业彻底把路走偏。
在1945/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg1960这段时间,英国利用超高的关税来压制德系、日系车进入市场,但也正是由于这段时间对本国车企的保护,导致英国车企的造车技术、工艺开始落后。等1960年之后英国没办法再用关税保护本国车企时大量的德系、法系、日系车涌入英国市场,直接把这些豪华品牌的市场份额瓜分干净。从此英国一众车企开始一蹶不振。
利兰汽车集团的自救由于受到其它品牌的强力竞争,技术严重落后的英国车企难以生存,所以开始了纷纷合并以自救的阶段。由此产生了两条车企并购线,第一条是由纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC汽车集团,该集团在几年间收购如路虎捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗孚等一系列品牌。而另一条收购线由利兰汽车发起,同样在很短的时间内收购N多品牌,此时英国仅剩两家品牌—BMH(更名)、利兰。
只不过盲目的组团并没有实现自救,没过多久BMC与利兰集团又活不下去了,两家一商量干脆继续组团,利兰收购了BMH,至此英国只剩一个品牌那就是利兰汽车。而在超短的时间内完成了对几十个车企的收购导致利兰集团内部问题严重,山头林立、勾心斗角导致利兰汽车集团仅仅坚持了6年就再度混到了入不敷出的地步。
这时英国政府果断出手花了7500万英镑收购了利兰汽车集团,至此英国汽车工业完成了国有化。可面临技术落后、内部又勾心斗角不断的问题,国有化后的利兰汽车集团并没有什么起色,而且背靠大树之后利兰汽车集团反而丧失了最后的一丝进取心,连年的亏损一直亏到撒切尔夫人上台。面对这样的严重亏损企业铁娘子也没有太好了方式去解决问题。
为了减少亏损,撒切尔夫人果断出手售卖了利兰汽车集团旗下所有的子品牌,至此英国汽车制造业算是走到了尽头。上述就是英国留不住汽车业的原因,根本在于二战之后的不务实,不根据实际的市场环境去决定造什么样的汽车,而是将奢华进行到底。豪华品牌不是不能有,但也得分场合。二战后法国不允许造豪华车,宝马都买炊具去了,都是恢复元气的手段,只有英国汽车品牌异想天开的造豪牌,所以最终舍弃掉了所有汽车工厂。
英国莲花超跑和国内青年莲花有关系吗?
英国莲花超跑和国内青年莲花有关系吗?
我们先来了解一下英国莲花超跑,它是由英国著名的工程师柯林·查普曼创造的品牌,但是由于经营不善,公司在1982年因财务危机,不得不由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯接手营运。在1983年7月份,日本丰田汽车以一百六十万英磅,买下莲花公司百分之十六点五的股份,1986年莲花被美国通用汽车并购,控制了莲花汽车的58%的股份,次年再将控股增加至97%,但是好景不长,在美国人手上的莲花似乎有点水土不服,于1992年6宣布停产。1993年,又被卖给意大利的布加迪(Bugatti)车厂,但好景不长,莲花又被转手,东家包括韩国大宇,然后就是马来西亚宝腾汽车。
然后说说国内的青年莲花,青年莲花品牌是由庞青年创办的一个青年汽车集团所有的乘用车子品牌,但是该品牌的技术平台来源自马来西亚宝腾汽车,两个公司青年莲花和宝腾汽车是合作的关系,而生产、销售与管理都是由青年汽车集团负责。而英国莲花公司则提供汽车底盘调教等技术合作。
所以说,两个莲花只是合作的关系,中间还有个中间人/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg马来西亚宝腾汽车。
而青年莲花并没有过多的汽车技术,只是一个“代理”而已,技术还是在别人手上。
速度与激情英国佬开的车?
那是迈凯伦720S。在电影《速度与激情9》中,英国佬简·卡恩 (John Cena) 表演了一场激烈的追车戏,他开的就是一辆迈凯伦720S。这辆超级跑车性能出众,加速能力强,因此在追逐戏中能够展现出它的马力和速度优势。延伸: 迈凯伦720S是一辆量产跑车,采用碳纤维材质打造,搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功达720马力,峰值扭矩到100公里/小时仅需2.情兼备的超级跑车。
冷门车型排名前十名?
