100多年前詹天佑修的人字形铁路，耗银693万两，如今变成了什么样
专栏
2024-04-25 18:02
674
如今，我国铁路总里程达15.5万公里，并且高铁也实现了“八横八纵”总里程高达4.2万公里，可谓是全球最完善的铁路系统。
但在100年前，中国的铁路工程发展几乎等同于零，在那个特殊的战乱时代，西方列强已在工业革命的推动下掌握了先进的技术，高高在上地嘲讽中国人不可能修建出属于自己的铁路。
然而，就是在这种情况下，詹天佑却完成了这个“不可能完成的任务”。
这就是全长200公里左右的京张铁路，这条铁路大大缩短了北京到张家口旅程的时间，并且它完全由中国人自主设计、投资、建造的。
更重要的是京张铁路一举打破了西方列强对“中国人无法建设铁路”的嘲讽。
那么，詹天佑修建修建京张线经历了怎样的险阻，100多年后的今天，如今的京张铁路又是一副怎样的面貌呢？
海归报效国家却无用武之地
1861年，詹天佑在广东的一个普通家庭出生了。自小的时候，詹天佑就在私塾读书，在他十一岁那年，恰逢清政府选派幼童留洋。
因为詹天佑的学习成绩很好，在父母的挚友谭伯推荐下，詹天佑被送去参加幼童留洋的考试，最后成功入选，成为了第一批被送往美国留学的少年之一。
1872年，初次来到美国的詹天佑没有被眼前这些新奇的东西所迷惑，而是一心一意的埋头苦读，期待着学成归国，为国家做贡献。
1877年，詹天佑考取了美国耶鲁大学土木工程系中的桥梁和铁路工程专业。
在此期间，詹天佑凭借着过人的才华，获得了几次学校的数学奖金，同时，詹天佑不断汲取美国最前沿的科技成果。
因为他始终明白，如果国要强，要发展，就必须学习西方的先进技术。
1881年，詹天佑结束了长达九年的留学之旅，回到了祖国的怀抱。
当他看到了中国这片贫瘠的，交通闭塞的土地时，觉得肩上的重担愈发沉重，他势必要帮中国建造出属于自己的铁路。
于是，詹天佑立即向清政府的相关部门汇报自己在国外的学习情况，更是表达了自己想为中国铁路的建造贡献出一份力量的决心。
然而，一开始詹天佑的才能毫无施展之地。
由于，当时中国的所有铁路都是依靠外国的技术修建的，并且由外国的技术人员进行维护和运营。
所以直到过去了七年，詹天佑才进入了天津的中国铁路公司，在里边当一名工程师。
虽然詹天佑在为一群外国人打下手，但是金子总会发光，在修建津浦铁路这件事上，詹天佑崭露头角。
津浦铁路
当时，中国铁路公司想要修建一条从天津到山海关的铁路，工程师们实地考察后发现，修建铁路需要穿过滦河，因此需要修建一座跨河铁桥。
而滦河的泥沙层很厚，且中上游的落差很大，水流又很急，施工难度非常大。
李鸿章也为了这条铁路前后聘请了英国、德国、日本的铁路设计师前来，但是他们都束手无策。
这时，詹天佑站了出来，表示希望能交给他来修建中国人自己的铁路。
英国的设计师金达尽管不相信中国人的实力，但迫于无计，还是答应了詹天佑的请求。
詹天佑结合了自己先前留洋所学的知识和自己对实际情况的创新调整，采用了“气压沉箱法”顺利完成了铁桥桥墩的浇筑，解决了大家头疼的问题。
詹天佑的创新让他一战成名，并在1905年的时候，被清政府任命为京张铁路的总工程师。
京张铁路
当时，洋人对京张铁路修建的价格开到了两千万两白银，清政府对于这个高昂的价格望之却步，只能将这个烫手的山芋给到詹天佑。
而京张铁路的难点在于，这条铁路会经过八达岭，八达岭存在陡坡，如果选择在山中挖掘隧道的话，是十分费钱又费时的。
但詹天佑面对这个比津浦铁路修建难度更大的任务，没有丝毫犹豫的接下了。
随后，他立刻着手计划，组织了自己信任的学生和同事，背着笨重的测量仪器，跨过一座又一座的山进行实地勘测。
