地铁叫停的13个城市(南宁有地铁吗)
专栏
2024-04-21 02:36
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目录地铁叫停的13个城市,南宁有地铁吗?
南宁轨道交通(Nanning Rail Transit ),是服务于中国广西壮族自治区南宁市的城市轨道交通。其第一条线路于2016年6月28日开通试运营,使广西壮族自治区成为中国第一个开通地铁的少数民族自治区。
截至2017年10月,南宁轨道交通运营线路共有1条(不含试运营),即南宁轨道交通1号线,里程总长为32.1千米,共设车站25座,采用地铁系统。
截至2017年10月,南宁轨道交通在建线路共有4段,包括2号线、3号线、4号线和5号线等线路,里程总长约97.5千米。
2017年4月7日,南宁轨道交通1号线迎来全线试运营百日,累积共运送乘客2281.4万人次,日均客运量22.8万人次,南宁人平均每人坐3次。
南宁城市轨道交通线网规划(2020)修编最新出炉!新线网规划修编里的这7条轨道交通线总长度270公里、设站157座,覆盖南宁市7大城区,最北至武鸣区,最南至吴圩机场、那马镇,最西至石埠,最东至四塘。快来看看!你住的、或办公地附近,有哪些地铁站~
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新增线路覆盖区域更广了
今天(2017.10.23),南宁市规划局官网(南宁规划信息港)公示了《关于南宁市城市轨道交通线网规划(2020)修编报送审批前公示公告》,这也是南宁市最新轨道交通线路规划公示!新增机场线、武鸣线!仙葫、龙岗、沙井、那马镇都有覆盖!
在看【南宁市城市轨道交通线网规划(2020)修编】(以下简称“线网修编”)前,我们回顾下此前在南宁轨道交通集团官网公示的8条地铁线网规划图。(原图页面链接http://www.nngdjt.com/html/service1a/ )
此前南宁公示的8条规划地铁线
↓↓↓1号线已通车,2、3、4、5号线在建
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点击图片↓↓↓可放大查看
原图来源南宁轨道交通公众号
接着我们看新的线网修编
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我们可自行在南宁规划信息港相关页面,查阅与下载相关规划资料(原图页面链接http://www.nnghj.gov.cn/Common/Index/U_Publication/U_PublicationShow.aspx?id=15232 )
(温馨提醒:这些都是公示的,可自行查阅和下载。但有一点要记得:版权归南宁规划局及相关资料编制方所有,未经许可不可商业用途)
小探划红线标准的重点看
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线网修编规划年限及范围、规划目标、线网方案
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来看看最新线网规划
(地铁覆盖又扩远啦)
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新增了机场线、武鸣线,还有3、4号线延长线等。
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点击图片↓↓↓可放大查看
单独看线网修编图
黑色标示已建/在建线路,红色/蓝色标示新增线路
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新增轨道线路片区板块
武鸣、吴圩、那马、沙井、龙岗、仙葫最为抢眼
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从上图看出,新增线网修编规划建设的区域板块主要有吴圩空港经济区、综合保税区、那马镇、玉洞西片区、沙井片区、相思湖北板块、龙岗西北片区、仙葫西片区、三岸片区、三塘—四塘片区、武鸣区等。这让这些区域板块的已住住户或在售商品房,看到了新规划地铁线路站点的希望,未来又添一大批地铁房!自住买房、投资置业、土地开发或多或少都会考虑跟着地铁沿线走!你比较关注哪个区域呢?
你住的、或办公地附近,有哪些地铁站?(本文后半部分是独家整理首发:南宁最新规划7条轨道交通线路站点一览!)
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南宁已规划10条地铁线!
小探了解到,6、7、8号线线路是已经规划了线路方向和站点位置(换乘站有在新线网规划里有显示,标注为黄色圆点)的,却没有在本版线网规划修编里。难道……6、7、8号线各站点确定位置和名字,以及建设日程还有悬念?(看来,谁先谁后不止看线路序号,还得综合考虑)。
小探猜测:机场线、武鸣线、5号线二期工程(此前有新闻报道提到是以轻轨为主建设轨道交通),或会是接下来至2020年,相继开工的南宁城市轨道交通工程。从此前的南宁地铁修建情况来看,修建一条地铁线的工程工期限一般为4到5年。翻看日历,没几十天就要到2018年呢。希望新地铁线路能如期、保质保量的开工建设!
修地铁/轻轨,是大工程!时间、人力、财力等方面,多方配合协作,比较复杂!
我们向轨道交通工作者致敬!
原图来源南宁轨道交通公众号
南宁地产圈加料知多些
小探咨询过市规划局相关工作人员了解到,该新版线网规划图中,黑色线路代表已建成或在建中的地铁线,标示红色、蓝色的是新增线路,没有专指地铁/轻轨,大伙不用再猜测;后续如有完成新一阶段的审批,还将会有后续公示。
目前新线网修编只是给公众大致了解:近期南宁城市轨道交通建设规划路网成果,以及接下来的重点路网建设,各线路的规划走向、站点位置;而此后还会有下一阶段相关工作和相关部门工作事宜等,敬请耐心等待,一切以官方发布信息为准。
是否会有眼尖的网友会发现这:规划机场线在玉洞西片区这的“玉洞大道站”暂未标出站点位置(白色圆圈),其东向下一站即是和3号线的换乘站的“五象湖站”。从市规划局获悉,这是因为还需之后前期勘测才能确定站点,目前尚未最终确定站点位置就暂未标注上,实际是有的(或将在玉象路与玉洞大道交汇)。
小探对比了下此前旧版规划线路,大致推测新版图中各线路交汇点标示是黄色圆圈,也就是不同地铁(或轻轨)线的换乘点。
小探觉得,总之,以上南宁轨道交通线网覆盖的、轨道线路沿线小区居民或上班办公的、从商的场所等,以后地铁建成通车后,又将多一种出行方式,更加方便、更多客流啦~
加上此前规划的6、7、8号线,
南宁已经规划10条地铁线!
南宁地铁1号线已于2016年12月28日全线开通运营
2号线预计2017年12月28日建成开通试运营
3号线预计2019年6月建成开通试运营;
4号线一期在建,预计2020年建成开通试运营
2号线东延线在建,预计2021年建成开通试运营
5号线一期在建,预计2021年建成开通试运营
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南宁最新7条地铁线站点一览
以下以最新规划顺序编辑汇总以下信息仅供参考,如有错漏,欢迎指正。以南宁轨道交通官网的官方发布或调整实际为准
南宁新线网修编里的这7条轨道交通线
总长度270公里!设站157座!
覆盖南宁市7大城区!
