追赶中国，印度飙上高速公路，但莫迪没成想，路上已经亮起红灯
专栏
2024-04-26 22:18
670
这两年印度的经济可谓“一鸣惊人”，2022年GDP涨幅达到6.5%，今年的GDP涨幅也将增长6%，莫迪政府带领着印度经济一路迅猛发展，可以说是飙上了高速公路，但在这种现象的背后，莫迪政府也亲手为自己埋下了致命的“地雷”。
印度新德里的一个市场
近日，日本媒体的一篇报道直言“印度正在追赶中国的经济，但目前已经受到了阻碍……近年来，印度经济蓬勃发展，股价更是一路飙升，今年的GDP预计将增长6%，增速超过美国和中国，成为全球经济增速最快的主要经济体之一。”
报道称，自莫迪担任印度总理以来，一直致力于发展经济。在他的领导下，印度的经济增长率得到了提升，并且世界经济总量排名持续上升，从莫迪在2014年上任时的世界第十位，目前已经上升到第五位，而且在明年或后年，印度有可能超过德国和日本进一步升至第三位。
目前，莫迪政府更有着明确的战略愿景，那就是成为下一个全球制造业中心，挑战中国在这一领域的主导地位。印度政府已经制定了“到2047年赶上中国，并成为发达国家”的国家目标。莫迪政府要想实现这一目标，每年的GDP增长，需要保持在8%或9%的增速上，这对印度来说，是一个不小的挑战。
印度总理莫迪
对此，日媒强调，印度经济高速发展的关键，离不开基础设施的建设。莫迪政府对机场、桥梁和道路以及清洁能源基础设施的投资，几乎随处可见。在疫情期间，莫迪政府加大了对基础设施建设的投入，为曾经阻碍经济发展的道路、港口和电力供应的改善提供资金。此外，莫迪政府还采取“莫迪经济学”政策，强调物质性与社会性基础设施建设的重要性，计划在未来五年内建成6万公里高速公路。
但日媒也指出，莫迪政府的基建计划虽显雄心，但在落实的过程中，却面临着诸多挑战。一方面，印度政府公共投资虽然比较充沛，但依然存在一些基础设施建设的问题，特别是在质量方面。比如，在2个月前，印度一辆从孟买开往艾哈迈达巴德的高铁列车，在第一天运行时就发生了事故。列车在行驶了约200公里后，突然失去动力停在半路上。车上的乘客被困了近一个小时，后来才被另一辆高铁列车拖到了目的地。
莫迪政府9年发展成就”媒体吹风会
印度道路运输和公路部长尼廷·加德卡里，在去年6月的“莫迪政府9年发展成就”媒体吹风会上声称，印度国道里程已经从2014年的91287公里，增加到了约14.5万公里，印度公路网络位居美国之后，成为全球第二。虽然印度在公路总里程的统计数字上，超越了中国，但是印度当前公路建设的水平，只相当于中国90年代中后期的水平，而且大部分公路都未铺设路面，高速公路更是占比极小。
除了在基础设施建设方面的缺陷，印度政府对经济的过强干预，以及复杂的审批执行程序，也使得企业的投资亮起了“红灯”。
去年7月，莫迪政府对在线博彩公司追溯征收28%的税款，一夜之间摧毁了价值15亿美元的博彩业。在8月，印度政府突然宣布限制笔记本电脑的进口，以“刺激国内生产”，此举直接导致依赖笔记本电脑的企业陷入困境。印度税务执法机构高调突袭的行动，也让一些较小规模的公司叫苦不迭。
纬创在印度的工厂遭暴力打砸
负责向印度引入投资成本的官员更是抱怨称，在印度经商需要层层审批，审批执行程序复杂、时间周期长。台湾科技巨头纬创，此前积极响应苹果“进军印度”的行动，并成为了苹果在印度的第一家代工厂，但纬创发现，外企想在印度生存“非常艰难”，在基建物流、征地建厂、劳动力素质、法律法规等各种方面，都不尽如人意。