之后，更是日以继夜的赶出铁路的工程方案，绘制出铁路设计图。
期间，他们不断地开会，不断地优化方案，控制预算在清政府每年只能给到一百万两白银之中，最终交出了京张铁路的最后设计蓝图。
詹天佑选择依据山势来修建铁路，但是这样子又会存在一个问题。
那就是铁路的坡度太大，火车的上坡的动力很可能会不足，行车就会有危险。
对此，詹天佑又想出了一个解决方案，为了能让火车快速换头，将京张铁路设计成“人字形”轨道，让缓坡上的列车和等候在此的另一个火车头相接，形成一头一尾都是火车头的造型，从而利用“折返线”降坡的原理解决了火车陡坡动力不足的问题。
最后，京张铁路竣工时，只花了四年的时间和693万两白银，相比起外国人开出的修建铁路的价格，詹天佑的花费可谓是九牛一毛。
就这样，京张铁路的建设在当时被誉为是奇迹，不仅彰显了中国工程师的才华，还为中国的铁路建设事业做出了巨大贡献。
那么这个铁路如今怎么样了？
现在如何？
2018年，为了保护这段意义重大的历史遗产，京张铁路被列入首批中国工业遗产保护名录，建设成了城市公园，变成了一处具有教育意义的城市景点。
公园里有三大铁路事迹，分别为火车站旧址、铁路沿线建筑和铁路构筑遗存。
并且，公园还以“三线织锦，秀美京张”为主题，串联了京张铁路的前世今生，时刻提醒人们缅怀先人、牢记过去、珍惜当下和拼搏未来。
而现在我们看到京张铁路，脑海中自动的就会浮现一位伟人——詹天佑。
俗话说的好“要想富先修路”，詹天佑通过自主设计和建造了中国的第一条铁路后，给当时的中国带来的影响巨大。
不仅加速了经济的发展，还打破了国外对中国的技术垄断，为中国的现代化发展开辟了道路。
同时，詹天佑还让当时的中国人民有了颜面，激发了民族自豪感！
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
如今，我国铁路总里程达15.5万公里，并且高铁也实现了“八横八纵”总里程高达4.2万公里，可谓是全球最完善的铁路系统。
但在100年前，中国的铁路工程发展几乎等同于零，在那个特殊的战乱时代，西方列强已在工业革命的推动下掌握了先进的技术，高高在上地嘲讽中国人不可能修建出属于自己的铁路。
然而，就是在这种情况下，詹天佑却完成了这个“不可能完成的任务”。
这就是全长200公里左右的京张铁路，这条铁路大大缩短了北京到张家口旅程的时间，并且它完全由中国人自主设计、投资、建造的。
更重要的是京张铁路一举打破了西方列强对“中国人无法建设铁路”的嘲讽。
那么，詹天佑修建修建京张线经历了怎样的险阻，100多年后的今天，如今的京张铁路又是一副怎样的面貌呢？
海归报效国家却无用武之地
1861年，詹天佑在广东的一个普通家庭出生了。自小的时候，詹天佑就在私塾读书，在他十一岁那年，恰逢清政府选派幼童留洋。
因为詹天佑的学习成绩很好，在父母的挚友谭伯推荐下，詹天佑被送去参加幼童留洋的考试，最后成功入选，成为了第一批被送往美国留学的少年之一。
1872年，初次来到美国的詹天佑没有被眼前这些新奇的东西所迷惑，而是一心一意的埋头苦读，期待着学成归国，为国家做贡献。
1877年，詹天佑考取了美国耶鲁大学土木工程系中的桥梁和铁路工程专业。
在此期间，詹天佑凭借着过人的才华，获得了几次学校的数学奖金，同时，詹天佑不断汲取美国最前沿的科技成果。
因为他始终明白，如果国要强，要发展，就必须学习西方的先进技术。
1881年，詹天佑结束了长达九年的留学之旅，回到了祖国的怀抱。
当他看到了中国这片贫瘠的，交通闭塞的土地时，觉得肩上的重担愈发沉重，他势必要帮中国建造出属于自己的铁路。