一、Zenvo
Zenvo是2004年丹麦创立的一个汽车品牌,以纯手工打造超级跑车而出名,旗下车型ST1搭载一台涡轮机械增压V8发动机,最大功率1104马力,最大扭矩1430牛米,该车0/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg100公里/小时加速时间仅为3.0秒,该车采用了铁质地盘,几乎没有配备用于协助驾驶的电子系统,能带给驾驶者极为直接,最为原始的驾驶体验。
二、SSC
美国超跑制造商SSC旗下超级跑车Tuatara搭载其自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率可达1350马力,匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间为2.78秒,最高时速可达275英里/小时。
三、Noble
Noble是一家英国超跑制造商,旗下车型Noble M600采用沃尔沃生产的4.4L V8双涡轮增压发动机,最大功率650马力,百公里加速时间3秒,从0加速到160公里/时仅需要6.5秒,极速超过360公里/时。
四、Rimac
Rimac是一家来自克罗地亚的电动跑车品牌,最早于2011年法兰克福车展亮相,并展出了这款名为Concept One的纯电动概念跑车。Rimac Concept One采用纯电动驱动,由4台82千瓦时的电池提供动力,其最大输出功率为1088马力,峰值扭矩为1600牛米,仅需2.6秒即可完成百公里加速。
五、Kode57 Enji
Kode57 Enji的外形设计和法拉利ENZO颇为相似,这两款车都是出自同一位设计师奥山清行之手。Kode57 Enji是奥山清行自己的公司旗下的第一款产品。这款混合了现代主义风格的敞篷超跑车身和内饰大量套件都是采用碳纤维来打造,配备6.0L V12发动机,最大功率449kW,与之匹配的是一款6挡自动变速器。
六、Arrinera
Arrinera是一家波兰制造商,旗下研制的Hussarya超级跑车搭载通用集团的6.2升V8发动机,最大功率641马力,从静止加速到100 km/h仅需3.2秒,极速达到340 km/h。Arrinera Hussarya售价16万美元,年产量仅100辆。
七、Gumpert
德国小众超跑制造商Gumpert厂址坐落于德国阿尔滕堡,创建于2004年,是一家手工打造超跑的超小型汽车制造商,旗下标志性产品就是与希腊神话太阳神同名的Apollo超跑,在第86届日内瓦车展上,该品牌带来了重返巅峰之作:Apollo Arrow,该车车身采用大量的碳纤维材料制造,车重不到1200公斤,搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率1000马力。
八、ASCARI
英国超跑品牌ASCARI于1993年正式创建,在搬至英国Banbury工厂后,推出了全新的超跑KZ/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg1。 KZ1搭载由宝马提供的5.0L V8发动机,最大功率520马力,搭配同样由宝马提供的六速手动变速箱,百公里加速仅为3.7秒,极速超过320公里/小时。
九、ATS
ATS是一家意大利超跑品牌,由Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini等一批法拉利骨干员工出走后创立,目标是击败法拉利,但该厂商随后消逝过一段时间,近期重新复活。ATS在英国Salon Prive优雅竞赛前夕发布了全新超跑ATS GT,售价115万美元,并限量生产12辆,搭载4.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率650马力。
十、Tramontana
Tramontana是一家西班牙超跑制造商,旗下车型R Edition采用独特的前后双座位设计,外露式的悬挂和车身侧面超大进气口。把座舱顶盖拆除,就能成为街道版方程式赛车,这款车完全颠覆了传统跑车的造型。R Edition搭载5.5LV12涡轮增压发动机,最大功率720马力,百公里加速时间3.6秒。
为什么很少有英国品牌的汽车与中国合资生产?