最北至武鸣区,最南至吴圩机场、那马镇,
最西至石埠,最东至四塘
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机场线
吴圩机场—南宁东站
设站15座,全长47公里。南宁地产圈综合
换乘站共计6座:可换乘1、2、3、4、5、6号线(规划)。
路线走向:南起吴圩机场站,东至火车东站。途径吴圩镇、经开区、五象新区玉洞片区、龙岗商务区西北片区、凤岭南三岸片区、仙葫西片区、凤岭北。
吴圩机场站——吴圩镇站——那丹站(换乘5号线)——玉洞站(换乘2号线)——玉岭路站——玉洞大道站——五象湖站(换乘3号线)——那黄站——新良路站——五象火车站(换乘4号线)——永福路站——凤岭南路站——仙葫大道站(换乘6号线)——云景路站——火车东站(换乘1号线)
工程状况:(规划中,前期工作)。
南宁吴圩机场实景图
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武鸣线
安吉客运站——完美世界设站14座,全长49公里。
换乘站共计2座:可换乘2、3号线。
南宁地产圈综合
路线走向:南起安吉客运站,北至完美世界站。途径安吉客运站、西津、武鸣花花大世界、大学城、武华大道等。
安吉客运站(换乘2、3号线) —— 西津站(换乘2号线)——花花大世界站——伊岭站——伊岭工业园站——双桥站——定罗站——南环路站——西环路站——南宁北站——大学城站——宝源路站——芭朋山站——武华大道站——完美世界站
工程状况:(规划中,前期工作)。据相关报道,武鸣线规划为轻轨,在地面通行,较走地下的地铁建设难度要低。2020年线网方案经批复通过后就可以筹备建设,预计工期会比建地铁快很多。
网络配图(别的城市的轻轨实景)
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五号线
那丹——四塘
设站26座,全长40公里。南宁地产圈综合
换乘站共计8座:可换乘1、2、3、4、6、7、8号线及机场线(规划)。
路线走向:南起那丹站,东至四塘。五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线,有力的支持昆仑大道组团的发展。途径经开区、江南区、兴宁区等。
那丹站(规划机场线换乘) —— 那罗站——那洪站——那洪立交站(换乘4号线)——金凯路站——白沙壮锦立交站——亭洪西路站——旱塘站(规划6号线换乘)——新阳路站(规划7号线换乘)——广西大学站(换乘1号线)——秀灵路站——明秀路站(换乘2号线)——北湖南路站——虎邱村站——狮山公园站——小鸡村站(换乘3号线)——邕宾立交站——药用植物园站——金桥客运站——桥物流园站——三塘站——九曲湾站——十里花卉长廊(规划8号线换乘)——嘉和城站——三塘客运站——四塘站
工程状况:(一期工程“那洪到金桥客运站”在建,预计2021年建成)。
嘉和城航拍实景图
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四号线
相思湖北路——龙岗
设站26座,全长35公里。南宁地产圈综合
换乘站共计7座:可换乘1、2、3、5、6、8号线、机场线(规划)。
路线走向:西起相思湖北路站,东至龙岗站。途径高新区相思湖北片区、江南沙井片区、经开区、五象新区核心区、广西文化产业城、龙岗商务区等。
相思湖北路站 —— 民族大学站(换乘1号线)——上津路站——沙滨路站——定秋路站(规划可6号线换乘)——智和路站——乐智路站——洪运路站——那历村站——那洪立交站(换乘5号线)——金阳路站——通源路站——大沙田站(换乘2号线)——金象大道站——五象岭站——玉象路站——总部基地站(换乘3号线)——飞龙路站——体育中心西站——体育中心东站——良庆大桥南站——良庆圩站——楞塘村站——五象火车站(规划机场线换乘)——清平坡站——龙岗站(规划8号线换乘)工程状况:(一期工程“洪运路到龙岗”在建,预计2020年建成)。
五象新区核心区现状原创航拍原图来源新浪微博@ensencen
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三号线
科园大道——那马
设站28座,全长40公里。南宁地产圈综合
换乘站共计8座:可换乘1、2、4、5、6、7号线、机场线(规划)。
路线走向:北起科园大道站,南至那马。途径高新区安吉片区、北湖片区、东沟岭片区、长堽片区、金湖CBD、青秀山、五象新区总部基地、五象湖片区、那马镇等。
科园大道站——创业路站——安吉客运站(换乘2号线)——北湖北路站——秀峰路站——邕武路站——大鸡村站——兴桂路站——小鸡村站(换乘5号线)——东沟岭站——长堽路站(规划7号线换乘)——东葛路站——滨湖路站——金湖广场站(换乘1号线)——琅西站——青竹立交站(规划6号线换乘)——青秀山站——市博物馆站——总部基地站(可换乘4号线)——广西规划馆站——庆歌路站——五象湖站(规划机场线换乘)——平良立交站(换乘2号线)——保税区北站——保税区站——保税区南站——那马北站——那马站
工程状况:(一期工程“科园大道到平良立交”在建,预计2019年6月建成)。
五象新区五象湖实景
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二号线
西津——坛兴村
设站23座,全长27公里。南宁地产圈综合
换乘站共计9座:可换乘1、3、4、5、6号线、武鸣线、机场线(规划)。路线走向:北起西津站,南至坛兴站。途径高新区安吉片区、兴宁区、江南区、良庆经济开发区、五象湖片区、那马镇等。将1、2、3号线构筑成“井字”网,达成了“连通城市3个中心,带动邕江南岸及五象新区发展,支持城市中心发展。
西津站(规划武鸣线换乘)——安吉客运站(可换乘3号线、规划武鸣线换乘)——苏卢站——三十三中站——秀厢站——明秀路站(换乘5号线)——火车站(换乘1号线)——朝阳广场站(换乘1号线)——南宁剧场站——福建园站(规划6号线换乘)——亭洪路站——石柱岭站——江南客运站——大沙田站(换乘4号线)——建设路站——石子塘站——金象站——玉洞站(规划机场线换乘)——东风路站——玉岭路站——那福路站——平良立交站(换乘3号线)——坛兴村站。
工程状况:(一期“西津至玉洞”在建,预计2017年12月28日建成通车试运营;东延线工程“玉洞到坛兴村”在建,预计2021年建成)。
南宁邕江实景
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一号线
石埠——火车东站
设站25座,全长32公里。
南宁地产圈综合
换乘站共计7座:可换乘2、3、4、5、6、7号线、机场线(规划)。
路线走向:西起石埠站,东至火车东站。途径高新区相思湖片区、火车站、市中心朝阳广场、民族广场、南湖、金湖CBD、会展中心、东盟商务区、凤岭北、火车东站。
石埠站——南职院站——鹏飞路站——西乡塘客运站——民族大学站(换乘4号线)——清川站——动物园站——鲁班路站——广西大学站(换乘5号线)——白苍岭站——火车站(换乘2号线)——朝阳广场站(换乘2号线、规划7号线换乘)——新民路站——民族广场站——麻村站——南湖站——金湖广场站(换乘3号线)——会展中心站——万象城站——东盟商务区站——凤岭站——埌东客运站(规划6号线换乘)——百花岭站——佛子岭站——火车东站(规划7号线、机场线换乘)
工程现状:目前已全线开通。(已于2016年6月28日西段试运营,2016年12月28日全线通车试运营)。
南宁城市宣传片截图之一
在南宁,坐地铁,越来越多了
鞍山地铁停运了吗?
这个问题有意思啊,应该是先了解鞍山有没有地铁,鞍山根本就没有那玩意,如果在80年代鞍山真的能修地铁,那个时候我记得全国二十个特大城市鞍山排在第十九位,昆明第二十,当时苏州,合肥,郑州,长沙等好多省会城市都没有鞍山强。鞍山也在发展,比别人慢一些吧,三十年河东,三十年河西,逐渐会重新辉煌的,
金华有地铁吗?