于是，詹天佑立即向清政府的相关部门汇报自己在国外的学习情况，更是表达了自己想为中国铁路的建造贡献出一份力量的决心。
然而，一开始詹天佑的才能毫无施展之地。
由于，当时中国的所有铁路都是依靠外国的技术修建的，并且由外国的技术人员进行维护和运营。
所以直到过去了七年，詹天佑才进入了天津的中国铁路公司，在里边当一名工程师。
虽然詹天佑在为一群外国人打下手，但是金子总会发光，在修建津浦铁路这件事上，詹天佑崭露头角。
津浦铁路
当时，中国铁路公司想要修建一条从天津到山海关的铁路，工程师们实地考察后发现，修建铁路需要穿过滦河，因此需要修建一座跨河铁桥。
而滦河的泥沙层很厚，且中上游的落差很大，水流又很急，施工难度非常大。
李鸿章也为了这条铁路前后聘请了英国、德国、日本的铁路设计师前来，但是他们都束手无策。
这时，詹天佑站了出来，表示希望能交给他来修建中国人自己的铁路。
英国的设计师金达尽管不相信中国人的实力，但迫于无计，还是答应了詹天佑的请求。
詹天佑结合了自己先前留洋所学的知识和自己对实际情况的创新调整，采用了“气压沉箱法”顺利完成了铁桥桥墩的浇筑，解决了大家头疼的问题。
詹天佑的创新让他一战成名，并在1905年的时候，被清政府任命为京张铁路的总工程师。
京张铁路
当时，洋人对京张铁路修建的价格开到了两千万两白银，清政府对于这个高昂的价格望之却步，只能将这个烫手的山芋给到詹天佑。
而京张铁路的难点在于，这条铁路会经过八达岭，八达岭存在陡坡，如果选择在山中挖掘隧道的话，是十分费钱又费时的。
但詹天佑面对这个比津浦铁路修建难度更大的任务，没有丝毫犹豫的接下了。
随后，他立刻着手计划，组织了自己信任的学生和同事，背着笨重的测量仪器，跨过一座又一座的山进行实地勘测。
之后，更是日以继夜的赶出铁路的工程方案，绘制出铁路设计图。
期间，他们不断地开会，不断地优化方案，控制预算在清政府每年只能给到一百万两白银之中，最终交出了京张铁路的最后设计蓝图。
詹天佑选择依据山势来修建铁路，但是这样子又会存在一个问题。
那就是铁路的坡度太大，火车的上坡的动力很可能会不足，行车就会有危险。
对此，詹天佑又想出了一个解决方案，为了能让火车快速换头，将京张铁路设计成“人字形”轨道，让缓坡上的列车和等候在此的另一个火车头相接，形成一头一尾都是火车头的造型，从而利用“折返线”降坡的原理解决了火车陡坡动力不足的问题。
最后，京张铁路竣工时，只花了四年的时间和693万两白银，相比起外国人开出的修建铁路的价格，詹天佑的花费可谓是九牛一毛。
就这样，京张铁路的建设在当时被誉为是奇迹，不仅彰显了中国工程师的才华，还为中国的铁路建设事业做出了巨大贡献。
那么这个铁路如今怎么样了？
现在如何？
2018年，为了保护这段意义重大的历史遗产，京张铁路被列入首批中国工业遗产保护名录，建设成了城市公园，变成了一处具有教育意义的城市景点。
公园里有三大铁路事迹，分别为火车站旧址、铁路沿线建筑和铁路构筑遗存。
并且，公园还以“三线织锦，秀美京张”为主题，串联了京张铁路的前世今生，时刻提醒人们缅怀先人、牢记过去、珍惜当下和拼搏未来。
而现在我们看到京张铁路，脑海中自动的就会浮现一位伟人——詹天佑。
俗话说的好“要想富先修路”，詹天佑通过自主设计和建造了中国的第一条铁路后，给当时的中国带来的影响巨大。
不仅加速了经济的发展，还打破了国外对中国的技术垄断，为中国的现代化发展开辟了道路。
同时，詹天佑还让当时的中国人民有了颜面，激发了民族自豪感！
本站涵盖的内容、图片等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系ynstorm@foxmail.com进行删除！