英系车与中企合资的品牌很少,原因为知名英系车都已经被其他车系收购
英国汽车品牌是一个非常有特色的自成一派的车系,简而言之为主攻高端而无视普通汽车消费市场;整个车系都流露着一种「贵族气质」,似乎所有的品牌都在为英国皇室或者至少中产以上曾经的消费者准备,参考下图两台车。
产品定位决定了英系车企的结局注定很悲惨,因为英国也是Poor/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpgman居多,于是主流的英系车企基本都易主了。
1:劳斯莱斯汽车作为英系奢侈级轿车的标杆品牌之一,量产车价格动辄数百万,某些定制车型更是高达数千万元。这种价格定位决定了劳斯莱斯的市场过于小众,最终不得不沦为被BMW收购。
2:宾利汽车在英国的地位与劳斯莱斯并驾齐驱,也是顶级豪华汽车的象征品牌,曾经也是英国皇室的专用车。然而但凡和英皇沾边的汽车品牌都没有什么好结果,宾利在上世纪末被大众汽车集团收购。
3:阿斯顿马丁对于007系列的影迷而言应该非常熟悉,这是英国特工的「御用座驾」,同时也是超跑车领域的明珠级品牌。但是价格太贵还是卖不动,所以不得不被福特汽车收购,但是福特也养不起这个诡异的品牌,结果被Prodiver的大卫理查兹个人收购。
4:捷豹路虎汽车的知名度不亚于马丁,其中起售价格门槛低至20万级的捷豹知名度尤其高;路虎汽车以SUV和ORV全球驰名,但是这一品牌也是先被福特汽车收购, 之后面对连年亏损而甩锅印度塔塔汽车集团,后续有奇瑞汽车与捷豹路虎进行某些车型的合资生产。
5:罗浮MG汽车也是英系车,这两大品牌在中国汽车市场的知名度非常高,因为这是上汽收购的品牌。不过罗浮汽车的品牌使用权还是在福特汽车,所以上汽只能模仿罗浮车标打造一个模仿秀等级的荣威;至于名爵MG首先被南汽收购,之后上汽并购南汽才让名爵属于沪系车。
MG汽车自南汽生产MGTF型中置后驱跑车停产之后,该品牌的量产车只有设计方面还有些英系味道,技术均依靠上汽捡通用的洋落;MG曾经是跑车界的大牛,然而产品定位与英国经济发展规律没有重合所以也逃不过被收购的命运,至今MG已经和传统英系车没有什么关系了。
其他品牌不用一一赘述,总之能想到的英系车品牌基本都不在单纯属于英国;出现这种结局也许是英国历史造就了一批傲慢的车企,君主立宪制的君王统而不治但仍旧是礼仪与权力的象征,所以的车企都期望与其产生一定的交集,这就决定了产品定位的偏高。一些主要为皇室服务的汽车品牌,面对普通C端消费市场自然会「高处不胜寒」,所以英系车走向衰落就像曾经「大英帝国」走向没落的步骤基本一致,且为必然的结果。
特殊品牌:英伦汽车
英系车虽然在海外市场的市场占有率并不高,与中企的合资项目也非常少;不过某些中企还是很争气的,不来合资就把中国汽车销售到英国。在这些品牌中有吉利和比亚迪汽车两大代表,比亚迪主要往英国等欧洲国家销售大巴车,本篇重点讨论普通乘用车。吉利汽车旗下的英伦汽车主要针对英国市场,且工厂直接设立在英国;这一品牌从单纯生产TX系列的复古出租车,产品线逐渐扩展到各类型的商用车型,后续还会有主流乘用车覆盖英国市场。
目前最高等级的TX系列为PHEV插电混动5,这台车应为吉利汽车旗下综合品质最高的混合动力汽车,只是早期只在英国市场销售,且指导价超30万元(RMB)。这台很英系的中系车近期流出消息可能会在国内生产,对于英系车有好感且喜欢复古车的话,建议等一等这台不错的绿牌PHEV,感受一下这台被视为英国车的另类国产吧。
编辑:天和Auto
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英国跑车,英国经济支柱产业?
1、金融
英国的第一经济产业,毫无疑问是金融业。英国的伦敦,有着世界金融中心之称,也是世界最重要的城市之一,其在国际的地位和重要性,甚至要比美国的纽约要高,这一点从英镑的高价值中就能看出来。
2、工业
虽然进入新世纪后,英国的制造业开始萎缩,但其工业体系,依旧保持着世界一流的水平,英国主要工业有:采矿、冶金、化工、机械、电子、电子仪器、汽车、航空、食品、饮料、烟草、轻纺、造纸、印刷、出版、建筑等。生物制药、航空和国防是英工业研发的重点,也是英最具创新力和竞争力的行业。
3、服务业
英国旅游业服务业包括零售、旅游和商业服务等,是英经济的支柱产业,截至2014年8月,英国服务业产值约占国内生产总值的四分之三。2012年英服务贸易总额3058.5亿英镑,约合4863亿美元。
英国的老百姓都开什么车?
