一汽丰田官网(卡罗拉的电子合同怎么看)
专栏
2024-04-30 23:04
263
目录- 一汽丰田官网,卡罗拉的电子合同怎么看?
- 哪里可以查到雷克萨斯LM和丰田维尔法的参数?
- 格瑞维亚入门版上市时间?
- 一汽丰田卡罗拉召回查询官网?
- 龙泉驿区有几个工业园?
- 买车为什么一定要在4s店买?
- IASI第二批碰撞测试结果?
一汽丰田官网,卡罗拉的电子合同怎么看?
1、通过短信、油箱查询,当车辆投完车险后,保险公司会通过短信或者油箱方式将投保人的相关信息发送车主,短信会包含车险保单的下载链接、保单号等,油箱中会有附件形式的电子保单,车主可以直接在自己的手机短信或者邮箱中下载保存来查看;
2、通过保险公司的官网查询,进入承保公司的官方网站,注册并登录,登录完页面可以看到保单服务,点击进去可以看到保单查询,就可以在上面直接下载电子保单。
3、通过手机APP查询,下载投保公司专属的手机APP,保险公司APP上面可以投保、查询、理赔等服务功能,比如平安保险就有平安好车主APP。
4、通过微信公众号查询,在微信搜索栏上搜索投保公司的官网公众号,进入个人中心进行手机号码注册登录,登录成功后我们可以看到服务大厅,点击进去选择我的保单,就可以查询到自己的电子保单,是否快捷
哪里可以查到雷克萨斯LM和丰田维尔法的参数?
丰田威尔法是丰田导入一汽丰田销售的进口车,埃尔法是导入广汽丰田销售的进口车。目前一汽丰田官网已经更新了威尔法车型的价格和配置情况。
一汽丰田引入两款威尔法双擎车型,2.5L HV尊贵版AYH30L/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgNFXVB和2.5L HV豪华版AYH30L/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgNFXLB,前者指导价为85.6万,后者指导价为80.5万。三围尺寸同为4975/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg1850/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg1890mm,轴距3000mm。
威尔法双擎使用代号2AR/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgFXE 2.5L L4自然吸气发动机,最大功率86kW/4700,峰值扭矩 198Nm/2800/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg4000,发动机压缩比12.5 : 1。
永磁同步电机混联式混合动力系统,实现E/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgFOUR(电动四驱系统),前电动机最大功率105kW,峰值扭矩270Nm,后电动机最大功率50kW,峰值扭矩139Nm。
尊贵版车型比豪华版车型领先的配置有,尊贵版防红外线前挡风玻璃带降噪功能(豪华版不提供降噪),防红外线及紫外线前侧窗玻璃带降噪功能(豪华版不提供降噪),防红外线/紫外线后侧窗玻璃带降噪功能(豪华版未配置),防紫外线后侧角窗/后窗玻璃(豪华版未配置)。
尊贵版座椅采用高级Nappa真皮+合成皮材质,豪华版采用优质真皮+合成皮材质。
尊贵版车型标配:
第二排电动Ottoman宽体旗舰座椅(可伸缩电动腿托、可调节头枕、全倾倒功能)(座椅通风、加热及记忆功能)(独立手枕控制面板)(可收纳小桌板、独立杯架及手机、平板电脑、笔记本等储存空间)
豪华版车型标配:
第二排电动Ottoman头等舱座椅(带电动腿托、可调节头枕、全倾倒及加热功能)。
雷克萨斯没有公布LM300h车型配置信息情况。
广汽丰田官网埃尔法车型已更新为埃尔法Hybrid。
格瑞维亚入门版上市时间?
格瑞维亚入门版2022年12月16日正式上市。
一汽丰田GRANVIA的外观基本延续了广丰赛那的造型设计,只不过前脸的格栅样式进行了细微改动,车身侧面的造型和赛那基本没有区别,车尾的改动也主要体现在车标上,其中丰田LOGO下方有“GRANVIA”几个字母,左下角也能看到“一汽丰田”这四个字样。
内饰方面,一汽丰田GRANVIA的中控台造型和赛那不会有太大的区别,车内依旧搭载了一台12.3英寸的悬浮式中控屏幕,内饰在大面积软质材料以及木纹饰板的点缀下有着不错的奢华气息。
一汽丰田卡罗拉召回查询官网?