你好!金华目前是没有地铁的,不过金华的交通说实话还算很不错的,个人觉得没必要修地铁的需要,而且金华的人口来算,还是比较少的,常驻的人口也就500多万而已,像温州人口都在900多万,还没修地铁,所以金华真的不急,如果地铁修起来了,每天没有多少人去乘坐,那可是损失了公共资源,修地铁也是一个很大的工程,不是说修就修那么简单而已,虽然不差钱,但是没必要的东西,修起来就是多余,浪费钱!
金华在之前就开通了5条BRT线路,而且这5条线路开通后,给金华市民的出行增加的便利,BRT就是有专属的一条车道,别的车辆是不允许进入行驶的,基本上解决了市民在高峰期不会堵车的,金华brt4号线是通往兰溪,3号线是直通义乌。
除了BRT以外,金华还在建设城际轻轨,目前已经施工了2年了,预计三年就建成了,建成后将金华,义乌,横店,三地实现金义都市半小时圈,未来还讲连接浦江,永康,武义,兰溪,可以说跟地铁差不多了,不过这些都是后话了。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁?
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道,周边高校、居民区众多,人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看,理论上应该有一条地铁线路过境,但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢?可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。
武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里,纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息:汉口是亲儿子,线路覆盖最密集;已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主;政府重点投资的开发区优先建设;主城区与远城区连接的线路优先建设。按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中,没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。
雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域,七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后,居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车,当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集,雄楚大道显得比较落寞。发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线,当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区,并不是政府大力开发建设的区域,沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽,加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远,所以在东西方向上已有2号线的情况下,所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行,进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快,特别是雄楚大道高架与BRT建成后,周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门,启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中,武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批,11号线武昌火车站——左岭段获准建设。可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢?这其中我认为有几个原因:
1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年,正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分,规划起于2011年,正式开工为2013年。雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚,由于设置有BRT系统,雄楚高架的桥墩布置在两边,这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米,而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米,BRT下方难以容纳新的地铁线路。至于两侧社会车道下方更不可能,修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了,在下方布置地铁隧道,离高架和房屋太近,风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同,这两条高架的桥墩主要布置在高架中间,加之地面道路足够宽阔,所以完全可以容纳下地铁隧道。
2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘,且线路太绕。11号线如果沿雄楚大道走行,将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽,无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用,如果强行走雄楚大道,将会造成很长一段路线无法形成换乘,影响线路的客流。此外,11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站,如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路,而11号线定位为快速地铁线路,很显然线路太绕是不利于运行速度的。
雄楚大道没有地铁线路已成为事实,不过好在还有一条BRT线路。可能很多人会说BRT除了制造拥堵没什么用,不过凡事要从积极的层面看。我认为BRT其实还是很一定益处的,现阶段没有发挥出效益主要是管理没有跟上。比如广州的BRT线路,由于管理的比较好,线路运行很快,希望武汉也能跟上吧。
还有没有通地铁的城市?
1、成都市
以“中心城区加密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖、实现轨道交通网络化”为目标。
2/uploads/title/20240104/6596761233a52.jpg3、简阳【资阳】市
作为东出成都的第一站,距离成都城区仅48公里的简阳,区位优势异常显著。
成渝铁路城际客运专线、成都第二机场轻轨和成都绕城轻轨等先后规划,如今的雄州大地,旧貌换新颜。
4、绵阳市
作为川内人口超过百万的大型城市,绵阳一直以来都在尝试修建其城市内部的城市轨道交通系统。
5、德阳市
德阳将采用BOT方式建设到青白江的轨道交通,该项目以德阳城北客运枢纽为起点,向南穿越德阳市区,连接城北客运枢纽后,沿旌江干线,延伸至成都市青白江区3号地铁。
6、宜宾市
宜宾至2030年,规划轨道交通4条线路, 预留远期实施地下轨道交通的可能性。地下段总长约33公里,约占30%。连通宜宾城区至宜宾县、南溪区、南岸西区、岷江新区等东南西北多方位地区。
7、泸州市
按照规划,一条轨道从城北高铁交通枢纽出发南下通向纳溪方向,将沱江新城、长江生态湿地新城和纳溪临港产业园区联系起来。并且通过泸州正在构建的城市交通二环线将城北交通枢纽、蓝安客运站、泸州南站等交通节点串联起来,是未来城市南北通行的最重要通道之一,全长19.91公里。
一条从沿长江以南通向泸州酒业集中发展园区(黄舣镇)方向。沿城市二环线一段、二段将泸州国家高新区、泸州长江经济开发区和泸州酒业发展集中园区连成一体。打通长江以南的横向交通通道,是未来主要功能区间相互连接的重要通道,全长22.81公里。
8、内江市
2015年12月,成渝城际客运专线正工建成投运。随着时间的推移,内江在川南、在成渝经济区乃至西南地区的综合交通枢纽地位将进一步巩固。
9、达州市
在四川的“十二五”规划中达州又被列为重点培养的百万人口特大城市。鉴于此,达州着力规划了“十三五”新的交通环境,根据城市总体规划布局,结合主要客流走廊分析,达州市规划布设5条城市轨道交通线路,总里程104公里。
10、广元市
规划轻轨:剑阁—宝轮镇—广元机场—陵江高速公路出口—袁家坝三和道口—广元下西会展中心—澳园大桥—转盘路—广元市急救中心—市政府—利州广场—红星公园—大石——元坝。
另外还有一条轻轨二号线起点为广元国际会展中心—皇泽寺—上西—火车站—皇泽大桥—广元宾馆—凤凰山公园大门口—到转盘路与—号线连接。
11、乐山市
乐山市现代有轨电车项目规划中的1号线(城区环线)、2号线(乐山高铁站至乐山机场)、3号线(乐山大佛景 区至峨眉山景区)。三条线路总计总里程约76公里,项目分期实施,一期工程包含1号线、2号线,预计工期为4年;二期工程3号线预 计工期4年。
12、眉山市
眉山还将建设三条轻轨分别为:成都地铁K3线延伸至仁寿县城,天府新区TF5线延伸至岷东新区,天府新区TF6线向南连接彭山县城、中心城区和青神县城。另据眉山市发改委证实,以上3条轻轨已在规划之中,实现天府新区域内的快速连接。
13、遂宁市
据了解,遂宁将建现代导轨电车,该项目建设总里程约29.8公里,前期规划建设16.6公里,建设期限为1年。导轨电车建设科利用现有道路分为三期进行。
第一期工程开通遂宁火车北站至遂宁火车南站。
第二期工程建议开通涪江二桥至河东新区环观音湖至通德大桥线路接第一期工程,线路全长7.1公里。
第三期工程建议根据发展需要适时开通涪江二桥至过军渡电站线路,线路全长6.1公里。
4、巴中市
随着经济社会快速发展,巴中“一城两翼”的城市格局已悄然行成。《巴中市城市总体规划(2011——2020)评估和完善》计划新建四条快速公共交通线路,规划4条BRT(快速公交系统)或轨道交通连接巴城、恩阳、兴文三大板块。
15、攀枝花市
攀枝花发展的现代化需要城市的现代化,城市的现代 化需要城市交通的现代化,建设城市轨道交通有利于解决我市发展问题和城区交通瓶颈问题。
16、雅安市
远景规划建设龙门山旅游轻轨专线雅安。
17、阿坝州
规划轻轨,主要出于九寨沟旅游的需求。
秦皇岛有地铁吗?