在二战刚结束时,英国曾经是世界第二大汽车生产国,普及汽车也是欧洲各国中最早的。从20年代直到70年代,虽然德国人和美国人占据了高级品牌的头两把座椅,但全球的顶级豪华车,包括劳斯莱斯,宾利都是英国制造。阿斯顿马丁也是几乎可以跟意大利的顶级豪华跑车法拉利、兰博基尼齐名的品牌。而捷豹、路虎、莲花在高级品牌中,定位也一直比主流高级品牌如奔驰宝马更高,而跟保时捷和玛莎拉蒂类似。可以说,那个时候的英国才是高端汽车制造业的代表。而在大众品牌方面,英国也有Morris,Austin,Rover,MG等多个在国际上有影响力的品牌。然而遗憾的是,英国的汽车业先是受到欧陆低劳动成本的冲击,然后在左翼工党政府的主导下,连续发生几次值得商榷的合并和国有化,最后又在撒切尔右翼政府主导的市场化改革中被完全抛弃,一个接一个的走上破产被并购的道路。今天的英国人除了生产超级跑车的迈凯轮和生产老爷车的Morgan两个边缘品牌以外,已经完全不拥有任何品牌,也几乎没有本土的汽车研发中心,民族情感只能依靠兄弟民族美国人,寄托在通用欧宝的马甲品牌Vauxhall和曾经在英国有研发中心的福特身上。
2015年英国汽车销量榜前50名:
但即便如此,英国人在汽车文化上仍然具有强大的影响力。《Top Gear》一直是全世界收视率最高的汽车节目,而跟Jeremy一样,英国的普通汽车消费者也是全球最重视车辆驾驶乐趣的一群人,拿数据来说,虽然英国车的平均尺寸跟法国相仿,都是介于小型和小型+之间,也差不多是欧洲平均水平,但英国乘用车的平均最大功率是95kw,远高于法国的81kw。
这种对操控性的极致追求使得英国是hot hatch(性能两厢车)的大本营。福克斯ST、RS,高尔夫GTI、R,雷诺梅甘娜RS,欧宝/Vauxhall雅特GTC,思域Type/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpgR这些车型几乎都是针对英国市场研发。而熟知在城市道路,小型车反而可能更好玩的英国人也拥有几乎是独此一份的高性能小型两厢车市场。大众Polo,福特嘉年华,雷诺Clio,西雅特伊比飒,标致208,欧宝Adam,铃木雨燕,菲亚特500这些在其他国家多半是廉价代步工具的小车在英国都变成了一个个热血中年的性能玩具。当然,小型性能车的祖师爷Mini Cooper,本身就起源于英国,而mini作为英国汽车文化的代表,也长期雄踞英国汽车销量榜的前十名。
号称纽北最快前驱车的梅甘娜RS,虽然是法国品牌,但最大市场却是在英国
Mini Cooper S JCW
在哲学领域有所谓的“英美实用主义”,但在我看来,全世界买车最不讲求实用的就是美国人和英国人,前者是无论有无需求拖拉重物,都要搞个油耗、内部空间、行驶品质都不占优势的大SUV和大皮卡;后者则是除了驾驶乐趣几乎什么都不care。英国人不但不追求大后排空间,甚至连后排乘客的门都不愿意多出钱。英国道路上两门车的比例多得令人发指,令人实在担心英国人的父母和子女的人权状况。而配合英国人的这种需求,厂商在英国市场也往往会拉大两门车和四门车的价格差距,让四门车成为一种『奢侈品』,供少数没有那么自我的英国人加钱购买。
Vauxhall Adam,从名字上也可以看出它是为英国市场开发(Adam是典型的英国人名)。作为一款长达3.7米的小型车,它却完全不提供四门版,但倒是提供了性能版的Adam S。
欧宝/Vauxhall可赛的两门版,起价为9495英镑,比四门版足足便宜了2440英镑.