您可以通过一汽丰田官方网站或丰田汽车公司官网进行卡罗拉车型的召回查询。在网站上,您可以输入车辆的VIN码或车牌号来查询是否有召回通知,也可以通过拨打客服电话咨询或前往当地授权经销商进行查询。一汽丰田非常重视消费者的安全和权益,对于召回通知会及时发布并提供相关服务,您可以放心关注官方渠道的信息获取。希望您能及时了解并处理召回事宜,确保车辆的安全和正常使用。
龙泉驿区有几个工业园?
龙泉驿区是中国四川省成都市下辖的一个行政区,目前辖区内有多个工业园区。根据官方资料,截至2021年1月,龙泉驿区共有以下工业园区:
1. 龙泉工业园区:位于龙泉驿区南部,占地面积约40平方公里,是集先进制造、高新技术、现代服务等产业为一体的综合性工业园区。
2. 金桥工业园区:位于龙泉驿区南部,紧邻成都经济技术开发区,是以电子信息、高端装备制造等为主导产业的现代化工业园区。
3. 保利工业园区:位于龙泉驿区东部,是一座集物流仓储、现代制造、科技研发、商务办公等为一体的大型工业园区。
此外,龙泉驿区还有多个重点产业园区和技术创新基地,如龙泉生物医药产业园、城市绿色智能产业园、龙泉智能网联汽车产业园等,这些园区和基地也为当地经济发展和科技创新提供了重要支撑。
买车为什么一定要在4s店买?
可能大家现在网络购物比较多,尤其是在很多直播网站,每个主播都号称自己卖的产品是厂家直销。所以有的朋友会想到这个问题,对呀,既然其他商品都能够“厂家直销”,为什么汽车厂家不直接买车给消费者,而是中间要经过4S店,再由4S店卖给消费者呢?
厂家直接把商品卖到消费者手里,对于大部分厂家来说都不现实
厂家直接卖车给消费者,没有中间商,那岂不是更好吗?说不定因此厂家还能多挣点(把属于4S的那部分利润自己挣了),甚至还能把车价拉下来,这对厂家和消费者来说,不是双赢吗?
但事实上,厂家直销,哪有那么容易?所谓的甩开中间商,是现在做网店,直播卖货的人最喜欢打的口号。但我自己也有很多做电商的朋友,我可以很负责任地告诉大家,电商主播所宣传的“厂家直销”,90%以上都是假的,都是噱头而已。因为能够经营好一家工厂,就已经很不容易,经营好一家工厂,和经营好一个区域的终端销售,或者一个电商渠道,这完全不是一回事。你让一个专业经营工厂的职业经理人去搞直播带货,说不定真能把自己搞破产了。
别看这些都是做生意,或者说都是卖货,但实际上区别大着呢。我自己也经营过小工厂,所以我知道,想要把一家小工厂经营好,要做的事就是想办法降低成本,提升质量,再在各区域找到有实力的代理商,或者说批发商,帮助自己进行物流运送,分销。
虽然也带有销售性质,但是这两种销售的性质完全是不一样的。
所以你会发现,大部分商品制造商和代理商,汽车厂和4S店的关系,并非随意可以切割的关系。它们是非常紧密且重要的合作关系,大家都在做着自己最专业的事情,也只有这样,才可以发挥产品优势的最大化。
尤其是汽车作为一件大宗商品,有些豪车更是能被称之为奢侈品,总不可能像衣服鞋子玩具之类的小商品那样,厂家直接发快递包邮到到购车者家里吧?更何况买车还有验车,办手续等许多环节呢?怎么进行?让消费者自己搞,不满意就填个拒收或7天内无条件退货,然后快递小哥又拉回去?不现实吧?