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通培育汲引办理的通知》有这么一段“现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述根基前提:处所财务通俗预算支出在100亿元以上,国际分娩总值达到1000亿元以上,城区人丁在300万人以上,经营线路的客流范围达到单向岑岭小时3万人以上;申报培育汲引轻轨的城市应达到下述根基前提:处所财务通俗预算支出在60亿元以上,国际分娩总值达到600亿元以上,城区人丁在150万人以上,经营线路客流范围达到单向岑岭小时1万人以上。对经济前提较好,交通拥堵结果对比严重的特大年夜大年夜城市,其城轨交通项目予以优先撑持。”
起首答复,秦皇岛没有地铁,为甚么没有地铁呢? 因为不管是地铁,照样轻轨,照样其他城市轨道交通,都需要有随机应变的。
也就是说,秦皇岛是不具有建筑地铁的前提的。是以秦皇岛提出了建筑有轨电车的经营,并且立时就要么尾了。2020年的时辰,迎接来秦皇岛乘坐有轨电车。
泉州GDP前十八位?
省的十四五规划已基本不提三大中心城市的说法了,只提强省会和强门户。
泉州呢?既没有实际举动和措施进行内部整合,一个撤市设区都毫无作为听之任之,也没有构建地铁等大交通网打通其六脉格局的决心。更没有魄力和格局去引进和建设一两所高水平的大学为泉州服务。空有个经济架子,那迟早也会被架空的,泉州的发展路只会越来越难走。
我想说,有些事情事在人为,但我们的努力真的够吗?前有狼后有虎的环境难道就认命了吗?这不是泉州人的性格,但同时也必须做一下深刻的自我检讨和反思!泉州一直弱势常被人笑说成低调,只有我们自己知道,那是真无奈啊!老问题了。原因是什么级别用什么层次的领导,什么层级和层次的领导直接决定了地方的领导力和影响力。这点没错!二十几年来泉州经济第一,但政治地位为何长年始终严重滞后原因何在?像江浙地区有些地级市在他们省内政治地位也是非常了的的,政策的分享面也一点不弱,为何同样的经济泉州还可能更好、人口、区域面积大致相同的情况下,泉州为何始终做不到?政策面始终被抽干殆尽?我们真的用心努力去争取了吗?我们也明白领导的级别就摆在哪里,旁边两个城市都是上级。我们什么都不是,话语权决策权都没有,但这就是给一直努力拼经济的泉州百姓和社会的理由吗?对泉州百姓公平吗?那这么大的经济体量的城市为依托的人的能动性可动性都去哪里了?对这么努力的百姓和这个城市的责任心去哪里了?希望不只是来镀金的过客,希望你们有所作为!
还有我也必须深刻指出泉州人一味重经商的性格缺憾也甚为不明智,必须自我深刻检讨。我们必须用更高的格局认识到政治为官才是保持和维护地方经济可持续性发展的新思维。只有经济没有政治地位的城市是没前途的,再好的经济也是守不住的。总之泉州真的很难或者说很难堪!我们自己必须深刻反思!
而对于地铁这问题上,我们自己一定要有高度认知和共识,要有大格局观。
地铁是泉州发展的战略工具,这点一定要认识充分。在难再累,是勒紧腰带都要上的项目。
众所周知,泉州不仅是福建经济第一城还是个历史悠久的文化名城,古迹遗址众多。保护价值很高。但他的发展已到一个瓶颈期,可持续的发展和更高格局的大变革尤为迫切。怎么办?
要说的很多也很复杂,其他先不说就先说说地铁。说真的地铁的特点才是建设大泉州最合适不过的战略工具。
首先我们修建地铁就要有大格局,要放眼整个泉州大市去布局,而不是一直跟泉州主城区的老市区联系起来,说真的地铁跟这片老市区关系真不大。如果一心只想在这巴掌大的地方搞文章,那这样修还有什么意义和有什么价值呢?
接着在这里也一并说清楚一个问题吧,上文说了泉州是闽南文化的发源之城,是世界多元文化中心和东亚文化之都,地面上保留着大批不可移动的古迹、建筑群、遗址。这些不仅有不可替代性也有极高的保留价值,是泉州文化的沉淀其价值无可比拟。总之泉州的一个特点就是文化。而地铁的特征性,他不仅异常快捷又对地面建筑布局影响较小,这恰恰可以用在我们这种城市类型里,用他的特征来化解快速发展变革及保护的矛盾。如果是采用其他轨道交通那才真是会对泉州这个文化之城带来不可估量的破坏。因此我一直坚持地铁才是最适合泉州特点的战略交通工具。
其次,修地铁的最主要的目的就是用轨道交通的异常快捷和对地面布局、建筑群影响相对较小的特点及可以很好分散地面交通运流,引流地面交通压力的特征及它的大运力来快速的打通和构建泉州大市各地区的六脉大交通网,让本来极度分散的地域特征和经济布局,能快速的聚拢起来,一体化了,通过这个交通网,布局整个大都市圈的雏形,为撤县设区为建设大泉州和保持泉州经济社会的可持续性发展,谋篇布局。
因此地铁对于泉州真的至关重要也是最适合泉州闽南文化发源城市,世界多元文化中心,东亚文化之都的城市特征的战略工具。这点我们必须有高度认知和共识,合力打破这个泉州发展的瓶颈,让泉州的经济、社会及文化可持续性的发展下去。共同为打造泉州大都市圈国际性城市使劲。
(续)
有朋友说了,我们建不了地铁的主因在外部。这点大家都心知肚明,不想让泉做大的还不仅是地铁还有很多的明里暗里的手段和制约。但在地铁这问题上必须说我们自己内部还是共识不足,有一些人还是没有足够的格局去理解去认识地铁对泉州这种文化经济并举的城市的特殊意义和价值;真的不了解人云亦云一知半解的附和着说的也大有人在;只知地铁投入大,怕财政压力大,不主动想办法只发牢骚只求目前安逸的也有之。
我前篇小文就是说给我们自己听的,目的是让全民了解地铁对于泉州这样一个经济文化并举的城市;这样一个在瓶颈期急需大变革的城市;这样一个经济严重分散并急需用一个途径让其快速聚拢一体形成合力的城市的特殊的战略意义。首先我们自己要凝聚共识,才能心往一处使。
试问?如果通过地铁这个战略工具,通过撤县设区的决策运用,真能促成大泉州都市区的成立,给泉州一个全面的可持续性发展的大格局?一个国际化城市的雏形?这笔经济账大家有没有算过?能给我们带来多大的发展?多少的就业机会?多少资金企业的涌入?给我们的百姓和社会创造出多大的发展纵深?这笔大账大家自己好好先算算?
就好比如果当初我们没有凝聚共识,在谁都不支持不帮的情况下自己去筹建机场的话,那我们即便到现在还是一个机场都会没有的!那泉州的发展又会进一步被制约了。道理是一样的,这个地铁的价值更甚,是直接打通大泉州六脉格局,把分散型经济快速聚拢一体的同时又非常的适合泉州文化型城市保护性的特征的战略工具。
因此我们自己必须首先全面认识到位,这是勒紧裤腰带再难都要拼的项目。
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地铁叫停的13个城市,南宁有地铁吗?
