印度推出造价90万元的飞机(一架歼20到底价值多少钱)
专栏
2024-05-02 11:16
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目录- 印度推出造价90万元的飞机,一架歼20到底价值多少钱?
- 坠毁之前飞机上到底发生了什么?
- 印度国产航空母舰维克兰特号的情况怎样?
- 181新型卡车炮有何特点?
- 世界各国民航客机总数排名?
- 印度军方最先进的几款武器都有什么?
- 印度AlP潜艇军演进水为何没人知晓?
印度推出造价90万元的飞机,一架歼20到底价值多少钱?
战斗机的整体价格分别由“机体,航电系统,发动机”等组成,例如F35战斗机其中机体约占65%,航电系统约占21%,发动机约占10%,还有其他的设备。而在作为三代半战机的F18E/F中,航电系统所占的份额还没有发动机多。由此可见,一架战斗机中机体站一大部分,其次就是发动机或者航电系统。
由于四代机比较注重隐身和航电系统的性能,所以说机体和航电系统所占的份额较大也很平常。
歼20作为我国的第一款四代机,其造价估计要超过1亿美元。因为在歼20上应用了大量的先进技术和新材料,这些都是钱啊!
歼20的机身歼20的机身材料中复合材料占20%,钛合金估计也得占个60%/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg70%。现在来说,战机所用的复合材料主要有碳纤维,聚酰亚胺。而航空级别的碳纤维最低也得是T800,现在我国T700级别的碳纤维价格可谓极其低廉,仅仅200元/公斤。但是T800级别以及以上的碳纤维价格可不是这么便宜,可谓是极其的昂贵。
机身除了复合材料之外,剩下的就是钛合金制造的大梁,框架了。要知道这些大梁和框架都是用模锻液压机锻造的或者是3D打印的。毕竟是军用产品,要比民用的性能高的多,自然而然的造价也就上去了。
歼20的航电系统歼20的航电系统包括了“有源相控阵雷达,EODAS分布式孔径系统,EOTS红外探测器,通信,导航,电子战等等”。据称歼16战斗机的航电系统的造价就高达1亿元,就更别说歼20的了。歼20的航电系统比歼16多了EODAS,EOTS,歼20的电子战系统和雷达的性能更好,所以歼20所用航电系统的价格肯定是要比歼16的贵。
歼20的发动机歼20使用的是AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1发动机,其引进价格为也不便宜。据称其原型AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F发动机的价格为350万美元,而作为改进型号的AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格自然要高不少。据称歼10C使用的AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格为500万美元,所以说,歼20两台AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格就达到了1千万美元。随着歼20安装涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10改进型发动机进行试飞,其单价还将继续下降。因为涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10发动机的涡轮叶片中铼的含量并不高,这也是导致涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10发动机造价不那么高的原因。
由此可知,歼20的造价也不会低到哪去,毕竟作为第四代隐身战斗机 。其集中了我国众多的科研成果,造价高点也很正常。不过随着产量的提升,新发动机的使用,歼20战斗机的价格也会降低的。无论怎么降也要比苏35等三代半战机的售价高,毕竟质量=价格。(图片来自网络)
坠毁之前飞机上到底发生了什么?
飞机失事的事故,每隔几年就会发生一次,让人们再次重视到航空意外保障的问题。飞机失事的原因有哪些呢?本文将一一为大家介绍。
一、自然因素
1、恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数,如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生,2010年8月的哥伦比亚空难,就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截,造成1 人死亡,5人重伤。据统计,全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体,当飞机遭遇雷击,电流会经由铝合金外壳扩散,一般不会对飞机构成严重影响。此外,由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变,也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
2、电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢?原来,飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后,就能测出飞机的准确位置。当手机工作时,也会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和操纵系统,会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,从而进行错误的操作,引发险情,甚至使飞机坠毁。除手机外,使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波,因此这些设备也不能在飞机上使用。此外,太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
二、人为原因
1、飞行员操纵失误
这种事故屡见不鲜,毕竟飞行员也是人,即使是受过专业训练,也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难,就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开,意图撞毁飞机,最终导致飞机坠落水中,24名乘客遇难;1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里;1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力;2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折;更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难,据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
2、地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等,这等于在飞机上放了一个定时炸弹,随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落,最后使飞机坠毁;2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制,让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的,让本不应该发生的灾难成为现实。
3、飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难,583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫,两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方,由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通,错听指令发动飞机,导致两机同时起飞,在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向,导致飞机撞山而毁。此外,由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等,导致的空难层出不穷。
4、飞机相撞
您也许会想,天上那么大的地儿,两架飞机怎么偏偏就撞在一起,其实,这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大,但人们还是划出了“空中走廊”,就是为了防止撞击,一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落,这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了,后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班,在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区,两架飞机上无人生还;1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人;2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可,死亡率可以说是百分之百。
三、硬件故障
1、引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置,没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕,如今的客机都有两个以上的发动机,一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机,坏掉两个发动机都可以正常降落。当然,不怕一万,就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧,或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生,都只能说回天乏力了。
2、液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄,到飞机的所有控制面,副翼,升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样,从一头推进去,再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠,不过有个缺点,一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光,整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车,所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故,大型客机上一般装有三套独立的液压系统,以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说,全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼,三套液压同时失灵,飞机失控坠入山区,524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统,利用电力代替液压控制飞机的控制面;另一种是引擎推力控制系统,利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。
3、邮箱失灵
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕,但事实上,直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的,起火主要是在飞机坠落之后。当然,如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话,那将是致命的危险。1990 年以来,美国共发生3起飞机油箱爆炸事故,其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故,共造成230人丧生。据分析,事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此,联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置,防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气,以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量,这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
4、金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合,任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳,举个例子,就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动,再加上每次起降的增压/减压循环,如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难,就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂,两个引擎同时掉落并且栽入住宅区,死亡47人; 1989年美国联合航空232次航班,尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体,液压系统失灵,飞机坠毁在跑道上,导致296人中111人死亡。
印度国产航空母舰维克兰特号的情况怎样?
