被飞机雷达照了会怎么样(隐身飞机如果打开雷达还能隐身吗)
专栏
2024-04-21 21:56
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目录- 被飞机雷达照了会怎么样,隐身飞机如果打开雷达还能隐身吗?
- 为什么长波雷达能发现隐形飞机?
- 近距离看飞机降落有辐射吗?
- 雷达告警原理?
- 把雷达安装在卫星上?
- 战机保持无线电静默贴在客机肚皮下飞?
- 飞机撞到鸟是什么后果?
被飞机雷达照了会怎么样,隐身飞机如果打开雷达还能隐身吗?
隐身飞机开雷达也可以隐身的,现在的机载有源相控阵雷达具有跳频,跳功率,低旁瓣性能,即便是在雷达开始时,不容易触发敌方的机载雷达告警系统,也不容易被敌方截获。所以说,即便是隐身战斗机开启雷达搜索目标,也是具有隐身性能的。
只不过,这样做的危险性比较高,因为不知道对方的雷达告警系统的性能如何。一般来说,隐身战机时是不会主动开启机载雷达进行搜索目标的,而是会依靠自身的机载电子设备先期搜索目标,等得知目标的大概方位,高度时,再使用机载雷达,以极窄波束进行扫描,从而发动攻击。
有源相控阵雷达的跳频,频率捷变,性能。 有源相控阵雷达具有跳频(大型固定相控阵雷达),频率捷变(机载雷达)的性能。一般来说,机载雷达告警系统,只会对高频率扫描的波束产生反应,而对频率不高,无目的的扫描波束无反应。有源相控阵雷达发出的波束可以灵活的控制,当发现目标是时,没有必要立即进入全功率,高频率的扫描,只需要分出部分极窄波束进行扫描即可。就像APG/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg77雷达,其只要以2°X2°的波束扫描目标时,就可以为导弹提供必要的制导信息。在这种情况下,也不会触发敌机的雷达告警系统的,从而实现了隐身。也可以说,有源相控阵雷达是隐身战机的标配。
当然了,隐身战机在设计最初就要求其雷达具有低截获率(Lpi),所谓的低截获概率就是让机载雷达发射出的信号到达敌方雷达告警接收机时的功率低于其检测阈值,而在这个功率上,机载雷达仍然可以探测,跟踪,锁定目标。言外之意就是:我可以看的到你,你却发现不了我。
为了达到低可截获概率的能力,雷达一般会使用以下几种方法降低峰值功率:1,相参积累,2,扩展带宽,3,高增益天线,4,高占空比,5,低接受损耗,6,低接收机噪音系数。之后,隐身战机的机载雷达就具备低可截获率性能了。
不过,随着技术的发展,隐身战机的装备了电子战系统,红外探测器等辅助探测部件。极大的提高了隐身飞机在隐身下,发现,跟踪,锁定目标的能力。比较有名的就是F22使用的ALR/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg94和F35使用的ASQ/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg239系统了。这两者都可以与雷达交连,当它们探测到敌方辐射远源时,就可以将辐射源的具体大致信息传送给雷达,接着雷达就一极窄波束展开扫描,从而发动攻击。除了电子战系统外,还有就是红外探测器(IRST)和全景检测系统(EODAS)。
所以说,隐身战机探测目标的方法至少有三种,不单单只是依靠雷达而已。另外,随着数据链技术应用,隐身战机可以与非隐身组合,形成A射B导的空战模式。
为什么长波雷达能发现隐形飞机?
长波雷达发射的电磁波波长范围几米甚至几十米,波长长,定位不准。能准确侦测到隐身飞机的是米波雷达,米波雷达属于长波雷达。不论飞机再怎么涂隐身吸波材料,这种波段的电磁波都不会被它吸收,所以不论飞机隐身不隐身只要在米波雷达发射的电磁波范围内,就会被米波雷达侦测到。可以说米波雷达是现代隐身飞机的克星!