西雅特ibiza两门款,四门款和旅行款的起价分别是9995英镑,12315英镑和13015英镑,四门款和两门款的差价远大于旅行款和四门两厢轿车的差价
英国人对于操控性的喜爱使得英国还存在一个在世界其余国家几乎都已绝迹的细分市场,即货运轿车(sedan delivery),通过将双门两厢小车的后半部分的车窗封闭,后排座椅拆除,从而既节省成本,又能作为商用车,享受更低的税费。这种小车既是『低价回本神器』,同时也能让送披萨的小哥在城市的车流中更敏捷得穿梭,在爽一把的同时也能节省时间。
福特嘉年华货运版
Vauxhall可赛货运版
当然,也不是所有的英国人都唯操控至上。近二三十年,英国的汽车消费文化也受到一些美国的影响。英国是欧洲各国里面,最早开始流行房车的。同时也是第一个有SUV车型进入车型销量榜前十的欧洲国家。
日产逍客是最早的专门为欧洲市场开发的SUV(奔驰,宝马,沃尔沃虽然很早就推出了SUV车型,但却是为美国市场开发),采用了紧凑型车平台,但是为了保证良好的操控性和停车便利性,车身却只是小型SUV的水平,身高也相对矮。它已经连续几年成为欧洲最畅销的SUV车型,不但在全球开启了小型SUV这个细分市场,也让欧洲人开始接受SUV车型。而它最早在欧洲打开市场,正是在英国。因为英国比较宽松的拖挂法规,同样车型的最大拖挂重量远比美国要高,所以逍客这款车在英国可以拖挂1400kg的拖车,成为房车旅行者的最爱。
(美国法律实践对消费者的极端保护,导致美国车厂必须保证在最大拖挂重量下,车型仍能保持正常家用车的性能水平;而欧洲的最大拖挂重量则是能保证安全的极限情况,而驾驶员需要自行根据拖车重量改变驾驶习惯,甚至不少欧洲国家需要专门的拖挂驾照)
最后也应该提一下英国著名的黑色出租车(black cab),多为伦敦出租车公司(已被吉利收购)专门生产。里面的空间设计非常科学,正常的情况下,2/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg3人乘坐非常宽敞,如果有4/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg6人,就把前排座椅后面的折叠座椅放下来。而行李则放在驾驶员左侧的位置(英国为左行右舵),既方便司机帮乘客拿行李,又使得乘客舱和司机完全分离,保证了司机的安全和专心驾驶,也保证了乘客的私密性,而且不做后备厢设计以后整车可以做的非常紧凑,适合英国的都市。
英国为什么留不住汽车?
英国为什么留不住汽车?确切地说英国留不住的是那些汽车工厂。而汽车的相关技术英国全部留下了,技术不仅被留下还被做大做强。所以可以这么去理解,英国留不住的更多是那些用人密集的汽车制造业,而留下来的则是技术研发中心。
所以即便是当今的英国失去了几乎所有的汽车品牌、企业,但英国的汽车技术依然处于全球顶端,因为技术研发并没放弃。所以现在的英国汽车业不再以销售整车作为盈利手段,而是以提供技术设计、支持、调校作为盈利点。比如奥迪的RS系列,很多都是考斯沃斯给测试、调校的。同样布加迪威龙上的双离合变速器也是由英国的里卡多公司提供的设计。
相关的例子还有很多就不一一赘述了,可以说全球90%以上的超跑、性能车后期的调试都需要在英国完成,很多大规模车企均在英国设立分部。至于为何英国丢掉了汽车制造业的实体,则于其对汽车工业的理解以及发展理念有关系。英国汽车工业的发展理念出现严重问题,路走偏了那么无论多么努力都没办法挽救颓势。
汽车工业的发展核心在于平民化
即便是现在汽车也算是高值商品,最便宜的汽车也要3、5万,而在100多年前汽车完全是超奢侈品。当时汽车的受众人群大都是一些王公贵族、企业大亨,而平民是不可能消费得起汽车的。但各个车企为了不断扩大规模,开始研发更廉价的汽车目的在于实现汽车在平民市场的普及。最早是亨利福特于上世纪的1909年引入了“生产线”概念,大幅度降低了汽车的生产制造成本。
福特打造的T行车售价仅为850美元,而同时期的汽车最低也要4000美元,所以从这时起汽车开始普及,平民开始成为汽车的主要受众群体(为啥是主要?因为人多)。而欧洲车企也想完成汽车的普及,但缺乏一定程度的主观意愿。后来费迪南德·保时捷在小胡子的授意下亲自操刀设计适合平民使用的廉价车型。
在武力的作用下保时捷终于从捷克太拖拉处获得了后置水平对置发动机的风冷技术,从而打造出甲壳虫(保时捷911前身),从而实现了汽车的平民化。之后很多车企都纷纷开始打造低廉实用的汽车,可以说从这时起汽车工业的发展已经发生了改变,汽车已经不再是服务于少数人群的奢侈品了。但英国汽车品牌依然我行我素,依然在走奢华高贵的老路。