4S店的对汽车厂家的重要性,难以替代①4S店的数量,能影响汽车品牌的销量
很多朋友都习惯性地说,4S店黑呀,或者说现在各行各业都高呼,取消中间商,在购车者看来,4S店就是消费者买车时遇到的中间商,那么厂家为什么不取消他们呢?因为4S店对汽车厂的重要性,比其他厂家对代理商的重要性还要重要许多。
首先,有4S店,消费者们可以到店看车,摸车,甚至是试乘试驾。十几万,乃至几十万,上百万的商品,在下单前看不见,摸不着,也体验不到它的驾乘感受和各种“黑科技”,对一辆车的了解,全部就靠在网上看宣传,看视频,这对很多人来说,都觉得是不靠谱的。尤其是如果你的竞争对手有4S店,你没有,那么你的最成交率肯定要远远低于你的竞争对手。
你可以说,现在许多新能源电动车,就是这种模式卖车,消费者直接在官网下单,然后厂家发货到展示厅,没有传统的4S店,也一样能卖车。
我承认,用这种方式确实也是可以卖车的,但是你得看看量。新能源电动车,很多也是有4S店的,比如说广汽传祺的埃安,比亚迪,吉利,北汽,等等。其他没有传统4S店的所谓造车新势力,新品牌,一年才卖多少辆车?比得上丰田卡罗拉,大众朗逸,日产轩逸,吉利帝豪这些一个车型的零头吗?
假如丰田,大众,日产,吉利等等汽车厂家都取消了4S店,用那种一个省份只有几个城市有展示厅的方式让大家来看车,那他们的车子还能卖那么大的量吗?显然是不能的。
假设说我很喜欢丰田卡罗拉,但要买卡罗拉,我只能到另外一个城市,甚至到省会,丰田的展示厅,才能看到实车。可是如果我买日产轩逸,当地就有4S店,那么我想大多数人就会转头去看轩逸,买轩逸了。
因此对汽车厂家来说,4S店才是厂家卖车的最重要渠道,一个品牌的4S店数量的多少,甚至可以决定这个品牌销量的高低。
②4S店承担的不仅仅是卖车的功能
还有以下功能
品牌宣传
促销活动
帮助顾客细致了解品牌文化,及车型的优点,实际操作
帮助顾客处理上牌,买车险,分期付款,开票等等手续方面的事宜,进一步提升顾客的满意度
承担售后,保养的功能
处理与当地有关部门的关系
如果没有4S店帮厂家做这些事,凡事都要厂家亲力亲为去做,那么厂家需要投入的精力以及成本,将会是巨大的,甚至还可能做得没4S店好。因为有能力经营一家4S店的人,在当地必然是有着不俗的财力以及关系网,仅凭这条,在处理当地各种事宜的方面上,就要比厂家派去的职业经理人要强千万倍。
厂家能不能自建4S店直接卖车?
不能,或者说不划算。为什么这么说呢?因为厂家和4S店合作卖车,好处是非常多的。
①不用自己投入金钱去拿地,建店,以及出钱搞人员培训。建一家4S店,需要多少钱呢?大到地皮,商铺,装修,设备,展车,库存车,小到人员服装,培训等等。正儿八经建一家4S店,可能资金要过千万,至少,闭着眼睛算,都不会少于两三百万。
拿一汽丰田举个例子,2018年的时候,在全国就有600多家4S店,假设这些4S店,都是由厂家自行建设,那么需要多少资金?按1000万一个4S店算,600个就是60亿。
实际上,按1000万一个算,都是非常保守的估计,真正建设600个4S店,花费超过百亿一点都不奇怪。
这是一笔多么海量的资金?已经完全等于新成立一个超级大公司了,更何况这仅仅是花费问题,管理呢?为了管理这个公司,厂家又要投入多少精力,人力物力去做这件事?
可是如果厂家如果不用自营的方式建设4S店,是不是就可以省下这笔巨资了?也不用为管理终端的事情发愁了?顶多就是成立1个部门,对他们进行监管就可以了。不但不需要花这笔钱,甚至还能以收取“加盟费”,“保证金”之类的名义收取一笔价值不菲的费用,这一进一出之间,差距巨大,你让厂家怎么舍得自己出钱出力去建设自营的4S店?
某4S店待售的近千辆新车,这是多海量的资金?