南宁轨道交通(Nanning Rail Transit ),是服务于中国广西壮族自治区南宁市的城市轨道交通。其第一条线路于2016年6月28日开通试运营,使广西壮族自治区成为中国第一个开通地铁的少数民族自治区。
截至2017年10月,南宁轨道交通运营线路共有1条(不含试运营),即南宁轨道交通1号线,里程总长为32.1千米,共设车站25座,采用地铁系统。
截至2017年10月,南宁轨道交通在建线路共有4段,包括2号线、3号线、4号线和5号线等线路,里程总长约97.5千米。
2017年4月7日,南宁轨道交通1号线迎来全线试运营百日,累积共运送乘客2281.4万人次,日均客运量22.8万人次,南宁人平均每人坐3次。
南宁城市轨道交通线网规划(2020)修编最新出炉!新线网规划修编里的这7条轨道交通线总长度270公里、设站157座,覆盖南宁市7大城区,最北至武鸣区,最南至吴圩机场、那马镇,最西至石埠,最东至四塘。快来看看!你住的、或办公地附近,有哪些地铁站~
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新增线路覆盖区域更广了
今天(2017.10.23),南宁市规划局官网(南宁规划信息港)公示了《关于南宁市城市轨道交通线网规划(2020)修编报送审批前公示公告》,这也是南宁市最新轨道交通线路规划公示!新增机场线、武鸣线!仙葫、龙岗、沙井、那马镇都有覆盖!
在看【南宁市城市轨道交通线网规划(2020)修编】(以下简称“线网修编”)前,我们回顾下此前在南宁轨道交通集团官网公示的8条地铁线网规划图。(原图页面链接http://www.nngdjt.com/html/service1a/ )
此前南宁公示的8条规划地铁线
↓↓↓1号线已通车,2、3、4、5号线在建
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点击图片↓↓↓可放大查看
原图来源南宁轨道交通公众号
接着我们看新的线网修编
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我们可自行在南宁规划信息港相关页面,查阅与下载相关规划资料(原图页面链接http://www.nnghj.gov.cn/Common/Index/U_Publication/U_PublicationShow.aspx?id=15232 )
(温馨提醒:这些都是公示的,可自行查阅和下载。但有一点要记得:版权归南宁规划局及相关资料编制方所有,未经许可不可商业用途)
小探划红线标准的重点看
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线网修编规划年限及范围、规划目标、线网方案
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来看看最新线网规划
(地铁覆盖又扩远啦)
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新增了机场线、武鸣线,还有3、4号线延长线等。
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点击图片↓↓↓可放大查看
单独看线网修编图
黑色标示已建/在建线路,红色/蓝色标示新增线路
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新增轨道线路片区板块
武鸣、吴圩、那马、沙井、龙岗、仙葫最为抢眼
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从上图看出,新增线网修编规划建设的区域板块主要有吴圩空港经济区、综合保税区、那马镇、玉洞西片区、沙井片区、相思湖北板块、龙岗西北片区、仙葫西片区、三岸片区、三塘—四塘片区、武鸣区等。这让这些区域板块的已住住户或在售商品房,看到了新规划地铁线路站点的希望,未来又添一大批地铁房!自住买房、投资置业、土地开发或多或少都会考虑跟着地铁沿线走!你比较关注哪个区域呢?
你住的、或办公地附近,有哪些地铁站?(本文后半部分是独家整理首发:南宁最新规划7条轨道交通线路站点一览!)
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南宁已规划10条地铁线!
小探了解到,6、7、8号线线路是已经规划了线路方向和站点位置(换乘站有在新线网规划里有显示,标注为黄色圆点)的,却没有在本版线网规划修编里。难道……6、7、8号线各站点确定位置和名字,以及建设日程还有悬念?(看来,谁先谁后不止看线路序号,还得综合考虑)。
小探猜测:机场线、武鸣线、5号线二期工程(此前有新闻报道提到是以轻轨为主建设轨道交通),或会是接下来至2020年,相继开工的南宁城市轨道交通工程。从此前的南宁地铁修建情况来看,修建一条地铁线的工程工期限一般为4到5年。翻看日历,没几十天就要到2018年呢。希望新地铁线路能如期、保质保量的开工建设!
修地铁/轻轨,是大工程!时间、人力、财力等方面,多方配合协作,比较复杂!
我们向轨道交通工作者致敬!
原图来源南宁轨道交通公众号
南宁地产圈加料知多些
小探咨询过市规划局相关工作人员了解到,该新版线网规划图中,黑色线路代表已建成或在建中的地铁线,标示红色、蓝色的是新增线路,没有专指地铁/轻轨,大伙不用再猜测;后续如有完成新一阶段的审批,还将会有后续公示。
目前新线网修编只是给公众大致了解:近期南宁城市轨道交通建设规划路网成果,以及接下来的重点路网建设,各线路的规划走向、站点位置;而此后还会有下一阶段相关工作和相关部门工作事宜等,敬请耐心等待,一切以官方发布信息为准。
是否会有眼尖的网友会发现这:规划机场线在玉洞西片区这的“玉洞大道站”暂未标出站点位置(白色圆圈),其东向下一站即是和3号线的换乘站的“五象湖站”。从市规划局获悉,这是因为还需之后前期勘测才能确定站点,目前尚未最终确定站点位置就暂未标注上,实际是有的(或将在玉象路与玉洞大道交汇)。
小探对比了下此前旧版规划线路,大致推测新版图中各线路交汇点标示是黄色圆圈,也就是不同地铁(或轻轨)线的换乘点。
小探觉得,总之,以上南宁轨道交通线网覆盖的、轨道线路沿线小区居民或上班办公的、从商的场所等,以后地铁建成通车后,又将多一种出行方式,更加方便、更多客流啦~
加上此前规划的6、7、8号线,
南宁已经规划10条地铁线!
南宁地铁1号线已于2016年12月28日全线开通运营
2号线预计2017年12月28日建成开通试运营
3号线预计2019年6月建成开通试运营;
4号线一期在建,预计2020年建成开通试运营
2号线东延线在建,预计2021年建成开通试运营
5号线一期在建,预计2021年建成开通试运营
……
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南宁最新7条地铁线站点一览
以下以最新规划顺序编辑汇总以下信息仅供参考,如有错漏,欢迎指正。以南宁轨道交通官网的官方发布或调整实际为准
南宁新线网修编里的这7条轨道交通线
总长度270公里!设站157座!
覆盖南宁市7大城区!