朋友,几十年以来印度自称印度洋是印度的海洋,一直拥有称霸印度半岛与印度洋的野心。1999年印度议会批准了自造轻型航母蓝天卫士号的计划,2006年11月建造工作正式启动。虽说是印度国产航母,但蓝天卫士号由法国设计蓝图,搭载俄罗斯飞机,部分设计由意大利帮助完成。为纪念退役的维克兰特号,印度将蓝天卫士号重新命名为维克兰特号,并于2009年2月28日举行了龙骨安装仪式。。维克兰号航母是印度第一艘国产航母,这艘航母长260米,宽60米,排入量达37500吨,最高航速28节。此航母设计有两条飞机滑跃跑道和一条降落跑道,可搭载30余架舰载机。。结构特点,两个斜角甲板,额外的飞行甲板空间,两部升降机分别位于岛形上层建筑的两侧,球鼻舰首,超大型的3一D平面阵列天线位于岛形上层建筑前缘,固定式主桅位于两座封内式烟囱排气口后方,固定式主桅中间高度上装有小型球面整流罩,雷达天线位于其顶瑞。。研制历程,2002年年初,印度海军开始国产航母的自建计划。。按当时的规划,被命名为蓝天卫士号(后改名为维克兰特号)的国产航母应于2008年前后建成。2004年11月底,印度政府宣布拨款300亿卢比,开始自主建造一艘标准排水量为3,75万吨的航母。这艘航母与国产核潜艇一起,被看做是印度海军未来发展的核心项目。直到2005年4月,科钦造船厂才正式宣布启动国产航母建造工程,当时预计该航母将于2011年建于并下水。随后,建造计划被再次推迟,按照国际海军通行惯例,一艘主力舰应该在开工前就准备好相当于船体重量50%的计划用钢,而且这些钢材还必须完成相关船体结构加工,但从2009年维克兰特号开工伊始,承包商科钦造船厂就屡屡发生停工待料的情况,而且造船厂在航母船体分段建造等多个方面严重缺乏工序衔接与质量监控能力。该厂在建造维克兰特号的同时还承造过1艘三万吨级标准货柜船和2膄双层大型油轮,结果均出现严重的等线铺设误差和焊接失误。。由于科钦造船厂的工期一再延误,这艘印度国产航母速造进程又被大幅延误,改为力争在2014年使印度首艘国产航母建成并下水。有印媒预计该航母完工时间不会早于2018年。
使用情况,2011年12月29日,印度首艘国产航母维克兰特号在科钦船厂出坞下水。下水仪式之前,官方和船厂开会审查了航母工程的进展。虽然进度因为各种原因而有所滞后,但工程还是取得了进展。该船在2009年2月下水,服役日期将晚于原计划。维克兰特号此次出坞是了义了给其它工程腾出干船坞。航母当前有14000吨重,正进行内部舾装,包括铺设管路。2012年下半年,航母还将再次回到干船坞,安装齿轮箱,发电机等设争。武器装备1导弹,未公开,2火炮,近程防御系统,未公开,3固定翼飞机,16架米格29战机,4直升机,20架蜗牛及海王直升机,5印度国产的LCA战斗机,俄制米格29K战斗机,卡31预警直升机。2011年12月29日,由于特殊原因,维克兰特号航母首次下水。2013年8月12日,维克兰特号航母首次正式下水,当时完工仅30%。2014年年底,维克兰特号航母在沉寂了1年后终于有了新的进展,己经开始建造舰岛设施。2015年5月28日,外形基本成型的维克兰特号航母第3次下水,但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被延迟。
就在印度举国上下庆祝首艘国产航母维克兰特号下水之时,外界却注意到这艘印度国产最大战舰其实是个不折不扣的八国联军与难产的怪胎,核心部件差不多都来源于国外。这种万国牌的风格势必对印度航母未来形成作战能力带来巨大风险。
设计建造都靠外国。尽管出席航母下水仪式的印度国防部长AK,安东尼在甲板上高呼这是非凡的里程碑,但下水只说明军舰的舰体建造完成,可以离开船坞进行舾装,但离战舰真正的建成服役还有不短的路要走。下水时军舰只是完成了初步的舰体制造,还有很多东西没有安装,安装进度将受制于国外供应商。就拿下水后面临的动力系统安装环节就急需美国通用电气公司的协助,因为该航母的心脏,四台LM2500燃气轮机就是由该公司提供,因为过于精密,必须在美方专家指导下才能安装到位。印度Livelift网站披露,维克兰特号胶母所用钢材远比一般钢材要高级,因为它的吨位达到印度海军历史上前所未有的4万吨,且长度加长,舰体在海洋中承受的波浪载荷也更大,因此必须使用屈服强度超过550兆帕以上的特种钢,同时航母在海上航行时,时常要承载波浪载荷,船体振动,飞机冲击,武器装备的反冲作用等,因此对钢材的高韧性也有严格要求。迄今只有美国,日本,韩国,俄罗斯,中国等极少数国家掌握这类钢材的轧制技术,而印度最终不得不向俄罗斯购买1000吨特种钢材。
据悉,仅完成30%主体工程的维克兰特号的武器电子设备也大量依赖进口。据相关人士介绍,该舰总体设计依赖意大利泛安科纳公司提供的图纸。而航母舰空导弹垂直发射系统,火控雷达及主动声呐系统由法国,以色列,意大利和英国公司提供。至于舰载机系统,印度海军己确定购买俄罗斯提供的米格29K战机,卡28反潜直升机和卡31预警直升机。还有它的阻拦索是从乌克兰购买的。部分舰壳是欧洲某小国造的。
无力形成航母战斗群。航母要想充分发挥战力,离不开配套的水面舰艇和潜艇,而印度海军虽然拥有数十年的航母使用经验,但由于此前列装的均是轻型航母,以措载垂直/短距起降战机为主,因此其战斗群的作战编成和作战方式不适于像维克兰特号一类搭载滑跃起飞/阻拉索降落的固定翼舰载机的航母。换句话说,印度未来的航母战斗群依然要进行重新摸索,原有经验可继承的并不多。