②如果是厂家直营建4S店,那么4S店里面压的车,就是厂家自己的车。可是如果不是厂家直营的4S店,4S店里面的车就是4S店的车,不管车子4S店卖不卖的出去,每提一辆回来,4S店都是要提前付款给厂家的。甚至一些强势品牌的厂家,还可以利用自己店大欺客的优势,要求4S店压更多的车。全国那么多家4S店,无形中就为厂家盘活了海量的流动资金。
③风险问题
前面说过,厂家自行建设4S店,是需要海量资金的,这个资金大到足以重新组建一个新的超级大公司,甚至再开一家汽车厂都绰绰有余了。但这里还有另外一个问题,是大家平时不太愿意去想的问题,就是,风险问题,万一亏了呢?
万一亏了,这样的损失,对于哪个公司来说,都是元气大伤的吧?别看很多公司市值多少百亿,甚至千亿,但是真正拿得出100亿真金白银的,还真没多少。拿出来以后亏掉,没有因此倒闭或者元气大伤的,更是少之又少。
4S店的存在,某种程度上可以说是转移了厂家的一部分风险。毕竟4S店倒闭,顶多就是4S店老板破产,或者4S店的购车用户蒙受损失,但是对厂家来说,是没有什么损失的。毕竟4S店拿货订货的钱,都是提前打给厂家了,而不是等车子卖出去以后,再打款给厂家。
就算4S店真的倒闭了,老板真的破产了,厂家还是可以重新找一个有实力的代理商来重新开设4S店,顶多就是品牌形象上蒙受点损失。而不像自营4S店那样,形象,资金都要蒙受损失。
结语
这就是为什么厂家卖车一定要经过4S店,而不是像一些小商品那样,直接由厂家卖到消费者手里,因为4S店对厂家来说太重要了。
有了4S店,厂家可以用更少的钱,办更多的事。比如说投入几十亿,上百亿自己建店,还不如拿这笔钱投到车型开发,或者广告投放上,这样取得的效果,远远要比自己建店强得多。
而且厂家对4S店一直处于优势地位,不但可以不需要拿自己的一分钱去建店,还可以用收入“加盟费”,“保证金”等方式向4S店收钱,而且管理上,也不用自己投入那么多精力,事无巨细地去管理。某种程度而言,4S店的存在,对厂家是百利而无一害的,所以,厂家为什么要直接卖呢?假如有一天,4S店的存在对厂家来说已经是弊大于利了,那么厂家也会自然而然地“甩开”它们了。
IASI第二批碰撞测试结果?
C—IASI和C—NCAP完全不一样好吗?就那点破事我都不好意思说。
C—IASI是由8家保险公司合资成立的碰撞测试试验室,取个名字叫中保研,说白了就是一群卖保险的找些做汽车安全性的人成立个公司自己做碰撞。因为E—NCAP已经有了,没办法只好搞一个IIHS的中国版。其实都一样,只是一个仿欧洲,一个仿美国,因为欧洲和美国的测试标准和试验方法不完全相同,评价方法也不一样,自然结果也不相同。
CNCAP才出的时候,车企也是慌得一B,最多过了1年车企就把CNACP的碰撞要点完全吃透了。而且现在有专门研究这一块的团队盯着,只要你出一个改动或者新的试验方法,保证1个年内对主要车型拿出整改方案,所以现在CNCAP出现了所谓烂大街的5星。
CIASI一样,现在厂家还没摸透,而且CIASI选的都是一款车的最低配,而CNCAP选的是销量最大的配置车型,自然不能相比。回到正题,当IIHS的碰撞规则被摸透以后,自然也会出现一大堆5星好评!
不过国内车确实存在减配的问题。拿思域来说美国IIHS和中国的CIASI碰撞结果完全不一样。IIHS在美国的结构安全评价中结果是GOOD,意思很明显,思域车身结构很高,无论是车身强度还是车辆结构上来说都是。
而国内的CIASI则出现了B柱断裂的情况。从CIASI官网可以看到其方法与IIHS一模一样,那么可以推测:钢板问题暂绝大多数可能。国内的车型把高强度的热成型钢板全部换乘的普通钢板,导致车身变形严重挤压B柱断裂。
结果多说无益,CIASI的出现也算是弥补了汽车安全的另一个短板,这下欧标美标都齐了,下面就看车企怎么做了。
另外留个小道消息,据说CIASI的发起者有重庆的中汽研,与天津的中汽研是竞争关系,说明良性竞争其实有利的是消费者?