咱们先来说说隐身飞机是如何隐身的。所谓的隐身飞机并不是肉眼看不到,而是雷达侦测不到。依靠外形设计以及喷涂特殊的吸波材料或者透波材料来达到隐身效果。
例如F117战斗轰炸机就采用了多位面机身以及菱形设计。这种设计可以把雷达波四面八方的反射出去,而不是只把雷达波反射到雷达波发射来的方向。
再就是用非金属材料或者喷涂雷达吸波材料,吸收掉发射来的电磁波。除此之外就是透波材料(只用在某些特殊部位),意思就是对电磁波有浪好的透过性,来达到隐身效果。
就拿现今的科技来说,吸波材料尚不能达到全波段吸收。目前世界上的吸波材料吸收的都是微波电磁波段。也就是300Mhz到300GHZ范围内,也就是1毫米到1米之间的电磁波。而米波雷达电磁波波长在1米到10米之间。这种波长的电磁波,目前世界上的隐身飞机上面的隐身涂层是不能吸收掉的,只能反射回去,从而达到侦查隐身飞机的效果。
长波雷达根据波长不同定位精度不同,超长波雷达波段太长、信号减弱小、传输距离长、定位不准确一般属于超远程长波雷达用于侦测洲际弹道导弹一类的。而米波雷达波长适中,定位精度较高,再加上科技不断的发展,科学家能够对米波雷达不断的改进,大大提高了侦测精度,所以能够侦测到隐身飞机。
我是抽烟的苦咖啡,感谢关注与支持!
近距离看飞机降落有辐射吗?
有的,飞机降落时有辐射,但是辐射的剂量很小。
辐射源主要来自于飞机本身。由于高空中的空气变得越来越稀薄,单位空间中气体分子的数目就越少,反射来自外层空间的光线的分子也就越少。当大气层的屏蔽越少时,暴露的辐射量就越大。
旅客受到的辐射剂量与飞行时间有关,在天空中停留得越久,就会产生更多的辐射量。
雷达告警原理?
雷达告警装置实际上可以简单理解为一部雷达波接收装置。和搜索飞机的雷达接收机拥有一样的能力,但是灵敏度上却远高于搜索雷达的雷达接收机。
雷达的工作原理是通过发射电磁波对目标进行搜索,当雷达波遇到战机目标的时候,会被反射回来。现代隐身战机之所以隐身是因为通过将雷达波散射掉或者吸收掉进而让雷达波不能原路返回,这样搜索雷达的雷达接收机接收不到雷达回波就是没有发现目标。
把雷达安装在卫星上?
兔哥哨位谈谈个人观点:首先有雷达卫星,卫星也可以发现天空中飞行的飞机,但是用卫星来探测隐身飞机并不现实,目前还做不到。如果卫星能够用来探测隐身飞机,估计也就没人研发隐身飞机了,为什么?很简单,卫星一能探测到飞机,二来卫星又是定位高手,三是卫星又是通讯高手,飞机的一举一动都被卫星看在眼里,还隐什么身?而且,侦察机也没用了,花钱搞预警机干什么用,卫星看的更清楚。既然,隐身飞机继续搞,侦察机、预警机继续研究,就说明卫星没这么大本事。(提示:所有图片均是民用卫星拍摄的飞机飞机和机场画面)