根据美英俄等国海军航母战斗群的编成,一个航母战斗群通常需要2艘防空驱逐舰。2一4艘护卫舰,1一2艘潜艇,1艘补给舰。但印度海军要想拿出组成中型航母战斗群的伴随舰艇还存在很大因难,不仅数量不是,而且性的也不能满足要求。印度海年最大的麻烦莫过于缺乏专门的防空驱逐舰,这将对战斗群的安全造成巨大影响。另外,现代海战讲求信息一体化,然而印军既缺乏天基预警导力坛系统,航母又没有固定翼舰载预警机,同时护航舰艇还缺乏类似宙斯盾那样的大型相控阵雷达,仅靠俄罗斯售卖的卡31直升机充当门面,很难满足航母战斗群的信息获取需求。
绝非一无是处,维克兰特号虽然仅是一个只完成30%的主体工程的空船壳,但船体成功下水就反映出印度在大型军用水面舰船建造技术上取得重大突破。首先,印度在舰用特种钢材制造恐焊接技术方面取得突破。印度钢铁管理局为了购买1000吨特种钢材。但建造一艘4万吨的中型航母通常需要2万吨左右的钢材,因此即使维克兰特号在关健部位使用了国外的特种钢材,但绝大部分航母用的高强度钢还是印度产的。掌握这种技术,对于印度造船工业具有里程碑意义。
此外,维克兰特号成功下水还反映出印度在军用大型舰船建造水平方面取得长足进步。近年来,印度政府努力发展国内船舶工业,不仅在建设和研发上投入数十亿美元,还出台许多行业发展政策,力争打造多个具有国际规模的造船厂。印度国防部则通过允许私有造船厂参与海军竞标来促进造船市场的竞争,推动印度军用造船工业的发展。以建造维克兰特号航母的科钦造船厂为例,还年来该造船厂发展势头迅猛,新建2个大型船坞,可建造最大吨位为11万吨的船舶,并己实际建造过2艘9,5万吨的油轮。可以说维克兰特号航母成功下水正是印度造船工业突飞猛进的重要标志。还有,不久前美国派人到印度科软造船厂访问并参观,他们看到这艘印度国产航母的舰壳时,没把美方人员吓死,因为它的生产工艺与质量特差,造船厂电焊工也没有任何防护用品。美方最后得到结论,印度的造船能力与技术比原来想着更差。
181新型卡车炮有何特点?
驻守西部边陲高原地带的我陆军某集团军,已经装备了PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,也称“卡车炮”,是一款现代化程度比较高,不仅射程远而且射击精度高的大口径压制火炮,射程远超M777超轻型155毫米牵引式榴弹炮,堪称新时期战场上的“战争之神”。
采用6×6重型卡车底盘的PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,越野性能非常好,公路最大行程能达到1000公里,火炮进入阵地展开发射,到转移阵地用不了多长时间,因此,战场的生存能力较高,具备打了就跑的特点。
此炮配备有液压式自动输弹装置,尽管未装备自动装弹机,但仍然提高了炮手装弹的速度,提高了火炮的打击速度;此外,杀爆榴弹、冲压榴弹、制导榴弹等弹种可选,增强了对战场上,不同目标的打击精度。
射击距离远,是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮的一大特点,即便发射155mm普通榴弹,都能打到50公里;发射155mm冲压榴弹时,射程可延伸至70公里;当发射155mm制导榴弹时,射程可高达120公里,因此,PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮火力打击距离,远超全球同口径155mm榴弹炮。
打击精度高,也是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮的一大特点,由于全炮信息化程度较高,配备有火控雷达系统、“北斗”导航和定位系统、车载弹道计算机系统等,具备对远程目标的精确打击能力。
速度快越野性能出色,称得上是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮另外一大特点,安装在底盘仅重5吨的6轮万山特种卡车上的PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,具备公里每小时100公里甚至以上的快速行驶速度。
此外,PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,具备必要时上打武装直升机、下打坦克等装甲目标的能力,得益于全球第一门具备前向零度直射强装弹药功能,赋予了此炮多功能打击能力,天上和地面、海面目标都能打。
PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,不仅越野性能出色,而且机动能力也极强,可快速部署到雪域高原,极大地增强了我陆军集团军在西南战略方向上的远程火力打击能力,从而震慑对我神圣领土有非分之想的对手。
世界各国民航客机总数排名?
到2021年底,世界各国客机数量排名前十的国家如下:
一,美国,拥有8755架。
二,中国,拥有3916架。
三,俄罗斯,拥有1012架。
四,德国,拥有971架。
五,加拿大,拥有970架。
六,英国,拥有957架。
七,日本,拥有761架。
八,印度,拥有747架。
九,澳大利亚,拥有633架。
十,印度尼西亚,拥有630架。
印度军方最先进的几款武器都有什么?