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1、通过短信、油箱查询,当车辆投完车险后,保险公司会通过短信或者油箱方式将投保人的相关信息发送车主,短信会包含车险保单的下载链接、保单号等,油箱中会有附件形式的电子保单,车主可以直接在自己的手机短信或者邮箱中下载保存来查看;
2、通过保险公司的官网查询,进入承保公司的官方网站,注册并登录,登录完页面可以看到保单服务,点击进去可以看到保单查询,就可以在上面直接下载电子保单。
3、通过手机APP查询,下载投保公司专属的手机APP,保险公司APP上面可以投保、查询、理赔等服务功能,比如平安保险就有平安好车主APP。
4、通过微信公众号查询,在微信搜索栏上搜索投保公司的官网公众号,进入个人中心进行手机号码注册登录,登录成功后我们可以看到服务大厅,点击进去选择我的保单,就可以查询到自己的电子保单,是否快捷
哪里可以查到雷克萨斯LM和丰田维尔法的参数?
丰田威尔法是丰田导入一汽丰田销售的进口车,埃尔法是导入广汽丰田销售的进口车。目前一汽丰田官网已经更新了威尔法车型的价格和配置情况。
一汽丰田引入两款威尔法双擎车型,2.5L HV尊贵版AYH30L/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgNFXVB和2.5L HV豪华版AYH30L/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgNFXLB,前者指导价为85.6万,后者指导价为80.5万。三围尺寸同为4975/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg1850/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg1890mm,轴距3000mm。
威尔法双擎使用代号2AR/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgFXE 2.5L L4自然吸气发动机,最大功率86kW/4700,峰值扭矩 198Nm/2800/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpg4000,发动机压缩比12.5 : 1。
永磁同步电机混联式混合动力系统,实现E/uploads/title/20240104/6596190e777bc.jpgFOUR(电动四驱系统),前电动机最大功率105kW,峰值扭矩270Nm,后电动机最大功率50kW,峰值扭矩139Nm。
尊贵版车型比豪华版车型领先的配置有,尊贵版防红外线前挡风玻璃带降噪功能(豪华版不提供降噪),防红外线及紫外线前侧窗玻璃带降噪功能(豪华版不提供降噪),防红外线/紫外线后侧窗玻璃带降噪功能(豪华版未配置),防紫外线后侧角窗/后窗玻璃(豪华版未配置)。
尊贵版座椅采用高级Nappa真皮+合成皮材质,豪华版采用优质真皮+合成皮材质。
尊贵版车型标配:
第二排电动Ottoman宽体旗舰座椅(可伸缩电动腿托、可调节头枕、全倾倒功能)(座椅通风、加热及记忆功能)(独立手枕控制面板)(可收纳小桌板、独立杯架及手机、平板电脑、笔记本等储存空间)
豪华版车型标配:
第二排电动Ottoman头等舱座椅(带电动腿托、可调节头枕、全倾倒及加热功能)。
雷克萨斯没有公布LM300h车型配置信息情况。
广汽丰田官网埃尔法车型已更新为埃尔法Hybrid。
格瑞维亚入门版上市时间?
格瑞维亚入门版2022年12月16日正式上市。
一汽丰田GRANVIA的外观基本延续了广丰赛那的造型设计,只不过前脸的格栅样式进行了细微改动,车身侧面的造型和赛那基本没有区别,车尾的改动也主要体现在车标上,其中丰田LOGO下方有“GRANVIA”几个字母,左下角也能看到“一汽丰田”这四个字样。
内饰方面,一汽丰田GRANVIA的中控台造型和赛那不会有太大的区别,车内依旧搭载了一台12.3英寸的悬浮式中控屏幕,内饰在大面积软质材料以及木纹饰板的点缀下有着不错的奢华气息。
一汽丰田卡罗拉召回查询官网?