卫星是有雷达模式的,主要是地球资源探测、雷达成像探测卫星,精度也可以达到米级,美国的军用侦察卫星精度可达0.1~0.15米,因此探测飞机没问题。问题是这类卫星,包括军用侦察卫星对固定目标探测效果好,对于移动中的目标探测效果并不好。侦察卫星通常都是遥感卫星,飞行在400~1200米的轨道上,速度大约在8公里/秒,一颗卫星对同一个目标点的探测次数,一天约2~3次左右。另外,雷达探测飞机效果并不好,光学卫星,雷达成像卫星通常用于军事目的,但此类卫星并不能对移动目标探测,更不用说飞机了。有没有可以探测到飞行中的飞机的卫星呢?应该说是有,为什么这么说?因为,有一个导弹预警卫星系统,它能抓导弹,也就有可能抓飞机了,下面我们在看看导弹预警卫星能不能对飞行中的飞机实施跟踪。
导弹预警卫星是用来跟踪战略导弹发射的卫星,能够对战略导弹发射进行跟踪并发出预警。导弹预警卫星并不依靠雷达,而是红外探测和摄像机进行跟踪,导弹预警卫星主要是跟踪导弹发射时的尾焰所具有的红外信号源,弹道导弹、运载火箭的尾焰可达上千米的红外信号源,所以,预警卫星能抓住导弹,脱离大气层后,导弹就会关闭火箭发动机达到最高弹道就开始下降攻击地面目标,此时就靠摄像机工作跟踪导弹。飞机同样也有红外信号源,导弹预警卫星是否能够探测到飞机呢?这个没有人说,也不会说,但是,还记得乌克兰客机被伊朗导弹击落事件吗?美国就曾经说其军用卫星发现了两枚导弹的轨迹。当然美国没说有没有发现飞机的红外信号。防空导弹的红外信号要比客机大,美国的预警卫星据说能够发现飞机起飞段的少量尾部红外信号源,也说明无法正常追踪飞机。
美国具备对全球导弹、运载火箭等航天发射的探测能力,不排除它们能够探测到飞机。问题是导弹预警卫星只能探测到导弹的红外信号源,即便是能探测到飞机也无法区别是什么型号的飞机,而隐身飞机刻意降低了红外信号源,因此,导弹预警卫星能否探测到隐身飞机很难说。而且,天空中飞机数量很多,导弹预警卫星也刻意针对探测导弹而设计,因此,对于发现飞机并不在行,但是不排除美国要这么做。不过从美国对预警飞机的重视来看,卫星探测飞机显然不如预警飞机好使。其实,卫星属于战略侦察层面的技术,并无法做到对于战场环境的实时监控能力。但不排除未来卫星会成为战场监视的好手,包括探测隐身飞机。
卫星虽然拍摄到了飞机的画面,只不过是良好环境下抓获的,隐身飞机的隐身,即是对雷达隐身又是对红外探测隐身,而且红外信号特征小,雷达探测卫星是无法发现的,红外探测卫星也难于发现。卫星本身也有很多限制和缺点,信号容易被干扰,而且高度高,对于作战飞机的行踪想要实时监控目前来说还是有很大难度的,否则人们也不会花重金研发能够探测隐身飞机的雷达了。据说量子雷达能够使隐身飞机无法遁形,由此来看,也从侧面说明卫星探测隐身飞机并不好使。当然,随着技术发展,一切皆有可能。
(以上是兔哥哨位个人观点,欢迎关注兔哥哨位,欢迎探讨评论,图片来源网络)
战机保持无线电静默贴在客机肚皮下飞?