英国汽车工业发展之路
谈到英国的汽车工业完全是独树一帜,英国没有普通的汽车品牌。劳斯莱斯、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等,只要我们能想到、能提到的品牌清一色都是豪华品牌。在二战之前这种发展理念或许还说得过去,但经历了二战欧洲经济受到重创,这时依然坚持造豪华车就有些不合时宜了。
二战之后法国不再允许制造豪华车。德国奥迪、宝马均受到严重的损失,为了自救奥迪沦为奔驰的一条生产线,而宝马开始转型制造经济车型、摩托车、甚至是铝壶一类的生活用具。只有英国的这些个豪华汽车品牌依然坚持制造豪华车,试问那个时期的欧洲消费者有能力去买豪华车么?造那么多豪华车在那个时期根本就卖不动,二战后全世界经济都不好。所以从那时起英国汽车工业彻底把路走偏。
在1945/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg1960这段时间,英国利用超高的关税来压制德系、日系车进入市场,但也正是由于这段时间对本国车企的保护,导致英国车企的造车技术、工艺开始落后。等1960年之后英国没办法再用关税保护本国车企时大量的德系、法系、日系车涌入英国市场,直接把这些豪华品牌的市场份额瓜分干净。从此英国一众车企开始一蹶不振。
利兰汽车集团的自救
由于受到其它品牌的强力竞争,技术严重落后的英国车企难以生存,所以开始了纷纷合并以自救的阶段。由此产生了两条车企并购线,第一条是由纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC汽车集团,该集团在几年间收购如路虎捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗孚等一系列品牌。而另一条收购线由利兰汽车发起,同样在很短的时间内收购N多品牌,此时英国仅剩两家品牌—BMH(更名)、利兰。
只不过盲目的组团并没有实现自救,没过多久BMC与利兰集团又活不下去了,两家一商量干脆继续组团,利兰收购了BMH,至此英国只剩一个品牌那就是利兰汽车。而在超短的时间内完成了对几十个车企的收购导致利兰集团内部问题严重,山头林立、勾心斗角导致利兰汽车集团仅仅坚持了6年就再度混到了入不敷出的地步。
这时英国政府果断出手花了7500万英镑收购了利兰汽车集团,至此英国汽车工业完成了国有化。可面临技术落后、内部又勾心斗角不断的问题,国有化后的利兰汽车集团并没有什么起色,而且背靠大树之后利兰汽车集团反而丧失了最后的一丝进取心,连年的亏损一直亏到撒切尔夫人上台。面对这样的严重亏损企业铁娘子也没有太好了方式去解决问题。
为了减少亏损,撒切尔夫人果断出手售卖了利兰汽车集团旗下所有的子品牌,至此英国汽车制造业算是走到了尽头。上述就是英国留不住汽车业的原因,根本在于二战之后的不务实,不根据实际的市场环境去决定造什么样的汽车,而是将奢华进行到底。豪华品牌不是不能有,但也得分场合。二战后法国不允许造豪华车,宝马都买炊具去了,都是恢复元气的手段,只有英国汽车品牌异想天开的造豪牌,所以最终舍弃掉了所有汽车工厂。
英国莲花超跑和国内青年莲花有关系吗?
英国莲花超跑和国内青年莲花有关系吗?
我们先来了解一下英国莲花超跑,它是由英国著名的工程师柯林·查普曼创造的品牌,但是由于经营不善,公司在1982年因财务危机,不得不由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯接手营运。在1983年7月份,日本丰田汽车以一百六十万英磅,买下莲花公司百分之十六点五的股份,1986年莲花被美国通用汽车并购,控制了莲花汽车的58%的股份,次年再将控股增加至97%,但是好景不长,在美国人手上的莲花似乎有点水土不服,于1992年6宣布停产。1993年,又被卖给意大利的布加迪(Bugatti)车厂,但好景不长,莲花又被转手,东家包括韩国大宇,然后就是马来西亚宝腾汽车。
然后说说国内的青年莲花,青年莲花品牌是由庞青年创办的一个青年汽车集团所有的乘用车子品牌,但是该品牌的技术平台来源自马来西亚宝腾汽车,两个公司青年莲花和宝腾汽车是合作的关系,而生产、销售与管理都是由青年汽车集团负责。而英国莲花公司则提供汽车底盘调教等技术合作。
所以说,两个莲花只是合作的关系,中间还有个中间人/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg马来西亚宝腾汽车。
而青年莲花并没有过多的汽车技术,只是一个“代理”而已,技术还是在别人手上。
速度与激情英国佬开的车?