想起印度武器,大家无非就是各种脑补,什么印度神油,印度开挂,宇宙最强反舰布拉莫斯,30年磨一剑的光辉战机,寡妇制造者印度斯坦航空公司,等等,这些都是网上的笑谈。但是如果一味的嘲笑印度可以换来中国哪怕一丁点的加速前进,那么继续嘲笑吧。
总体来说,印度军力还是与中国有很大一段差距,这些差距主要体现在国防工业的自主性上,主战装备自主制造能力弱,可以这么说,和中国同样先进的战术装备,印度军队同样可以买得到,但是要花上不小的价钱,自己无法制造,制造工业底子太薄。
印度还是有一些先进的武器而中国又没有或者暂时比不上的。比如美国卖给印度的反潜巡逻机8架P8I,是目前全球最先进的反潜机,可能美国稍微缩水了,在波音737的基础上研制,航程超过8000公里,装备先进的投放声呐,反潜鱼雷和鱼叉导弹,速度远超螺旋桨飞机。
还有印度购买美国的重型运输机,兼具战术和战略运输任务,最大载重量76吨。
总之,对印度不能放松警惕。
印度AlP潜艇军演进水为何没人知晓?
蓝天卫士号航空母舰是印度第一艘国产的航空母舰,最早在1999年印度议会批准自行建造轻型航空母舰的计划,开始进行航空母舰的研制,最早的建造工作在2006年科钦造船厂开始,计划在2008年前后建成。后来为了纪念印度从英国采购的第一艘航空母舰,又将该航空母舰从“蓝天卫士”改名为“维克兰特”号。
2021年8月4日,维克兰特号航空母舰开始首次海上试航。印度官方的说法是维克兰特号航空母舰将于2022年8月15日入列服役,那我们就拭目以待。
维克兰特号航空母舰维克兰特号航空母舰舰长262米,宽60米,标准排水量达37500吨,满载排水量为4万吨级。动力系统为四台LM/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2500+燃气轮机,总轴马力为16万马力,最高航速为28节,最大续航8000海里。预计可以搭载36架舰载机,其中包括16架米格/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg29K战斗机或者印度国产的LCA战斗机,20架海王直升机和卡/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31预警直升机。武器系统有2座AK630近防炮和2座巴拉克/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg8防空导弹发射系统。
基础工业不足印度的航空母舰发展从最初的完全领先中国,到最近10年被中国超越,并被远远地甩在身后。根本原因就是印度的基础工业太差,对航空母舰的技术消化吸收不够,航空母舰的配套产业不完善。
印度建造航空母舰的配套产业不完善,印度的造船工业根本就不具备设计航空母舰的能力,相关的钢铁、电子、航空、机械等产业,也无法为印度的航空母舰提供雷达、发动机、特种钢等配套技术的支撑。印度没有自己的核心技术,不具备独立自主研发的能力,甚至连组装厂都做不好。
印度国产的航空母舰的设计蓝图是法国人规划,部分设计由意大利人完成,舰载机来自俄罗斯的米格/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg29K支点D舰载机,相控阵雷达使用以色列的EL/M/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2248 MF/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpgSTAR雷达,动力系统采用美国的LM/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2500燃气轮机,电子系统来自其他西方国家,而航母用的钢材也是进口俄罗斯的。
三次下水印度的基础工业水平不足,从印度自主研发航空母舰的3次下水就可以看出,印度建造航空母舰的配套设施不完善,连造航空母舰的造船厂实际上并不具备建造航空母舰的能力,居然出现为了给其他船舶建造腾位置的情况,这在中国是根本不可能出现的情况。
维克兰特号航空母舰从建造开始,到现在已经经历了3次下水,而且居然有一次是为了建造其他船舶腾位置,但是令人称奇的是3次下水居然还没建造完,而且以现在的建造进度,估计在2025年都难以服役。而且由于多次下水,印度的航空母舰建造成本已经超过30亿美元,比最初的预算增加了6倍,比直接买成品还贵。
第一次下水
2011年12月29日,维克兰特号航空母舰在科钦船厂出坞下水。维克兰特号航空母舰此次出坞是为了给其他工程腾出干船坞,这时的航空母舰有14000吨重,正进行内部舾装,包括铺设管路。2012年下半年,维克兰特号航空母舰回到干船坞,安装齿轮箱、发电机等设备。
第二次下水
2013年8月12日,维克兰特号航空母舰第二次下水,也是首次正式下水,当时完工仅30%。2014年年底,维克兰特号航空母舰在沉寂了1年后终于有了新的进展,开始建造舰岛设施。
第三次下水
2015年5月28日,外形基本成型的维克兰特号航空母舰第3次下水,但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被迫延迟。
作者观点印度使用和发展航空母舰均比中国早,而且国际环境比中国优越得多,政府层面也对发展航空母舰非常支持,但是印度航母的发展却不如人意。在21世纪前,印度的航空母舰实力可是傲视亚洲的存在,不仅有外购计划也有自主研发的计划,可以说在航空母舰的发展规划上是非常适合的。
维克兰特号航空母舰建造的时候中国的航空母舰都还没影,那时候的军迷对印度发展航空母舰可是羡慕得不得了,本来计划在2008年完成建造工作,却一拖再拖,直到2022年都还没有完成。现在中国航空母舰都建成3艘,20多年过去了印度自主建造的航空母舰还没有建成服役,令人唏嘘。
如果从1957年算起,印度的航空母舰已经发展了65年,但是结果我们大家都看到,还是一种半死不活的状态。建造航空母舰的核心技术印度是一点都没有掌握,离印度自己设定的目标也是渐行渐远,最终的维克兰特号航空母舰到底性能几何,各种酸楚,也只有印度海军才能知道。
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- 印度推出造价90万元的飞机,一架歼20到底价值多少钱?