现代化雷达的基本任务就是探测、发现和识别目标,采用高分辨率雷达成像技术不仅能够减少目标回波起伏和角闪烁效应,有利于抑制杂波干扰,而且可以提供更多的目标回波信息,并且使雷达具备成像和目标精密识别能力,从而使雷达的探测性能得到全面提升,这是雷达探测技术发展史上的一个重要里程碑,使雷达系统从初期的简单的测距、测向和测速功能,发展到能对各类合作和非合作目标进行成像和精密识别,极大的提高了现代化雷达系统的目标信息获取能力。
高分辨率雷达成像技术是伴随冷战期间美苏争霸发展起来的,当时的美国和苏联在外层空间的竞争非常激烈,都进行了大量的太空发射,因此对卫星和航天器的探测、监视能力提出了更高的要求。而且由于弹道导弹技术的发展,在客观上促使美苏两个超级大国开始研究和发展导弹防御系统,军事上对弹道导弹目标的精密识别和成像,成为非常迫切的需求。在这样的情况下,极大的推动了以宽带雷达成像为代表的高分辨率雷达成像技术的发展,美国在1970年率先部署了实用型的宽带成像雷达,工作在C波段,成像分辨率为50厘米,并且对我国的第一次人造卫星发射进行了观测,通过对我末级助推火箭的成像,推算出“东方红一号”卫星的尺寸大小等信息,进而推断出我国弹道导弹技术的发展水平(弹头尺寸和投掷总质量)。到1978年,美国林肯实验室研发了径向分辨率达到25厘米,具有对4000公里轨道高度飞行器进行精密成像、识别和追踪能力的LRIR雷达。进入1980年代,随着美国启动“星球大战”计划,工作在X波段的GBR/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpgP雷达工程样机研制成功,采用相控阵体制,最大作用距离达到2000公里,距离分辨率达到15厘米,已经能够精密识别真弹头和假诱饵。
目前,主要的现代化对空情报雷达也具备了基于逆合成孔径成像技术的高分辨率雷达成像能力,能够对大气层内的空气动力学目标进行有效的精密成像和识别,随着先进的信号处理算法(距离多普勒成像算法)和雷达数据融合算法的进一步发展,其探测能力还将进一步增强,突防的战机仅仅想依靠简单的密集编队手段,已经很难欺骗现代化的对空情报雷达系统。
飞机撞到鸟是什么后果?
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征,因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展,人造飞行器的速度不断提高,一些战斗机的速度可以达到十数倍音速,根据动量定理,一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞,会产生1500牛顿的力,与时速960公里的飞机相撞,会产生21.6万牛顿的力,高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系,导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
飞行器的导航系统大多位于前部,包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等,此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要,这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差,更容易在受到鸟击后损坏,导致飞行器失去导航系统的指引,在起降过程中发生失事事故。
鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机,鸟击会导致桨叶变形乃至折断,使得飞机动力下降;对于喷气式飞机,飞鸟常常会被吸入进气口,将涡轮发动机的扇叶变形,或者卡住发动机,使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的,会直接导致飞机失速坠毁。
除了导航系统和动力系统,鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏,如机翼、尾舵、表面喷漆等,有报道认为,发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因,但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。
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- 被飞机雷达照了会怎么样,隐身飞机如果打开雷达还能隐身吗?
- 为什么长波雷达能发现隐形飞机?
- 近距离看飞机降落有辐射吗?
- 雷达告警原理?
- 把雷达安装在卫星上?
- 战机保持无线电静默贴在客机肚皮下飞?
- 飞机撞到鸟是什么后果?