最北至武鸣区,最南至吴圩机场、那马镇,
最西至石埠,最东至四塘
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机场线
吴圩机场—南宁东站
设站15座,全长47公里。南宁地产圈综合
换乘站共计6座:可换乘1、2、3、4、5、6号线(规划)。
路线走向:南起吴圩机场站,东至火车东站。途径吴圩镇、经开区、五象新区玉洞片区、龙岗商务区西北片区、凤岭南三岸片区、仙葫西片区、凤岭北。
吴圩机场站——吴圩镇站——那丹站(换乘5号线)——玉洞站(换乘2号线)——玉岭路站——玉洞大道站——五象湖站(换乘3号线)——那黄站——新良路站——五象火车站(换乘4号线)——永福路站——凤岭南路站——仙葫大道站(换乘6号线)——云景路站——火车东站(换乘1号线)
工程状况:(规划中,前期工作)。
南宁吴圩机场实景图
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武鸣线
安吉客运站——完美世界设站14座,全长49公里。
换乘站共计2座:可换乘2、3号线。
南宁地产圈综合
路线走向:南起安吉客运站,北至完美世界站。途径安吉客运站、西津、武鸣花花大世界、大学城、武华大道等。
安吉客运站(换乘2、3号线) —— 西津站(换乘2号线)——花花大世界站——伊岭站——伊岭工业园站——双桥站——定罗站——南环路站——西环路站——南宁北站——大学城站——宝源路站——芭朋山站——武华大道站——完美世界站
工程状况:(规划中,前期工作)。据相关报道,武鸣线规划为轻轨,在地面通行,较走地下的地铁建设难度要低。2020年线网方案经批复通过后就可以筹备建设,预计工期会比建地铁快很多。
网络配图(别的城市的轻轨实景)
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五号线
那丹——四塘
设站26座,全长40公里。南宁地产圈综合
换乘站共计8座:可换乘1、2、3、4、6、7、8号线及机场线(规划)。
路线走向:南起那丹站,东至四塘。五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线,有力的支持昆仑大道组团的发展。途径经开区、江南区、兴宁区等。
那丹站(规划机场线换乘) —— 那罗站——那洪站——那洪立交站(换乘4号线)——金凯路站——白沙壮锦立交站——亭洪西路站——旱塘站(规划6号线换乘)——新阳路站(规划7号线换乘)——广西大学站(换乘1号线)——秀灵路站——明秀路站(换乘2号线)——北湖南路站——虎邱村站——狮山公园站——小鸡村站(换乘3号线)——邕宾立交站——药用植物园站——金桥客运站——桥物流园站——三塘站——九曲湾站——十里花卉长廊(规划8号线换乘)——嘉和城站——三塘客运站——四塘站
工程状况:(一期工程“那洪到金桥客运站”在建,预计2021年建成)。
嘉和城航拍实景图
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四号线
相思湖北路——龙岗
设站26座,全长35公里。南宁地产圈综合
换乘站共计7座:可换乘1、2、3、5、6、8号线、机场线(规划)。
路线走向:西起相思湖北路站,东至龙岗站。途径高新区相思湖北片区、江南沙井片区、经开区、五象新区核心区、广西文化产业城、龙岗商务区等。
相思湖北路站 —— 民族大学站(换乘1号线)——上津路站——沙滨路站——定秋路站(规划可6号线换乘)——智和路站——乐智路站——洪运路站——那历村站——那洪立交站(换乘5号线)——金阳路站——通源路站——大沙田站(换乘2号线)——金象大道站——五象岭站——玉象路站——总部基地站(换乘3号线)——飞龙路站——体育中心西站——体育中心东站——良庆大桥南站——良庆圩站——楞塘村站——五象火车站(规划机场线换乘)——清平坡站——龙岗站(规划8号线换乘)工程状况:(一期工程“洪运路到龙岗”在建,预计2020年建成)。
五象新区核心区现状原创航拍原图来源新浪微博@ensencen
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三号线
科园大道——那马
设站28座,全长40公里。南宁地产圈综合
换乘站共计8座:可换乘1、2、4、5、6、7号线、机场线(规划)。
路线走向:北起科园大道站,南至那马。途径高新区安吉片区、北湖片区、东沟岭片区、长堽片区、金湖CBD、青秀山、五象新区总部基地、五象湖片区、那马镇等。
科园大道站——创业路站——安吉客运站(换乘2号线)——北湖北路站——秀峰路站——邕武路站——大鸡村站——兴桂路站——小鸡村站(换乘5号线)——东沟岭站——长堽路站(规划7号线换乘)——东葛路站——滨湖路站——金湖广场站(换乘1号线)——琅西站——青竹立交站(规划6号线换乘)——青秀山站——市博物馆站——总部基地站(可换乘4号线)——广西规划馆站——庆歌路站——五象湖站(规划机场线换乘)——平良立交站(换乘2号线)——保税区北站——保税区站——保税区南站——那马北站——那马站
工程状况:(一期工程“科园大道到平良立交”在建,预计2019年6月建成)。
五象新区五象湖实景
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二号线
西津——坛兴村
设站23座,全长27公里。南宁地产圈综合
换乘站共计9座:可换乘1、3、4、5、6号线、武鸣线、机场线(规划)。路线走向:北起西津站,南至坛兴站。途径高新区安吉片区、兴宁区、江南区、良庆经济开发区、五象湖片区、那马镇等。将1、2、3号线构筑成“井字”网,达成了“连通城市3个中心,带动邕江南岸及五象新区发展,支持城市中心发展。
西津站(规划武鸣线换乘)——安吉客运站(可换乘3号线、规划武鸣线换乘)——苏卢站——三十三中站——秀厢站——明秀路站(换乘5号线)——火车站(换乘1号线)——朝阳广场站(换乘1号线)——南宁剧场站——福建园站(规划6号线换乘)——亭洪路站——石柱岭站——江南客运站——大沙田站(换乘4号线)——建设路站——石子塘站——金象站——玉洞站(规划机场线换乘)——东风路站——玉岭路站——那福路站——平良立交站(换乘3号线)——坛兴村站。
工程状况:(一期“西津至玉洞”在建,预计2017年12月28日建成通车试运营;东延线工程“玉洞到坛兴村”在建,预计2021年建成)。
南宁邕江实景
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一号线
石埠——火车东站
设站25座,全长32公里。
南宁地产圈综合
换乘站共计7座:可换乘2、3、4、5、6、7号线、机场线(规划)。
路线走向:西起石埠站,东至火车东站。途径高新区相思湖片区、火车站、市中心朝阳广场、民族广场、南湖、金湖CBD、会展中心、东盟商务区、凤岭北、火车东站。
石埠站——南职院站——鹏飞路站——西乡塘客运站——民族大学站(换乘4号线)——清川站——动物园站——鲁班路站——广西大学站(换乘5号线)——白苍岭站——火车站(换乘2号线)——朝阳广场站(换乘2号线、规划7号线换乘)——新民路站——民族广场站——麻村站——南湖站——金湖广场站(换乘3号线)——会展中心站——万象城站——东盟商务区站——凤岭站——埌东客运站(规划6号线换乘)——百花岭站——佛子岭站——火车东站(规划7号线、机场线换乘)
工程现状:目前已全线开通。(已于2016年6月28日西段试运营,2016年12月28日全线通车试运营)。
南宁城市宣传片截图之一
在南宁,坐地铁,越来越多了
鞍山地铁停运了吗?
这个问题有意思啊,应该是先了解鞍山有没有地铁,鞍山根本就没有那玩意,如果在80年代鞍山真的能修地铁,那个时候我记得全国二十个特大城市鞍山排在第十九位,昆明第二十,当时苏州,合肥,郑州,长沙等好多省会城市都没有鞍山强。鞍山也在发展,比别人慢一些吧,三十年河东,三十年河西,逐渐会重新辉煌的,
金华有地铁吗?