您可以通过一汽丰田官方网站或丰田汽车公司官网进行卡罗拉车型的召回查询。在网站上,您可以输入车辆的VIN码或车牌号来查询是否有召回通知,也可以通过拨打客服电话咨询或前往当地授权经销商进行查询。一汽丰田非常重视消费者的安全和权益,对于召回通知会及时发布并提供相关服务,您可以放心关注官方渠道的信息获取。希望您能及时了解并处理召回事宜,确保车辆的安全和正常使用。
龙泉驿区有几个工业园?
龙泉驿区是中国四川省成都市下辖的一个行政区,目前辖区内有多个工业园区。根据官方资料,截至2021年1月,龙泉驿区共有以下工业园区:
1. 龙泉工业园区:位于龙泉驿区南部,占地面积约40平方公里,是集先进制造、高新技术、现代服务等产业为一体的综合性工业园区。
2. 金桥工业园区:位于龙泉驿区南部,紧邻成都经济技术开发区,是以电子信息、高端装备制造等为主导产业的现代化工业园区。
3. 保利工业园区:位于龙泉驿区东部,是一座集物流仓储、现代制造、科技研发、商务办公等为一体的大型工业园区。
此外,龙泉驿区还有多个重点产业园区和技术创新基地,如龙泉生物医药产业园、城市绿色智能产业园、龙泉智能网联汽车产业园等,这些园区和基地也为当地经济发展和科技创新提供了重要支撑。
买车为什么一定要在4s店买?
可能大家现在网络购物比较多,尤其是在很多直播网站,每个主播都号称自己卖的产品是厂家直销。所以有的朋友会想到这个问题,对呀,既然其他商品都能够“厂家直销”,为什么汽车厂家不直接买车给消费者,而是中间要经过4S店,再由4S店卖给消费者呢?
厂家直接把商品卖到消费者手里,对于大部分厂家来说都不现实
厂家直接卖车给消费者,没有中间商,那岂不是更好吗?说不定因此厂家还能多挣点(把属于4S的那部分利润自己挣了),甚至还能把车价拉下来,这对厂家和消费者来说,不是双赢吗?
但事实上,厂家直销,哪有那么容易?所谓的甩开中间商,是现在做网店,直播卖货的人最喜欢打的口号。但我自己也有很多做电商的朋友,我可以很负责任地告诉大家,电商主播所宣传的“厂家直销”,90%以上都是假的,都是噱头而已。因为能够经营好一家工厂,就已经很不容易,经营好一家工厂,和经营好一个区域的终端销售,或者一个电商渠道,这完全不是一回事。你让一个专业经营工厂的职业经理人去搞直播带货,说不定真能把自己搞破产了。
别看这些都是做生意,或者说都是卖货,但实际上区别大着呢。我自己也经营过小工厂,所以我知道,想要把一家小工厂经营好,要做的事就是想办法降低成本,提升质量,再在各区域找到有实力的代理商,或者说批发商,帮助自己进行物流运送,分销。
虽然也带有销售性质,但是这两种销售的性质完全是不一样的。
所以你会发现,大部分商品制造商和代理商,汽车厂和4S店的关系,并非随意可以切割的关系。它们是非常紧密且重要的合作关系,大家都在做着自己最专业的事情,也只有这样,才可以发挥产品优势的最大化。
尤其是汽车作为一件大宗商品,有些豪车更是能被称之为奢侈品,总不可能像衣服鞋子玩具之类的小商品那样,厂家直接发快递包邮到到购车者家里吧?更何况买车还有验车,办手续等许多环节呢?怎么进行?让消费者自己搞,不满意就填个拒收或7天内无条件退货,然后快递小哥又拉回去?不现实吧?