那是迈凯伦720S。在电影《速度与激情9》中,英国佬简·卡恩 (John Cena) 表演了一场激烈的追车戏,他开的就是一辆迈凯伦720S。这辆超级跑车性能出众,加速能力强,因此在追逐戏中能够展现出它的马力和速度优势。延伸: 迈凯伦720S是一辆量产跑车,采用碳纤维材质打造,搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功达720马力,峰值扭矩到100公里/小时仅需2.情兼备的超级跑车。
冷门车型排名前十名?
一、Zenvo
Zenvo是2004年丹麦创立的一个汽车品牌,以纯手工打造超级跑车而出名,旗下车型ST1搭载一台涡轮机械增压V8发动机,最大功率1104马力,最大扭矩1430牛米,该车0/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg100公里/小时加速时间仅为3.0秒,该车采用了铁质地盘,几乎没有配备用于协助驾驶的电子系统,能带给驾驶者极为直接,最为原始的驾驶体验。
二、SSC
美国超跑制造商SSC旗下超级跑车Tuatara搭载其自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率可达1350马力,匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间为2.78秒,最高时速可达275英里/小时。
三、Noble
Noble是一家英国超跑制造商,旗下车型Noble M600采用沃尔沃生产的4.4L V8双涡轮增压发动机,最大功率650马力,百公里加速时间3秒,从0加速到160公里/时仅需要6.5秒,极速超过360公里/时。
四、Rimac
Rimac是一家来自克罗地亚的电动跑车品牌,最早于2011年法兰克福车展亮相,并展出了这款名为Concept One的纯电动概念跑车。Rimac Concept One采用纯电动驱动,由4台82千瓦时的电池提供动力,其最大输出功率为1088马力,峰值扭矩为1600牛米,仅需2.6秒即可完成百公里加速。
五、Kode57 Enji
Kode57 Enji的外形设计和法拉利ENZO颇为相似,这两款车都是出自同一位设计师奥山清行之手。Kode57 Enji是奥山清行自己的公司旗下的第一款产品。这款混合了现代主义风格的敞篷超跑车身和内饰大量套件都是采用碳纤维来打造,配备6.0L V12发动机,最大功率449kW,与之匹配的是一款6挡自动变速器。
六、Arrinera
Arrinera是一家波兰制造商,旗下研制的Hussarya超级跑车搭载通用集团的6.2升V8发动机,最大功率641马力,从静止加速到100 km/h仅需3.2秒,极速达到340 km/h。Arrinera Hussarya售价16万美元,年产量仅100辆。
七、Gumpert
德国小众超跑制造商Gumpert厂址坐落于德国阿尔滕堡,创建于2004年,是一家手工打造超跑的超小型汽车制造商,旗下标志性产品就是与希腊神话太阳神同名的Apollo超跑,在第86届日内瓦车展上,该品牌带来了重返巅峰之作:Apollo Arrow,该车车身采用大量的碳纤维材料制造,车重不到1200公斤,搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率1000马力。
八、ASCARI
英国超跑品牌ASCARI于1993年正式创建,在搬至英国Banbury工厂后,推出了全新的超跑KZ/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpg1。 KZ1搭载由宝马提供的5.0L V8发动机,最大功率520马力,搭配同样由宝马提供的六速手动变速箱,百公里加速仅为3.7秒,极速超过320公里/小时。
九、ATS
ATS是一家意大利超跑品牌,由Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini等一批法拉利骨干员工出走后创立,目标是击败法拉利,但该厂商随后消逝过一段时间,近期重新复活。ATS在英国Salon Prive优雅竞赛前夕发布了全新超跑ATS GT,售价115万美元,并限量生产12辆,搭载4.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率650马力。
十、Tramontana
Tramontana是一家西班牙超跑制造商,旗下车型R Edition采用独特的前后双座位设计,外露式的悬挂和车身侧面超大进气口。把座舱顶盖拆除,就能成为街道版方程式赛车,这款车完全颠覆了传统跑车的造型。R Edition搭载5.5LV12涡轮增压发动机,最大功率720马力,百公里加速时间3.6秒。
为什么很少有英国品牌的汽车与中国合资生产?