你好!金华目前是没有地铁的,不过金华的交通说实话还算很不错的,个人觉得没必要修地铁的需要,而且金华的人口来算,还是比较少的,常驻的人口也就500多万而已,像温州人口都在900多万,还没修地铁,所以金华真的不急,如果地铁修起来了,每天没有多少人去乘坐,那可是损失了公共资源,修地铁也是一个很大的工程,不是说修就修那么简单而已,虽然不差钱,但是没必要的东西,修起来就是多余,浪费钱!
金华在之前就开通了5条BRT线路,而且这5条线路开通后,给金华市民的出行增加的便利,BRT就是有专属的一条车道,别的车辆是不允许进入行驶的,基本上解决了市民在高峰期不会堵车的,金华brt4号线是通往兰溪,3号线是直通义乌。
除了BRT以外,金华还在建设城际轻轨,目前已经施工了2年了,预计三年就建成了,建成后将金华,义乌,横店,三地实现金义都市半小时圈,未来还讲连接浦江,永康,武义,兰溪,可以说跟地铁差不多了,不过这些都是后话了。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁?
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道,周边高校、居民区众多,人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看,理论上应该有一条地铁线路过境,但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢?可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。
武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里,纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息:汉口是亲儿子,线路覆盖最密集;已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主;政府重点投资的开发区优先建设;主城区与远城区连接的线路优先建设。按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中,没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。
雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域,七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后,居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车,当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集,雄楚大道显得比较落寞。发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线,当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区,并不是政府大力开发建设的区域,沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽,加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远,所以在东西方向上已有2号线的情况下,所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行,进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快,特别是雄楚大道高架与BRT建成后,周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门,启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中,武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批,11号线武昌火车站——左岭段获准建设。可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢?这其中我认为有几个原因:
1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年,正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分,规划起于2011年,正式开工为2013年。雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚,由于设置有BRT系统,雄楚高架的桥墩布置在两边,这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米,而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米,BRT下方难以容纳新的地铁线路。至于两侧社会车道下方更不可能,修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了,在下方布置地铁隧道,离高架和房屋太近,风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同,这两条高架的桥墩主要布置在高架中间,加之地面道路足够宽阔,所以完全可以容纳下地铁隧道。
2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘,且线路太绕。11号线如果沿雄楚大道走行,将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽,无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用,如果强行走雄楚大道,将会造成很长一段路线无法形成换乘,影响线路的客流。此外,11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站,如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路,而11号线定位为快速地铁线路,很显然线路太绕是不利于运行速度的。
雄楚大道没有地铁线路已成为事实,不过好在还有一条BRT线路。可能很多人会说BRT除了制造拥堵没什么用,不过凡事要从积极的层面看。我认为BRT其实还是很一定益处的,现阶段没有发挥出效益主要是管理没有跟上。比如广州的BRT线路,由于管理的比较好,线路运行很快,希望武汉也能跟上吧。
还有没有通地铁的城市?
1、成都市
以“中心城区加密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖、实现轨道交通网络化”为目标。
2/uploads/title/20240104/6596761233a52.jpg3、简阳【资阳】市
作为东出成都的第一站,距离成都城区仅48公里的简阳,区位优势异常显著。
成渝铁路城际客运专线、成都第二机场轻轨和成都绕城轻轨等先后规划,如今的雄州大地,旧貌换新颜。
4、绵阳市
作为川内人口超过百万的大型城市,绵阳一直以来都在尝试修建其城市内部的城市轨道交通系统。
5、德阳市
德阳将采用BOT方式建设到青白江的轨道交通,该项目以德阳城北客运枢纽为起点,向南穿越德阳市区,连接城北客运枢纽后,沿旌江干线,延伸至成都市青白江区3号地铁。
6、宜宾市
宜宾至2030年,规划轨道交通4条线路, 预留远期实施地下轨道交通的可能性。地下段总长约33公里,约占30%。连通宜宾城区至宜宾县、南溪区、南岸西区、岷江新区等东南西北多方位地区。
7、泸州市
按照规划,一条轨道从城北高铁交通枢纽出发南下通向纳溪方向,将沱江新城、长江生态湿地新城和纳溪临港产业园区联系起来。并且通过泸州正在构建的城市交通二环线将城北交通枢纽、蓝安客运站、泸州南站等交通节点串联起来,是未来城市南北通行的最重要通道之一,全长19.91公里。
一条从沿长江以南通向泸州酒业集中发展园区(黄舣镇)方向。沿城市二环线一段、二段将泸州国家高新区、泸州长江经济开发区和泸州酒业发展集中园区连成一体。打通长江以南的横向交通通道,是未来主要功能区间相互连接的重要通道,全长22.81公里。
8、内江市
2015年12月,成渝城际客运专线正工建成投运。随着时间的推移,内江在川南、在成渝经济区乃至西南地区的综合交通枢纽地位将进一步巩固。
9、达州市
在四川的“十二五”规划中达州又被列为重点培养的百万人口特大城市。鉴于此,达州着力规划了“十三五”新的交通环境,根据城市总体规划布局,结合主要客流走廊分析,达州市规划布设5条城市轨道交通线路,总里程104公里。
10、广元市
规划轻轨:剑阁—宝轮镇—广元机场—陵江高速公路出口—袁家坝三和道口—广元下西会展中心—澳园大桥—转盘路—广元市急救中心—市政府—利州广场—红星公园—大石——元坝。
另外还有一条轻轨二号线起点为广元国际会展中心—皇泽寺—上西—火车站—皇泽大桥—广元宾馆—凤凰山公园大门口—到转盘路与—号线连接。
11、乐山市
乐山市现代有轨电车项目规划中的1号线(城区环线)、2号线(乐山高铁站至乐山机场)、3号线(乐山大佛景 区至峨眉山景区)。三条线路总计总里程约76公里,项目分期实施,一期工程包含1号线、2号线,预计工期为4年;二期工程3号线预 计工期4年。
12、眉山市
眉山还将建设三条轻轨分别为:成都地铁K3线延伸至仁寿县城,天府新区TF5线延伸至岷东新区,天府新区TF6线向南连接彭山县城、中心城区和青神县城。另据眉山市发改委证实,以上3条轻轨已在规划之中,实现天府新区域内的快速连接。
13、遂宁市
据了解,遂宁将建现代导轨电车,该项目建设总里程约29.8公里,前期规划建设16.6公里,建设期限为1年。导轨电车建设科利用现有道路分为三期进行。
第一期工程开通遂宁火车北站至遂宁火车南站。
第二期工程建议开通涪江二桥至河东新区环观音湖至通德大桥线路接第一期工程,线路全长7.1公里。
第三期工程建议根据发展需要适时开通涪江二桥至过军渡电站线路,线路全长6.1公里。
4、巴中市
随着经济社会快速发展,巴中“一城两翼”的城市格局已悄然行成。《巴中市城市总体规划(2011——2020)评估和完善》计划新建四条快速公共交通线路,规划4条BRT(快速公交系统)或轨道交通连接巴城、恩阳、兴文三大板块。
15、攀枝花市
攀枝花发展的现代化需要城市的现代化,城市的现代 化需要城市交通的现代化,建设城市轨道交通有利于解决我市发展问题和城区交通瓶颈问题。
16、雅安市
远景规划建设龙门山旅游轻轨专线雅安。
17、阿坝州
规划轻轨,主要出于九寨沟旅游的需求。
秦皇岛有地铁吗?