- 坠毁之前飞机上到底发生了什么?
- 印度国产航空母舰维克兰特号的情况怎样?
- 181新型卡车炮有何特点?
- 世界各国民航客机总数排名?
- 印度军方最先进的几款武器都有什么?
- 印度AlP潜艇军演进水为何没人知晓?
印度推出造价90万元的飞机,一架歼20到底价值多少钱?
战斗机的整体价格分别由“机体,航电系统,发动机”等组成,例如F35战斗机其中机体约占65%,航电系统约占21%,发动机约占10%,还有其他的设备。而在作为三代半战机的F18E/F中,航电系统所占的份额还没有发动机多。由此可见,一架战斗机中机体站一大部分,其次就是发动机或者航电系统。
由于四代机比较注重隐身和航电系统的性能,所以说机体和航电系统所占的份额较大也很平常。
歼20作为我国的第一款四代机,其造价估计要超过1亿美元。因为在歼20上应用了大量的先进技术和新材料,这些都是钱啊!
歼20的机身
歼20的机身材料中复合材料占20%,钛合金估计也得占个60%/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg70%。现在来说,战机所用的复合材料主要有碳纤维,聚酰亚胺。而航空级别的碳纤维最低也得是T800,现在我国T700级别的碳纤维价格可谓极其低廉,仅仅200元/公斤。但是T800级别以及以上的碳纤维价格可不是这么便宜,可谓是极其的昂贵。
机身除了复合材料之外,剩下的就是钛合金制造的大梁,框架了。要知道这些大梁和框架都是用模锻液压机锻造的或者是3D打印的。毕竟是军用产品,要比民用的性能高的多,自然而然的造价也就上去了。
歼20的航电系统
歼20的航电系统包括了“有源相控阵雷达,EODAS分布式孔径系统,EOTS红外探测器,通信,导航,电子战等等”。据称歼16战斗机的航电系统的造价就高达1亿元,就更别说歼20的了。歼20的航电系统比歼16多了EODAS,EOTS,歼20的电子战系统和雷达的性能更好,所以歼20所用航电系统的价格肯定是要比歼16的贵。
歼20的发动机
歼20使用的是AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1发动机,其引进价格为也不便宜。据称其原型AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F发动机的价格为350万美元,而作为改进型号的AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格自然要高不少。据称歼10C使用的AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格为500万美元,所以说,歼20两台AL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31F99M1的价格就达到了1千万美元。随着歼20安装涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10改进型发动机进行试飞,其单价还将继续下降。因为涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10发动机的涡轮叶片中铼的含量并不高,这也是导致涡扇/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg10发动机造价不那么高的原因。
由此可知,歼20的造价也不会低到哪去,毕竟作为第四代隐身战斗机 。其集中了我国众多的科研成果,造价高点也很正常。不过随着产量的提升,新发动机的使用,歼20战斗机的价格也会降低的。无论怎么降也要比苏35等三代半战机的售价高,毕竟质量=价格。(图片来自网络)
坠毁之前飞机上到底发生了什么?
飞机失事的事故,每隔几年就会发生一次,让人们再次重视到航空意外保障的问题。飞机失事的原因有哪些呢?本文将一一为大家介绍。
一、自然因素
1、恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数,如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生,2010年8月的哥伦比亚空难,就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截,造成1 人死亡,5人重伤。据统计,全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体,当飞机遭遇雷击,电流会经由铝合金外壳扩散,一般不会对飞机构成严重影响。此外,由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变,也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
2、电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢?原来,飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后,就能测出飞机的准确位置。当手机工作时,也会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和操纵系统,会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,从而进行错误的操作,引发险情,甚至使飞机坠毁。除手机外,使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波,因此这些设备也不能在飞机上使用。此外,太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
二、人为原因
1、飞行员操纵失误
这种事故屡见不鲜,毕竟飞行员也是人,即使是受过专业训练,也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难,就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开,意图撞毁飞机,最终导致飞机坠落水中,24名乘客遇难;1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里;1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力;2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折;更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难,据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
2、地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等,这等于在飞机上放了一个定时炸弹,随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落,最后使飞机坠毁;2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制,让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的,让本不应该发生的灾难成为现实。
3、飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难,583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫,两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方,由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通,错听指令发动飞机,导致两机同时起飞,在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向,导致飞机撞山而毁。此外,由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等,导致的空难层出不穷。
4、飞机相撞
您也许会想,天上那么大的地儿,两架飞机怎么偏偏就撞在一起,其实,这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大,但人们还是划出了“空中走廊”,就是为了防止撞击,一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落,这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了,后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班,在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区,两架飞机上无人生还;1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人;2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可,死亡率可以说是百分之百。
三、硬件故障
1、引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置,没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕,如今的客机都有两个以上的发动机,一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机,坏掉两个发动机都可以正常降落。当然,不怕一万,就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧,或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生,都只能说回天乏力了。
2、液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄,到飞机的所有控制面,副翼,升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样,从一头推进去,再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠,不过有个缺点,一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光,整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车,所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故,大型客机上一般装有三套独立的液压系统,以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说,全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼,三套液压同时失灵,飞机失控坠入山区,524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统,利用电力代替液压控制飞机的控制面;另一种是引擎推力控制系统,利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。
3、邮箱失灵
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕,但事实上,直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的,起火主要是在飞机坠落之后。当然,如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话,那将是致命的危险。1990 年以来,美国共发生3起飞机油箱爆炸事故,其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故,共造成230人丧生。据分析,事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此,联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置,防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气,以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量,这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
4、金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合,任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳,举个例子,就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动,再加上每次起降的增压/减压循环,如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难,就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂,两个引擎同时掉落并且栽入住宅区,死亡47人; 1989年美国联合航空232次航班,尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体,液压系统失灵,飞机坠毁在跑道上,导致296人中111人死亡。
印度国产航空母舰维克兰特号的情况怎样?