被飞机雷达照了会怎么样,隐身飞机如果打开雷达还能隐身吗?
隐身飞机开雷达也可以隐身的,现在的机载有源相控阵雷达具有跳频,跳功率,低旁瓣性能,即便是在雷达开始时,不容易触发敌方的机载雷达告警系统,也不容易被敌方截获。所以说,即便是隐身战斗机开启雷达搜索目标,也是具有隐身性能的。
只不过,这样做的危险性比较高,因为不知道对方的雷达告警系统的性能如何。一般来说,隐身战机时是不会主动开启机载雷达进行搜索目标的,而是会依靠自身的机载电子设备先期搜索目标,等得知目标的大概方位,高度时,再使用机载雷达,以极窄波束进行扫描,从而发动攻击。
有源相控阵雷达的跳频,频率捷变,性能。
有源相控阵雷达具有跳频(大型固定相控阵雷达),频率捷变(机载雷达)的性能。一般来说,机载雷达告警系统,只会对高频率扫描的波束产生反应,而对频率不高,无目的的扫描波束无反应。有源相控阵雷达发出的波束可以灵活的控制,当发现目标是时,没有必要立即进入全功率,高频率的扫描,只需要分出部分极窄波束进行扫描即可。就像APG/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg77雷达,其只要以2°X2°的波束扫描目标时,就可以为导弹提供必要的制导信息。在这种情况下,也不会触发敌机的雷达告警系统的,从而实现了隐身。也可以说,有源相控阵雷达是隐身战机的标配。
当然了,隐身战机在设计最初就要求其雷达具有低截获率(Lpi),所谓的低截获概率就是让机载雷达发射出的信号到达敌方雷达告警接收机时的功率低于其检测阈值,而在这个功率上,机载雷达仍然可以探测,跟踪,锁定目标。言外之意就是:我可以看的到你,你却发现不了我。
为了达到低可截获概率的能力,雷达一般会使用以下几种方法降低峰值功率:1,相参积累,2,扩展带宽,3,高增益天线,4,高占空比,5,低接受损耗,6,低接收机噪音系数。之后,隐身战机的机载雷达就具备低可截获率性能了。
不过,随着技术的发展,隐身战机的装备了电子战系统,红外探测器等辅助探测部件。极大的提高了隐身飞机在隐身下,发现,跟踪,锁定目标的能力。比较有名的就是F22使用的ALR/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg94和F35使用的ASQ/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpg239系统了。这两者都可以与雷达交连,当它们探测到敌方辐射远源时,就可以将辐射源的具体大致信息传送给雷达,接着雷达就一极窄波束展开扫描,从而发动攻击。除了电子战系统外,还有就是红外探测器(IRST)和全景检测系统(EODAS)。
所以说,隐身战机探测目标的方法至少有三种,不单单只是依靠雷达而已。另外,随着数据链技术应用,隐身战机可以与非隐身组合,形成A射B导的空战模式。
为什么长波雷达能发现隐形飞机?
长波雷达发射的电磁波波长范围几米甚至几十米,波长长,定位不准。能准确侦测到隐身飞机的是米波雷达,米波雷达属于长波雷达。不论飞机再怎么涂隐身吸波材料,这种波段的电磁波都不会被它吸收,所以不论飞机隐身不隐身只要在米波雷达发射的电磁波范围内,就会被米波雷达侦测到。可以说米波雷达是现代隐身飞机的克星!
咱们先来说说隐身飞机是如何隐身的。所谓的隐身飞机并不是肉眼看不到,而是雷达侦测不到。依靠外形设计以及喷涂特殊的吸波材料或者透波材料来达到隐身效果。
例如F117战斗轰炸机就采用了多位面机身以及菱形设计。这种设计可以把雷达波四面八方的反射出去,而不是只把雷达波反射到雷达波发射来的方向。
再就是用非金属材料或者喷涂雷达吸波材料,吸收掉发射来的电磁波。除此之外就是透波材料(只用在某些特殊部位),意思就是对电磁波有浪好的透过性,来达到隐身效果。
就拿现今的科技来说,吸波材料尚不能达到全波段吸收。目前世界上的吸波材料吸收的都是微波电磁波段。也就是300Mhz到300GHZ范围内,也就是1毫米到1米之间的电磁波。而米波雷达电磁波波长在1米到10米之间。这种波长的电磁波,目前世界上的隐身飞机上面的隐身涂层是不能吸收掉的,只能反射回去,从而达到侦查隐身飞机的效果。
长波雷达根据波长不同定位精度不同,超长波雷达波段太长、信号减弱小、传输距离长、定位不准确一般属于超远程长波雷达用于侦测洲际弹道导弹一类的。而米波雷达波长适中,定位精度较高,再加上科技不断的发展,科学家能够对米波雷达不断的改进,大大提高了侦测精度,所以能够侦测到隐身飞机。
我是抽烟的苦咖啡,感谢关注与支持!
近距离看飞机降落有辐射吗?
有的,飞机降落时有辐射,但是辐射的剂量很小。
辐射源主要来自于飞机本身。由于高空中的空气变得越来越稀薄,单位空间中气体分子的数目就越少,反射来自外层空间的光线的分子也就越少。当大气层的屏蔽越少时,暴露的辐射量就越大。
旅客受到的辐射剂量与飞行时间有关,在天空中停留得越久,就会产生更多的辐射量。
雷达告警原理?