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通培育汲引办理的通知》有这么一段“现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述根基前提:处所财务通俗预算支出在100亿元以上,国际分娩总值达到1000亿元以上,城区人丁在300万人以上,经营线路的客流范围达到单向岑岭小时3万人以上;申报培育汲引轻轨的城市应达到下述根基前提:处所财务通俗预算支出在60亿元以上,国际分娩总值达到600亿元以上,城区人丁在150万人以上,经营线路客流范围达到单向岑岭小时1万人以上。对经济前提较好,交通拥堵结果对比严重的特大年夜大年夜城市,其城轨交通项目予以优先撑持。”
起首答复,秦皇岛没有地铁,为甚么没有地铁呢? 因为不管是地铁,照样轻轨,照样其他城市轨道交通,都需要有随机应变的。
也就是说,秦皇岛是不具有建筑地铁的前提的。是以秦皇岛提出了建筑有轨电车的经营,并且立时就要么尾了。2020年的时辰,迎接来秦皇岛乘坐有轨电车。
泉州GDP前十八位?
省的十四五规划已基本不提三大中心城市的说法了,只提强省会和强门户。
泉州呢?既没有实际举动和措施进行内部整合,一个撤市设区都毫无作为听之任之,也没有构建地铁等大交通网打通其六脉格局的决心。更没有魄力和格局去引进和建设一两所高水平的大学为泉州服务。空有个经济架子,那迟早也会被架空的,泉州的发展路只会越来越难走。
我想说,有些事情事在人为,但我们的努力真的够吗?前有狼后有虎的环境难道就认命了吗?这不是泉州人的性格,但同时也必须做一下深刻的自我检讨和反思!泉州一直弱势常被人笑说成低调,只有我们自己知道,那是真无奈啊!老问题了。原因是什么级别用什么层次的领导,什么层级和层次的领导直接决定了地方的领导力和影响力。这点没错!二十几年来泉州经济第一,但政治地位为何长年始终严重滞后原因何在?像江浙地区有些地级市在他们省内政治地位也是非常了的的,政策的分享面也一点不弱,为何同样的经济泉州还可能更好、人口、区域面积大致相同的情况下,泉州为何始终做不到?政策面始终被抽干殆尽?我们真的用心努力去争取了吗?我们也明白领导的级别就摆在哪里,旁边两个城市都是上级。我们什么都不是,话语权决策权都没有,但这就是给一直努力拼经济的泉州百姓和社会的理由吗?对泉州百姓公平吗?那这么大的经济体量的城市为依托的人的能动性可动性都去哪里了?对这么努力的百姓和这个城市的责任心去哪里了?希望不只是来镀金的过客,希望你们有所作为!
还有我也必须深刻指出泉州人一味重经商的性格缺憾也甚为不明智,必须自我深刻检讨。我们必须用更高的格局认识到政治为官才是保持和维护地方经济可持续性发展的新思维。只有经济没有政治地位的城市是没前途的,再好的经济也是守不住的。总之泉州真的很难或者说很难堪!我们自己必须深刻反思!
而对于地铁这问题上,我们自己一定要有高度认知和共识,要有大格局观。
地铁是泉州发展的战略工具,这点一定要认识充分。在难再累,是勒紧腰带都要上的项目。
众所周知,泉州不仅是福建经济第一城还是个历史悠久的文化名城,古迹遗址众多。保护价值很高。但他的发展已到一个瓶颈期,可持续的发展和更高格局的大变革尤为迫切。怎么办?
要说的很多也很复杂,其他先不说就先说说地铁。说真的地铁的特点才是建设大泉州最合适不过的战略工具。
首先我们修建地铁就要有大格局,要放眼整个泉州大市去布局,而不是一直跟泉州主城区的老市区联系起来,说真的地铁跟这片老市区关系真不大。如果一心只想在这巴掌大的地方搞文章,那这样修还有什么意义和有什么价值呢?
接着在这里也一并说清楚一个问题吧,上文说了泉州是闽南文化的发源之城,是世界多元文化中心和东亚文化之都,地面上保留着大批不可移动的古迹、建筑群、遗址。这些不仅有不可替代性也有极高的保留价值,是泉州文化的沉淀其价值无可比拟。总之泉州的一个特点就是文化。而地铁的特征性,他不仅异常快捷又对地面建筑布局影响较小,这恰恰可以用在我们这种城市类型里,用他的特征来化解快速发展变革及保护的矛盾。如果是采用其他轨道交通那才真是会对泉州这个文化之城带来不可估量的破坏。因此我一直坚持地铁才是最适合泉州特点的战略交通工具。
其次,修地铁的最主要的目的就是用轨道交通的异常快捷和对地面布局、建筑群影响相对较小的特点及可以很好分散地面交通运流,引流地面交通压力的特征及它的大运力来快速的打通和构建泉州大市各地区的六脉大交通网,让本来极度分散的地域特征和经济布局,能快速的聚拢起来,一体化了,通过这个交通网,布局整个大都市圈的雏形,为撤县设区为建设大泉州和保持泉州经济社会的可持续性发展,谋篇布局。
因此地铁对于泉州真的至关重要也是最适合泉州闽南文化发源城市,世界多元文化中心,东亚文化之都的城市特征的战略工具。这点我们必须有高度认知和共识,合力打破这个泉州发展的瓶颈,让泉州的经济、社会及文化可持续性的发展下去。共同为打造泉州大都市圈国际性城市使劲。
(续)
有朋友说了,我们建不了地铁的主因在外部。这点大家都心知肚明,不想让泉做大的还不仅是地铁还有很多的明里暗里的手段和制约。但在地铁这问题上必须说我们自己内部还是共识不足,有一些人还是没有足够的格局去理解去认识地铁对泉州这种文化经济并举的城市的特殊意义和价值;真的不了解人云亦云一知半解的附和着说的也大有人在;只知地铁投入大,怕财政压力大,不主动想办法只发牢骚只求目前安逸的也有之。
我前篇小文就是说给我们自己听的,目的是让全民了解地铁对于泉州这样一个经济文化并举的城市;这样一个在瓶颈期急需大变革的城市;这样一个经济严重分散并急需用一个途径让其快速聚拢一体形成合力的城市的特殊的战略意义。首先我们自己要凝聚共识,才能心往一处使。
试问?如果通过地铁这个战略工具,通过撤县设区的决策运用,真能促成大泉州都市区的成立,给泉州一个全面的可持续性发展的大格局?一个国际化城市的雏形?这笔经济账大家有没有算过?能给我们带来多大的发展?多少的就业机会?多少资金企业的涌入?给我们的百姓和社会创造出多大的发展纵深?这笔大账大家自己好好先算算?
就好比如果当初我们没有凝聚共识,在谁都不支持不帮的情况下自己去筹建机场的话,那我们即便到现在还是一个机场都会没有的!那泉州的发展又会进一步被制约了。道理是一样的,这个地铁的价值更甚,是直接打通大泉州六脉格局,把分散型经济快速聚拢一体的同时又非常的适合泉州文化型城市保护性的特征的战略工具。
因此我们自己必须首先全面认识到位,这是勒紧裤腰带再难都要拼的项目。
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