朋友,几十年以来印度自称印度洋是印度的海洋,一直拥有称霸印度半岛与印度洋的野心。1999年印度议会批准了自造轻型航母蓝天卫士号的计划,2006年11月建造工作正式启动。虽说是印度国产航母,但蓝天卫士号由法国设计蓝图,搭载俄罗斯飞机,部分设计由意大利帮助完成。为纪念退役的维克兰特号,印度将蓝天卫士号重新命名为维克兰特号,并于2009年2月28日举行了龙骨安装仪式。。维克兰号航母是印度第一艘国产航母,这艘航母长260米,宽60米,排入量达37500吨,最高航速28节。此航母设计有两条飞机滑跃跑道和一条降落跑道,可搭载30余架舰载机。。结构特点,两个斜角甲板,额外的飞行甲板空间,两部升降机分别位于岛形上层建筑的两侧,球鼻舰首,超大型的3一D平面阵列天线位于岛形上层建筑前缘,固定式主桅位于两座封内式烟囱排气口后方,固定式主桅中间高度上装有小型球面整流罩,雷达天线位于其顶瑞。。研制历程,2002年年初,印度海军开始国产航母的自建计划。。按当时的规划,被命名为蓝天卫士号(后改名为维克兰特号)的国产航母应于2008年前后建成。2004年11月底,印度政府宣布拨款300亿卢比,开始自主建造一艘标准排水量为3,75万吨的航母。这艘航母与国产核潜艇一起,被看做是印度海军未来发展的核心项目。直到2005年4月,科钦造船厂才正式宣布启动国产航母建造工程,当时预计该航母将于2011年建于并下水。随后,建造计划被再次推迟,按照国际海军通行惯例,一艘主力舰应该在开工前就准备好相当于船体重量50%的计划用钢,而且这些钢材还必须完成相关船体结构加工,但从2009年维克兰特号开工伊始,承包商科钦造船厂就屡屡发生停工待料的情况,而且造船厂在航母船体分段建造等多个方面严重缺乏工序衔接与质量监控能力。该厂在建造维克兰特号的同时还承造过1艘三万吨级标准货柜船和2膄双层大型油轮,结果均出现严重的等线铺设误差和焊接失误。。由于科钦造船厂的工期一再延误,这艘印度国产航母速造进程又被大幅延误,改为力争在2014年使印度首艘国产航母建成并下水。有印媒预计该航母完工时间不会早于2018年。
使用情况,2011年12月29日,印度首艘国产航母维克兰特号在科钦船厂出坞下水。下水仪式之前,官方和船厂开会审查了航母工程的进展。虽然进度因为各种原因而有所滞后,但工程还是取得了进展。该船在2009年2月下水,服役日期将晚于原计划。维克兰特号此次出坞是了义了给其它工程腾出干船坞。航母当前有14000吨重,正进行内部舾装,包括铺设管路。2012年下半年,航母还将再次回到干船坞,安装齿轮箱,发电机等设争。武器装备1导弹,未公开,2火炮,近程防御系统,未公开,3固定翼飞机,16架米格29战机,4直升机,20架蜗牛及海王直升机,5印度国产的LCA战斗机,俄制米格29K战斗机,卡31预警直升机。2011年12月29日,由于特殊原因,维克兰特号航母首次下水。2013年8月12日,维克兰特号航母首次正式下水,当时完工仅30%。2014年年底,维克兰特号航母在沉寂了1年后终于有了新的进展,己经开始建造舰岛设施。2015年5月28日,外形基本成型的维克兰特号航母第3次下水,但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被延迟。
就在印度举国上下庆祝首艘国产航母维克兰特号下水之时,外界却注意到这艘印度国产最大战舰其实是个不折不扣的八国联军与难产的怪胎,核心部件差不多都来源于国外。这种万国牌的风格势必对印度航母未来形成作战能力带来巨大风险。
设计建造都靠外国。尽管出席航母下水仪式的印度国防部长AK,安东尼在甲板上高呼这是非凡的里程碑,但下水只说明军舰的舰体建造完成,可以离开船坞进行舾装,但离战舰真正的建成服役还有不短的路要走。下水时军舰只是完成了初步的舰体制造,还有很多东西没有安装,安装进度将受制于国外供应商。就拿下水后面临的动力系统安装环节就急需美国通用电气公司的协助,因为该航母的心脏,四台LM2500燃气轮机就是由该公司提供,因为过于精密,必须在美方专家指导下才能安装到位。印度Livelift网站披露,维克兰特号胶母所用钢材远比一般钢材要高级,因为它的吨位达到印度海军历史上前所未有的4万吨,且长度加长,舰体在海洋中承受的波浪载荷也更大,因此必须使用屈服强度超过550兆帕以上的特种钢,同时航母在海上航行时,时常要承载波浪载荷,船体振动,飞机冲击,武器装备的反冲作用等,因此对钢材的高韧性也有严格要求。迄今只有美国,日本,韩国,俄罗斯,中国等极少数国家掌握这类钢材的轧制技术,而印度最终不得不向俄罗斯购买1000吨特种钢材。
据悉,仅完成30%主体工程的维克兰特号的武器电子设备也大量依赖进口。据相关人士介绍,该舰总体设计依赖意大利泛安科纳公司提供的图纸。而航母舰空导弹垂直发射系统,火控雷达及主动声呐系统由法国,以色列,意大利和英国公司提供。至于舰载机系统,印度海军己确定购买俄罗斯提供的米格29K战机,卡28反潜直升机和卡31预警直升机。还有它的阻拦索是从乌克兰购买的。部分舰壳是欧洲某小国造的。
无力形成航母战斗群。航母要想充分发挥战力,离不开配套的水面舰艇和潜艇,而印度海军虽然拥有数十年的航母使用经验,但由于此前列装的均是轻型航母,以措载垂直/短距起降战机为主,因此其战斗群的作战编成和作战方式不适于像维克兰特号一类搭载滑跃起飞/阻拉索降落的固定翼舰载机的航母。换句话说,印度未来的航母战斗群依然要进行重新摸索,原有经验可继承的并不多。