4S店的对汽车厂家的重要性,难以替代
①4S店的数量,能影响汽车品牌的销量
很多朋友都习惯性地说,4S店黑呀,或者说现在各行各业都高呼,取消中间商,在购车者看来,4S店就是消费者买车时遇到的中间商,那么厂家为什么不取消他们呢?因为4S店对汽车厂的重要性,比其他厂家对代理商的重要性还要重要许多。
首先,有4S店,消费者们可以到店看车,摸车,甚至是试乘试驾。十几万,乃至几十万,上百万的商品,在下单前看不见,摸不着,也体验不到它的驾乘感受和各种“黑科技”,对一辆车的了解,全部就靠在网上看宣传,看视频,这对很多人来说,都觉得是不靠谱的。尤其是如果你的竞争对手有4S店,你没有,那么你的最成交率肯定要远远低于你的竞争对手。
你可以说,现在许多新能源电动车,就是这种模式卖车,消费者直接在官网下单,然后厂家发货到展示厅,没有传统的4S店,也一样能卖车。
我承认,用这种方式确实也是可以卖车的,但是你得看看量。新能源电动车,很多也是有4S店的,比如说广汽传祺的埃安,比亚迪,吉利,北汽,等等。其他没有传统4S店的所谓造车新势力,新品牌,一年才卖多少辆车?比得上丰田卡罗拉,大众朗逸,日产轩逸,吉利帝豪这些一个车型的零头吗?
假如丰田,大众,日产,吉利等等汽车厂家都取消了4S店,用那种一个省份只有几个城市有展示厅的方式让大家来看车,那他们的车子还能卖那么大的量吗?显然是不能的。
假设说我很喜欢丰田卡罗拉,但要买卡罗拉,我只能到另外一个城市,甚至到省会,丰田的展示厅,才能看到实车。可是如果我买日产轩逸,当地就有4S店,那么我想大多数人就会转头去看轩逸,买轩逸了。
因此对汽车厂家来说,4S店才是厂家卖车的最重要渠道,一个品牌的4S店数量的多少,甚至可以决定这个品牌销量的高低。
②4S店承担的不仅仅是卖车的功能
还有以下功能
品牌宣传
促销活动
帮助顾客细致了解品牌文化,及车型的优点,实际操作
帮助顾客处理上牌,买车险,分期付款,开票等等手续方面的事宜,进一步提升顾客的满意度
承担售后,保养的功能
处理与当地有关部门的关系
如果没有4S店帮厂家做这些事,凡事都要厂家亲力亲为去做,那么厂家需要投入的精力以及成本,将会是巨大的,甚至还可能做得没4S店好。因为有能力经营一家4S店的人,在当地必然是有着不俗的财力以及关系网,仅凭这条,在处理当地各种事宜的方面上,就要比厂家派去的职业经理人要强千万倍。
厂家能不能自建4S店直接卖车?
不能,或者说不划算。为什么这么说呢?因为厂家和4S店合作卖车,好处是非常多的。
①不用自己投入金钱去拿地,建店,以及出钱搞人员培训。建一家4S店,需要多少钱呢?大到地皮,商铺,装修,设备,展车,库存车,小到人员服装,培训等等。正儿八经建一家4S店,可能资金要过千万,至少,闭着眼睛算,都不会少于两三百万。
拿一汽丰田举个例子,2018年的时候,在全国就有600多家4S店,假设这些4S店,都是由厂家自行建设,那么需要多少资金?按1000万一个4S店算,600个就是60亿。
实际上,按1000万一个算,都是非常保守的估计,真正建设600个4S店,花费超过百亿一点都不奇怪。
这是一笔多么海量的资金?已经完全等于新成立一个超级大公司了,更何况这仅仅是花费问题,管理呢?为了管理这个公司,厂家又要投入多少精力,人力物力去做这件事?
可是如果厂家如果不用自营的方式建设4S店,是不是就可以省下这笔巨资了?也不用为管理终端的事情发愁了?顶多就是成立1个部门,对他们进行监管就可以了。不但不需要花这笔钱,甚至还能以收取“加盟费”,“保证金”之类的名义收取一笔价值不菲的费用,这一进一出之间,差距巨大,你让厂家怎么舍得自己出钱出力去建设自营的4S店?
某4S店待售的近千辆新车,这是多海量的资金?