雷达告警装置实际上可以简单理解为一部雷达波接收装置。和搜索飞机的雷达接收机拥有一样的能力,但是灵敏度上却远高于搜索雷达的雷达接收机。
雷达的工作原理是通过发射电磁波对目标进行搜索,当雷达波遇到战机目标的时候,会被反射回来。现代隐身战机之所以隐身是因为通过将雷达波散射掉或者吸收掉进而让雷达波不能原路返回,这样搜索雷达的雷达接收机接收不到雷达回波就是没有发现目标。
把雷达安装在卫星上?
兔哥哨位谈谈个人观点:首先有雷达卫星,卫星也可以发现天空中飞行的飞机,但是用卫星来探测隐身飞机并不现实,目前还做不到。如果卫星能够用来探测隐身飞机,估计也就没人研发隐身飞机了,为什么?很简单,卫星一能探测到飞机,二来卫星又是定位高手,三是卫星又是通讯高手,飞机的一举一动都被卫星看在眼里,还隐什么身?而且,侦察机也没用了,花钱搞预警机干什么用,卫星看的更清楚。既然,隐身飞机继续搞,侦察机、预警机继续研究,就说明卫星没这么大本事。(提示:所有图片均是民用卫星拍摄的飞机飞机和机场画面)
卫星是有雷达模式的,主要是地球资源探测、雷达成像探测卫星,精度也可以达到米级,美国的军用侦察卫星精度可达0.1~0.15米,因此探测飞机没问题。问题是这类卫星,包括军用侦察卫星对固定目标探测效果好,对于移动中的目标探测效果并不好。侦察卫星通常都是遥感卫星,飞行在400~1200米的轨道上,速度大约在8公里/秒,一颗卫星对同一个目标点的探测次数,一天约2~3次左右。另外,雷达探测飞机效果并不好,光学卫星,雷达成像卫星通常用于军事目的,但此类卫星并不能对移动目标探测,更不用说飞机了。有没有可以探测到飞行中的飞机的卫星呢?应该说是有,为什么这么说?因为,有一个导弹预警卫星系统,它能抓导弹,也就有可能抓飞机了,下面我们在看看导弹预警卫星能不能对飞行中的飞机实施跟踪。
导弹预警卫星是用来跟踪战略导弹发射的卫星,能够对战略导弹发射进行跟踪并发出预警。导弹预警卫星并不依靠雷达,而是红外探测和摄像机进行跟踪,导弹预警卫星主要是跟踪导弹发射时的尾焰所具有的红外信号源,弹道导弹、运载火箭的尾焰可达上千米的红外信号源,所以,预警卫星能抓住导弹,脱离大气层后,导弹就会关闭火箭发动机达到最高弹道就开始下降攻击地面目标,此时就靠摄像机工作跟踪导弹。飞机同样也有红外信号源,导弹预警卫星是否能够探测到飞机呢?这个没有人说,也不会说,但是,还记得乌克兰客机被伊朗导弹击落事件吗?美国就曾经说其军用卫星发现了两枚导弹的轨迹。当然美国没说有没有发现飞机的红外信号。防空导弹的红外信号要比客机大,美国的预警卫星据说能够发现飞机起飞段的少量尾部红外信号源,也说明无法正常追踪飞机。
美国具备对全球导弹、运载火箭等航天发射的探测能力,不排除它们能够探测到飞机。问题是导弹预警卫星只能探测到导弹的红外信号源,即便是能探测到飞机也无法区别是什么型号的飞机,而隐身飞机刻意降低了红外信号源,因此,导弹预警卫星能否探测到隐身飞机很难说。而且,天空中飞机数量很多,导弹预警卫星也刻意针对探测导弹而设计,因此,对于发现飞机并不在行,但是不排除美国要这么做。不过从美国对预警飞机的重视来看,卫星探测飞机显然不如预警飞机好使。其实,卫星属于战略侦察层面的技术,并无法做到对于战场环境的实时监控能力。但不排除未来卫星会成为战场监视的好手,包括探测隐身飞机。
卫星虽然拍摄到了飞机的画面,只不过是良好环境下抓获的,隐身飞机的隐身,即是对雷达隐身又是对红外探测隐身,而且红外信号特征小,雷达探测卫星是无法发现的,红外探测卫星也难于发现。卫星本身也有很多限制和缺点,信号容易被干扰,而且高度高,对于作战飞机的行踪想要实时监控目前来说还是有很大难度的,否则人们也不会花重金研发能够探测隐身飞机的雷达了。据说量子雷达能够使隐身飞机无法遁形,由此来看,也从侧面说明卫星探测隐身飞机并不好使。当然,随着技术发展,一切皆有可能。
(以上是兔哥哨位个人观点,欢迎关注兔哥哨位,欢迎探讨评论,图片来源网络)
战机保持无线电静默贴在客机肚皮下飞?