比如电力方面，印度的电力系统充斥着复杂的发电厂所有制、扭曲的煤炭价格体系和严重的环境污染，很难获得稳定、廉价的电力供应。再比如建厂征地，印度实行土地私有制，购置土地流程繁琐，一些土地所有者逐年提价，租赁成本随之提高。
在受外界瞩目的“人口红利”方面，其实，印度也没占到多大的便宜。印度的劳动力识字率很低，占到全球不识字人口总数的40%。尽管莫迪政府为了提高劳动者素质，规定了一切外资必须对印度工人进行培训，但在落实的过程中，却并不理想。
其实，中国与美西方的地缘政治紧张局势，为印度获得海外投资创造了很大机会，但印度却背着一个响亮的名号——“外企坟场”。此前，韩国三星公司曾被印度税收情报局指控，“试图规避约2.12亿美元的关税”。
别说是韩国，美国企业在印度也难逃“杀猪盘”。从2009年到2020年，十多年的时间里，美国顶级摩托车品牌——哈雷摩托，在印度的累计销量只有2.5万辆左右，平均每年卖不到3000辆，要知道，印度可是世界摩托车第一大市场。由此可见，不论是哪个国家的企业到了印度都难以生存。
新德里的一个批发市场
莫迪上台时，曾提出“印度制造”计划，要将制造业占GDP的比重，从2015年的15%，提升至2025年的25%，将印度打造为“全球制造业中心”。莫迪政府虽然想照抄中国的“作业”，但现在看来，印度连名字都抄错了。印度的“贸易保护主义”和复杂的政治体系，反而在2022年让印度制造占GDP的比重，跌到了13%。
目前来看，印度的经济增长潜力虽然不容小觑，但还要应对不少挑战。通货膨胀率较高、印度政府投资导致的经济泡沫，以及气候变化带来的农业收成不稳定，都是当前印度经济发展的主要障碍。印度需找到适合自己的发展模式，综合考虑国内外因素，克服现有挑战，才有可能触碰到其难以实现的经济雄心。
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
这两年印度的经济可谓“一鸣惊人”，2022年GDP涨幅达到6.5%，今年的GDP涨幅也将增长6%，莫迪政府带领着印度经济一路迅猛发展，可以说是飙上了高速公路，但在这种现象的背后，莫迪政府也亲手为自己埋下了致命的“地雷”。
印度新德里的一个市场
近日，日本媒体的一篇报道直言“印度正在追赶中国的经济，但目前已经受到了阻碍……近年来，印度经济蓬勃发展，股价更是一路飙升，今年的GDP预计将增长6%，增速超过美国和中国，成为全球经济增速最快的主要经济体之一。”
报道称，自莫迪担任印度总理以来，一直致力于发展经济。在他的领导下，印度的经济增长率得到了提升，并且世界经济总量排名持续上升，从莫迪在2014年上任时的世界第十位，目前已经上升到第五位，而且在明年或后年，印度有可能超过德国和日本进一步升至第三位。
目前，莫迪政府更有着明确的战略愿景，那就是成为下一个全球制造业中心，挑战中国在这一领域的主导地位。印度政府已经制定了“到2047年赶上中国，并成为发达国家”的国家目标。莫迪政府要想实现这一目标，每年的GDP增长，需要保持在8%或9%的增速上，这对印度来说，是一个不小的挑战。
印度总理莫迪
对此，日媒强调，印度经济高速发展的关键，离不开基础设施的建设。莫迪政府对机场、桥梁和道路以及清洁能源基础设施的投资，几乎随处可见。在疫情期间，莫迪政府加大了对基础设施建设的投入，为曾经阻碍经济发展的道路、港口和电力供应的改善提供资金。此外，莫迪政府还采取“莫迪经济学”政策，强调物质性与社会性基础设施建设的重要性，计划在未来五年内建成6万公里高速公路。