②如果是厂家直营建4S店,那么4S店里面压的车,就是厂家自己的车。可是如果不是厂家直营的4S店,4S店里面的车就是4S店的车,不管车子4S店卖不卖的出去,每提一辆回来,4S店都是要提前付款给厂家的。甚至一些强势品牌的厂家,还可以利用自己店大欺客的优势,要求4S店压更多的车。全国那么多家4S店,无形中就为厂家盘活了海量的流动资金。
③风险问题
前面说过,厂家自行建设4S店,是需要海量资金的,这个资金大到足以重新组建一个新的超级大公司,甚至再开一家汽车厂都绰绰有余了。但这里还有另外一个问题,是大家平时不太愿意去想的问题,就是,风险问题,万一亏了呢?
万一亏了,这样的损失,对于哪个公司来说,都是元气大伤的吧?别看很多公司市值多少百亿,甚至千亿,但是真正拿得出100亿真金白银的,还真没多少。拿出来以后亏掉,没有因此倒闭或者元气大伤的,更是少之又少。
4S店的存在,某种程度上可以说是转移了厂家的一部分风险。毕竟4S店倒闭,顶多就是4S店老板破产,或者4S店的购车用户蒙受损失,但是对厂家来说,是没有什么损失的。毕竟4S店拿货订货的钱,都是提前打给厂家了,而不是等车子卖出去以后,再打款给厂家。
就算4S店真的倒闭了,老板真的破产了,厂家还是可以重新找一个有实力的代理商来重新开设4S店,顶多就是品牌形象上蒙受点损失。而不像自营4S店那样,形象,资金都要蒙受损失。
结语
这就是为什么厂家卖车一定要经过4S店,而不是像一些小商品那样,直接由厂家卖到消费者手里,因为4S店对厂家来说太重要了。
有了4S店,厂家可以用更少的钱,办更多的事。比如说投入几十亿,上百亿自己建店,还不如拿这笔钱投到车型开发,或者广告投放上,这样取得的效果,远远要比自己建店强得多。
而且厂家对4S店一直处于优势地位,不但可以不需要拿自己的一分钱去建店,还可以用收入“加盟费”,“保证金”等方式向4S店收钱,而且管理上,也不用自己投入那么多精力,事无巨细地去管理。某种程度而言,4S店的存在,对厂家是百利而无一害的,所以,厂家为什么要直接卖呢?假如有一天,4S店的存在对厂家来说已经是弊大于利了,那么厂家也会自然而然地“甩开”它们了。
IASI第二批碰撞测试结果?
C—IASI和C—NCAP完全不一样好吗?就那点破事我都不好意思说。
C—IASI是由8家保险公司合资成立的碰撞测试试验室,取个名字叫中保研,说白了就是一群卖保险的找些做汽车安全性的人成立个公司自己做碰撞。因为E—NCAP已经有了,没办法只好搞一个IIHS的中国版。其实都一样,只是一个仿欧洲,一个仿美国,因为欧洲和美国的测试标准和试验方法不完全相同,评价方法也不一样,自然结果也不相同。
CNCAP才出的时候,车企也是慌得一B,最多过了1年车企就把CNACP的碰撞要点完全吃透了。而且现在有专门研究这一块的团队盯着,只要你出一个改动或者新的试验方法,保证1个年内对主要车型拿出整改方案,所以现在CNCAP出现了所谓烂大街的5星。
CIASI一样,现在厂家还没摸透,而且CIASI选的都是一款车的最低配,而CNCAP选的是销量最大的配置车型,自然不能相比。回到正题,当IIHS的碰撞规则被摸透以后,自然也会出现一大堆5星好评!
不过国内车确实存在减配的问题。拿思域来说美国IIHS和中国的CIASI碰撞结果完全不一样。IIHS在美国的结构安全评价中结果是GOOD,意思很明显,思域车身结构很高,无论是车身强度还是车辆结构上来说都是。
而国内的CIASI则出现了B柱断裂的情况。从CIASI官网可以看到其方法与IIHS一模一样,那么可以推测:钢板问题暂绝大多数可能。国内的车型把高强度的热成型钢板全部换乘的普通钢板,导致车身变形严重挤压B柱断裂。
结果多说无益,CIASI的出现也算是弥补了汽车安全的另一个短板,这下欧标美标都齐了,下面就看车企怎么做了。
另外留个小道消息,据说CIASI的发起者有重庆的中汽研,与天津的中汽研是竞争关系,说明良性竞争其实有利的是消费者?
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