英系车与中企合资的品牌很少,原因为知名英系车都已经被其他车系收购
英国汽车品牌是一个非常有特色的自成一派的车系,简而言之为主攻高端而无视普通汽车消费市场;整个车系都流露着一种「贵族气质」,似乎所有的品牌都在为英国皇室或者至少中产以上曾经的消费者准备,参考下图两台车。
产品定位决定了英系车企的结局注定很悲惨,因为英国也是Poor/uploads/title/20240103/65943bc179898.jpgman居多,于是主流的英系车企基本都易主了。
1:劳斯莱斯汽车作为英系奢侈级轿车的标杆品牌之一,量产车价格动辄数百万,某些定制车型更是高达数千万元。这种价格定位决定了劳斯莱斯的市场过于小众,最终不得不沦为被BMW收购。
2:宾利汽车在英国的地位与劳斯莱斯并驾齐驱,也是顶级豪华汽车的象征品牌,曾经也是英国皇室的专用车。然而但凡和英皇沾边的汽车品牌都没有什么好结果,宾利在上世纪末被大众汽车集团收购。
3:阿斯顿马丁对于007系列的影迷而言应该非常熟悉,这是英国特工的「御用座驾」,同时也是超跑车领域的明珠级品牌。但是价格太贵还是卖不动,所以不得不被福特汽车收购,但是福特也养不起这个诡异的品牌,结果被Prodiver的大卫理查兹个人收购。
4:捷豹路虎汽车的知名度不亚于马丁,其中起售价格门槛低至20万级的捷豹知名度尤其高;路虎汽车以SUV和ORV全球驰名,但是这一品牌也是先被福特汽车收购, 之后面对连年亏损而甩锅印度塔塔汽车集团,后续有奇瑞汽车与捷豹路虎进行某些车型的合资生产。
5:罗浮MG汽车也是英系车,这两大品牌在中国汽车市场的知名度非常高,因为这是上汽收购的品牌。不过罗浮汽车的品牌使用权还是在福特汽车,所以上汽只能模仿罗浮车标打造一个模仿秀等级的荣威;至于名爵MG首先被南汽收购,之后上汽并购南汽才让名爵属于沪系车。
MG汽车自南汽生产MGTF型中置后驱跑车停产之后,该品牌的量产车只有设计方面还有些英系味道,技术均依靠上汽捡通用的洋落;MG曾经是跑车界的大牛,然而产品定位与英国经济发展规律没有重合所以也逃不过被收购的命运,至今MG已经和传统英系车没有什么关系了。
其他品牌不用一一赘述,总之能想到的英系车品牌基本都不在单纯属于英国;出现这种结局也许是英国历史造就了一批傲慢的车企,君主立宪制的君王统而不治但仍旧是礼仪与权力的象征,所以的车企都期望与其产生一定的交集,这就决定了产品定位的偏高。一些主要为皇室服务的汽车品牌,面对普通C端消费市场自然会「高处不胜寒」,所以英系车走向衰落就像曾经「大英帝国」走向没落的步骤基本一致,且为必然的结果。
特殊品牌:英伦汽车
英系车虽然在海外市场的市场占有率并不高,与中企的合资项目也非常少;不过某些中企还是很争气的,不来合资就把中国汽车销售到英国。在这些品牌中有吉利和比亚迪汽车两大代表,比亚迪主要往英国等欧洲国家销售大巴车,本篇重点讨论普通乘用车。吉利汽车旗下的英伦汽车主要针对英国市场,且工厂直接设立在英国;这一品牌从单纯生产TX系列的复古出租车,产品线逐渐扩展到各类型的商用车型,后续还会有主流乘用车覆盖英国市场。
目前最高等级的TX系列为PHEV插电混动5,这台车应为吉利汽车旗下综合品质最高的混合动力汽车,只是早期只在英国市场销售,且指导价超30万元(RMB)。这台很英系的中系车近期流出消息可能会在国内生产,对于英系车有好感且喜欢复古车的话,建议等一等这台不错的绿牌PHEV,感受一下这台被视为英国车的另类国产吧。
编辑:天和Auto
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