根据美英俄等国海军航母战斗群的编成,一个航母战斗群通常需要2艘防空驱逐舰。2一4艘护卫舰,1一2艘潜艇,1艘补给舰。但印度海军要想拿出组成中型航母战斗群的伴随舰艇还存在很大因难,不仅数量不是,而且性的也不能满足要求。印度海年最大的麻烦莫过于缺乏专门的防空驱逐舰,这将对战斗群的安全造成巨大影响。另外,现代海战讲求信息一体化,然而印军既缺乏天基预警导力坛系统,航母又没有固定翼舰载预警机,同时护航舰艇还缺乏类似宙斯盾那样的大型相控阵雷达,仅靠俄罗斯售卖的卡31直升机充当门面,很难满足航母战斗群的信息获取需求。
绝非一无是处,维克兰特号虽然仅是一个只完成30%的主体工程的空船壳,但船体成功下水就反映出印度在大型军用水面舰船建造技术上取得重大突破。首先,印度在舰用特种钢材制造恐焊接技术方面取得突破。印度钢铁管理局为了购买1000吨特种钢材。但建造一艘4万吨的中型航母通常需要2万吨左右的钢材,因此即使维克兰特号在关健部位使用了国外的特种钢材,但绝大部分航母用的高强度钢还是印度产的。掌握这种技术,对于印度造船工业具有里程碑意义。
此外,维克兰特号成功下水还反映出印度在军用大型舰船建造水平方面取得长足进步。近年来,印度政府努力发展国内船舶工业,不仅在建设和研发上投入数十亿美元,还出台许多行业发展政策,力争打造多个具有国际规模的造船厂。印度国防部则通过允许私有造船厂参与海军竞标来促进造船市场的竞争,推动印度军用造船工业的发展。以建造维克兰特号航母的科钦造船厂为例,还年来该造船厂发展势头迅猛,新建2个大型船坞,可建造最大吨位为11万吨的船舶,并己实际建造过2艘9,5万吨的油轮。可以说维克兰特号航母成功下水正是印度造船工业突飞猛进的重要标志。还有,不久前美国派人到印度科软造船厂访问并参观,他们看到这艘印度国产航母的舰壳时,没把美方人员吓死,因为它的生产工艺与质量特差,造船厂电焊工也没有任何防护用品。美方最后得到结论,印度的造船能力与技术比原来想着更差。
181新型卡车炮有何特点?
驻守西部边陲高原地带的我陆军某集团军,已经装备了PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,也称“卡车炮”,是一款现代化程度比较高,不仅射程远而且射击精度高的大口径压制火炮,射程远超M777超轻型155毫米牵引式榴弹炮,堪称新时期战场上的“战争之神”。
采用6×6重型卡车底盘的PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,越野性能非常好,公路最大行程能达到1000公里,火炮进入阵地展开发射,到转移阵地用不了多长时间,因此,战场的生存能力较高,具备打了就跑的特点。
此炮配备有液压式自动输弹装置,尽管未装备自动装弹机,但仍然提高了炮手装弹的速度,提高了火炮的打击速度;此外,杀爆榴弹、冲压榴弹、制导榴弹等弹种可选,增强了对战场上,不同目标的打击精度。
射击距离远,是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮的一大特点,即便发射155mm普通榴弹,都能打到50公里;发射155mm冲压榴弹时,射程可延伸至70公里;当发射155mm制导榴弹时,射程可高达120公里,因此,PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮火力打击距离,远超全球同口径155mm榴弹炮。
打击精度高,也是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮的一大特点,由于全炮信息化程度较高,配备有火控雷达系统、“北斗”导航和定位系统、车载弹道计算机系统等,具备对远程目标的精确打击能力。
速度快越野性能出色,称得上是PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮另外一大特点,安装在底盘仅重5吨的6轮万山特种卡车上的PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,具备公里每小时100公里甚至以上的快速行驶速度。
此外,PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,具备必要时上打武装直升机、下打坦克等装甲目标的能力,得益于全球第一门具备前向零度直射强装弹药功能,赋予了此炮多功能打击能力,天上和地面、海面目标都能打。
PCL/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg181型车载155mm榴弹炮,不仅越野性能出色,而且机动能力也极强,可快速部署到雪域高原,极大地增强了我陆军集团军在西南战略方向上的远程火力打击能力,从而震慑对我神圣领土有非分之想的对手。
世界各国民航客机总数排名?
到2021年底,世界各国客机数量排名前十的国家如下:
一,美国,拥有8755架。
二,中国,拥有3916架。
三,俄罗斯,拥有1012架。
四,德国,拥有971架。
五,加拿大,拥有970架。
六,英国,拥有957架。
七,日本,拥有761架。
八,印度,拥有747架。
九,澳大利亚,拥有633架。
十,印度尼西亚,拥有630架。
印度军方最先进的几款武器都有什么?