但日媒也指出，莫迪政府的基建计划虽显雄心，但在落实的过程中，却面临着诸多挑战。一方面，印度政府公共投资虽然比较充沛，但依然存在一些基础设施建设的问题，特别是在质量方面。比如，在2个月前，印度一辆从孟买开往艾哈迈达巴德的高铁列车，在第一天运行时就发生了事故。列车在行驶了约200公里后，突然失去动力停在半路上。车上的乘客被困了近一个小时，后来才被另一辆高铁列车拖到了目的地。
莫迪政府9年发展成就”媒体吹风会
印度道路运输和公路部长尼廷·加德卡里，在去年6月的“莫迪政府9年发展成就”媒体吹风会上声称，印度国道里程已经从2014年的91287公里，增加到了约14.5万公里，印度公路网络位居美国之后，成为全球第二。虽然印度在公路总里程的统计数字上，超越了中国，但是印度当前公路建设的水平，只相当于中国90年代中后期的水平，而且大部分公路都未铺设路面，高速公路更是占比极小。
除了在基础设施建设方面的缺陷，印度政府对经济的过强干预，以及复杂的审批执行程序，也使得企业的投资亮起了“红灯”。
去年7月，莫迪政府对在线博彩公司追溯征收28%的税款，一夜之间摧毁了价值15亿美元的博彩业。在8月，印度政府突然宣布限制笔记本电脑的进口，以“刺激国内生产”，此举直接导致依赖笔记本电脑的企业陷入困境。印度税务执法机构高调突袭的行动，也让一些较小规模的公司叫苦不迭。
纬创在印度的工厂遭暴力打砸
负责向印度引入投资成本的官员更是抱怨称，在印度经商需要层层审批，审批执行程序复杂、时间周期长。台湾科技巨头纬创，此前积极响应苹果“进军印度”的行动，并成为了苹果在印度的第一家代工厂，但纬创发现，外企想在印度生存“非常艰难”，在基建物流、征地建厂、劳动力素质、法律法规等各种方面，都不尽如人意。
比如电力方面，印度的电力系统充斥着复杂的发电厂所有制、扭曲的煤炭价格体系和严重的环境污染，很难获得稳定、廉价的电力供应。再比如建厂征地，印度实行土地私有制，购置土地流程繁琐，一些土地所有者逐年提价，租赁成本随之提高。
在受外界瞩目的“人口红利”方面，其实，印度也没占到多大的便宜。印度的劳动力识字率很低，占到全球不识字人口总数的40%。尽管莫迪政府为了提高劳动者素质，规定了一切外资必须对印度工人进行培训，但在落实的过程中，却并不理想。
其实，中国与美西方的地缘政治紧张局势，为印度获得海外投资创造了很大机会，但印度却背着一个响亮的名号——“外企坟场”。此前，韩国三星公司曾被印度税收情报局指控，“试图规避约2.12亿美元的关税”。
别说是韩国，美国企业在印度也难逃“杀猪盘”。从2009年到2020年，十多年的时间里，美国顶级摩托车品牌——哈雷摩托，在印度的累计销量只有2.5万辆左右，平均每年卖不到3000辆，要知道，印度可是世界摩托车第一大市场。由此可见，不论是哪个国家的企业到了印度都难以生存。
新德里的一个批发市场
莫迪上台时，曾提出“印度制造”计划，要将制造业占GDP的比重，从2015年的15%，提升至2025年的25%，将印度打造为“全球制造业中心”。莫迪政府虽然想照抄中国的“作业”，但现在看来，印度连名字都抄错了。印度的“贸易保护主义”和复杂的政治体系，反而在2022年让印度制造占GDP的比重，跌到了13%。
目前来看，印度的经济增长潜力虽然不容小觑，但还要应对不少挑战。通货膨胀率较高、印度政府投资导致的经济泡沫，以及气候变化带来的农业收成不稳定，都是当前印度经济发展的主要障碍。印度需找到适合自己的发展模式，综合考虑国内外因素，克服现有挑战，才有可能触碰到其难以实现的经济雄心。
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