现代化雷达的基本任务就是探测、发现和识别目标,采用高分辨率雷达成像技术不仅能够减少目标回波起伏和角闪烁效应,有利于抑制杂波干扰,而且可以提供更多的目标回波信息,并且使雷达具备成像和目标精密识别能力,从而使雷达的探测性能得到全面提升,这是雷达探测技术发展史上的一个重要里程碑,使雷达系统从初期的简单的测距、测向和测速功能,发展到能对各类合作和非合作目标进行成像和精密识别,极大的提高了现代化雷达系统的目标信息获取能力。
高分辨率雷达成像技术是伴随冷战期间美苏争霸发展起来的,当时的美国和苏联在外层空间的竞争非常激烈,都进行了大量的太空发射,因此对卫星和航天器的探测、监视能力提出了更高的要求。而且由于弹道导弹技术的发展,在客观上促使美苏两个超级大国开始研究和发展导弹防御系统,军事上对弹道导弹目标的精密识别和成像,成为非常迫切的需求。在这样的情况下,极大的推动了以宽带雷达成像为代表的高分辨率雷达成像技术的发展,美国在1970年率先部署了实用型的宽带成像雷达,工作在C波段,成像分辨率为50厘米,并且对我国的第一次人造卫星发射进行了观测,通过对我末级助推火箭的成像,推算出“东方红一号”卫星的尺寸大小等信息,进而推断出我国弹道导弹技术的发展水平(弹头尺寸和投掷总质量)。到1978年,美国林肯实验室研发了径向分辨率达到25厘米,具有对4000公里轨道高度飞行器进行精密成像、识别和追踪能力的LRIR雷达。进入1980年代,随着美国启动“星球大战”计划,工作在X波段的GBR/uploads/title/20240106/659842158bdc9.jpgP雷达工程样机研制成功,采用相控阵体制,最大作用距离达到2000公里,距离分辨率达到15厘米,已经能够精密识别真弹头和假诱饵。
目前,主要的现代化对空情报雷达也具备了基于逆合成孔径成像技术的高分辨率雷达成像能力,能够对大气层内的空气动力学目标进行有效的精密成像和识别,随着先进的信号处理算法(距离多普勒成像算法)和雷达数据融合算法的进一步发展,其探测能力还将进一步增强,突防的战机仅仅想依靠简单的密集编队手段,已经很难欺骗现代化的对空情报雷达系统。
飞机撞到鸟是什么后果?
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征,因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展,人造飞行器的速度不断提高,一些战斗机的速度可以达到十数倍音速,根据动量定理,一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞,会产生1500牛顿的力,与时速960公里的飞机相撞,会产生21.6万牛顿的力,高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系,导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
飞行器的导航系统大多位于前部,包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等,此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要,这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差,更容易在受到鸟击后损坏,导致飞行器失去导航系统的指引,在起降过程中发生失事事故。
鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机,鸟击会导致桨叶变形乃至折断,使得飞机动力下降;对于喷气式飞机,飞鸟常常会被吸入进气口,将涡轮发动机的扇叶变形,或者卡住发动机,使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的,会直接导致飞机失速坠毁。
除了导航系统和动力系统,鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏,如机翼、尾舵、表面喷漆等,有报道认为,发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因,但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。
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