想起印度武器,大家无非就是各种脑补,什么印度神油,印度开挂,宇宙最强反舰布拉莫斯,30年磨一剑的光辉战机,寡妇制造者印度斯坦航空公司,等等,这些都是网上的笑谈。但是如果一味的嘲笑印度可以换来中国哪怕一丁点的加速前进,那么继续嘲笑吧。
总体来说,印度军力还是与中国有很大一段差距,这些差距主要体现在国防工业的自主性上,主战装备自主制造能力弱,可以这么说,和中国同样先进的战术装备,印度军队同样可以买得到,但是要花上不小的价钱,自己无法制造,制造工业底子太薄。
印度还是有一些先进的武器而中国又没有或者暂时比不上的。比如美国卖给印度的反潜巡逻机8架P8I,是目前全球最先进的反潜机,可能美国稍微缩水了,在波音737的基础上研制,航程超过8000公里,装备先进的投放声呐,反潜鱼雷和鱼叉导弹,速度远超螺旋桨飞机。
还有印度购买美国的重型运输机,兼具战术和战略运输任务,最大载重量76吨。
总之,对印度不能放松警惕。
印度AlP潜艇军演进水为何没人知晓?
蓝天卫士号航空母舰是印度第一艘国产的航空母舰,最早在1999年印度议会批准自行建造轻型航空母舰的计划,开始进行航空母舰的研制,最早的建造工作在2006年科钦造船厂开始,计划在2008年前后建成。后来为了纪念印度从英国采购的第一艘航空母舰,又将该航空母舰从“蓝天卫士”改名为“维克兰特”号。
2021年8月4日,维克兰特号航空母舰开始首次海上试航。印度官方的说法是维克兰特号航空母舰将于2022年8月15日入列服役,那我们就拭目以待。
维克兰特号航空母舰维克兰特号航空母舰舰长262米,宽60米,标准排水量达37500吨,满载排水量为4万吨级。动力系统为四台LM/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2500+燃气轮机,总轴马力为16万马力,最高航速为28节,最大续航8000海里。预计可以搭载36架舰载机,其中包括16架米格/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg29K战斗机或者印度国产的LCA战斗机,20架海王直升机和卡/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg31预警直升机。武器系统有2座AK630近防炮和2座巴拉克/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg8防空导弹发射系统。
基础工业不足印度的航空母舰发展从最初的完全领先中国,到最近10年被中国超越,并被远远地甩在身后。根本原因就是印度的基础工业太差,对航空母舰的技术消化吸收不够,航空母舰的配套产业不完善。
印度建造航空母舰的配套产业不完善,印度的造船工业根本就不具备设计航空母舰的能力,相关的钢铁、电子、航空、机械等产业,也无法为印度的航空母舰提供雷达、发动机、特种钢等配套技术的支撑。印度没有自己的核心技术,不具备独立自主研发的能力,甚至连组装厂都做不好。
印度国产的航空母舰的设计蓝图是法国人规划,部分设计由意大利人完成,舰载机来自俄罗斯的米格/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg29K支点D舰载机,相控阵雷达使用以色列的EL/M/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2248 MF/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpgSTAR雷达,动力系统采用美国的LM/uploads/title/20240106/659880eb796d1.jpg2500燃气轮机,电子系统来自其他西方国家,而航母用的钢材也是进口俄罗斯的。
三次下水印度的基础工业水平不足,从印度自主研发航空母舰的3次下水就可以看出,印度建造航空母舰的配套设施不完善,连造航空母舰的造船厂实际上并不具备建造航空母舰的能力,居然出现为了给其他船舶建造腾位置的情况,这在中国是根本不可能出现的情况。
维克兰特号航空母舰从建造开始,到现在已经经历了3次下水,而且居然有一次是为了建造其他船舶腾位置,但是令人称奇的是3次下水居然还没建造完,而且以现在的建造进度,估计在2025年都难以服役。而且由于多次下水,印度的航空母舰建造成本已经超过30亿美元,比最初的预算增加了6倍,比直接买成品还贵。
第一次下水
2011年12月29日,维克兰特号航空母舰在科钦船厂出坞下水。维克兰特号航空母舰此次出坞是为了给其他工程腾出干船坞,这时的航空母舰有14000吨重,正进行内部舾装,包括铺设管路。2012年下半年,维克兰特号航空母舰回到干船坞,安装齿轮箱、发电机等设备。
第二次下水
2013年8月12日,维克兰特号航空母舰第二次下水,也是首次正式下水,当时完工仅30%。2014年年底,维克兰特号航空母舰在沉寂了1年后终于有了新的进展,开始建造舰岛设施。
第三次下水
2015年5月28日,外形基本成型的维克兰特号航空母舰第3次下水,但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被迫延迟。
作者观点印度使用和发展航空母舰均比中国早,而且国际环境比中国优越得多,政府层面也对发展航空母舰非常支持,但是印度航母的发展却不如人意。在21世纪前,印度的航空母舰实力可是傲视亚洲的存在,不仅有外购计划也有自主研发的计划,可以说在航空母舰的发展规划上是非常适合的。
维克兰特号航空母舰建造的时候中国的航空母舰都还没影,那时候的军迷对印度发展航空母舰可是羡慕得不得了,本来计划在2008年完成建造工作,却一拖再拖,直到2022年都还没有完成。现在中国航空母舰都建成3艘,20多年过去了印度自主建造的航空母舰还没有建成服役,令人唏嘘。
如果从1957年算起,印度的航空母舰已经发展了65年,但是结果我们大家都看到,还是一种半死不活的状态。建造航空母舰的核心技术印度是一点都没有掌握,离印度自己设定的目标也是渐行渐远,最终的维克兰特号航空母舰到底性能几何,各种酸楚,也只有印度海军才能知道。
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