单晶纳米铜上市公司(有哪种有线的降噪耳机吗)
专栏
2024-04-20 20:08
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目录- 单晶纳米铜上市公司,有哪种有线的降噪耳机吗?
- 纳米片是什么?
- 第四代电池材料?
- 日本科技究竟发展到了什么水平?
- 俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机的问题?
- 太行发动机的广泛应用?
- 怎么通过hrtem和saed判断晶体的生长方向?
单晶纳米铜上市公司,有哪种有线的降噪耳机吗?
感谢邀请,首先给出我的一个建议:BGVP DMS。原因有两点:1、线材耳机音质一般要比同档位的蓝牙真无线耳机要好;2、降噪的线材耳机要好的,看价格就好了;但是本着负责的态度建议你考虑这款。因为价格不算贵,如果满足需求那正好;如果不满足,你的试错成本也不高。
最近耳机市场这一年有一个很明显的趋势,就是真无线蓝牙耳机越来越火,如火如荼;似乎不做这个就落伍了什么的。实际上,真无线耳机是对目前的耳机产品形态的一种缺失的补充,线材的耳机仍然是很重要很重要的组成部分,尤其是追求音质的朋友在选取耳机的时候还是以传统形态的耳机产品为主。圈铁耳机就是很多音质发烧友的最爱选择,最近发现一个很低调的品牌BGVP,虽然可能很多人没听过;但是用过他们家的BGVP DMS以后是真觉得好。
一、初识&拆箱
BGVP的包装很简单,覆膜包装,盒体采用黑色为主色调,正面是一个大大的产品线形图,左上方写明产品名字,左下方则是金色的Hi/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgRes认证标识,表明了产品的音质实力。
背面中间有比较粗且明显的产品全称一圈六铁式入耳式发烧耳机,下方为产品基本信息的英文介绍。在这里要着重说明下,BGVP的产品主要市场是国际市场上,所以包装的盒体上采用了更加具备通用性的英文;这种做法能理解但是如果能在包装盒上也针对性的处理下相信会更好。
BGVP DMS 圈铁耳机包装分内包装和外包装两层,外层包装采用的是抽拉式;内层包装采用的是经典的天包地方式。打开后能看到产品是分离式布置的,首先是在海绵垫子上有7组大小、颜色不一的耳套,其中一组还是记忆海绵套(很惊喜);接着是两个颇具风格设计的耳机单元。
盒体的另一半则是一个小纸盒,里面装着线材、固定夹和两副不同规格的耳帽。再往下就是一个简单的说明书,用中文、日文和德文等多国外语文字的简单说明,再一次证明了这款产品主要是销往海外的。
整体而言,从包装设计风格和产品风格上看,BGVP是属于有格调、有讲究的;那么一款小小的耳机都藏着些什么?我们一起往下看。
二、外观设计&佩戴体验
BGVP DMS 圈铁耳机的耳机单元非常精致:耳机单元的后壳和前盖都采用的是金属五轴CNC加工的6系铝合金,在耳机单元保持轻巧的同时能有更好的可塑性和抗腐蚀性;耳机的面板上有三条音网露出气孔,这也使得耳机拥有了出色的通透度。
设计新奇、佩戴舒适
BGVP DMS 圈铁耳机的设计且具备辨识度的,个性化风格非常浓郁。耳机单元的贴合耳根的地方清晰的印着产品的型号BGVP DMS SN2007L(L代表左耳 右耳的是BGVP DMS SN2007R)。
整体设计充分考虑了人耳工程学,类似弱版的定制开发,没有公模的平淡无奇,从颜色、款式和结构、造型都有精巧构思,充分运用了凹凸和弧度,使得耳机在外形上更加酷的同时佩戴舒适度也能进一步提升。
事实上佩戴这个耳机是真的做到了全贴合耳朵皮肤的程度,效果比预想的还要好上一些。
三、一圈六铁、精工智造
BGVP DMS 圈铁耳机的用材极其夸张,各种单元硬件互相堆叠。老实讲,我个人对于硬件堆叠形式的产品是不太有好感的,比如耳机产品,单元越多,调音和分频越困难,这里边涉及到频段衰减和干扰问题;但是一旦你调制好了,那多单元发挥出来的音质水平绝非一般产品可比拟。
为了解决单元堆叠带来的不利影响,BGVP DMS 圈铁耳机集成了专业的电子四分频发声方案,让动圈和动铁相互衔接,主流的调音风格,不论是流行还是古典等都能轻松驾驭,三频分离度高,声音层次分明。
与此同时,在结构上也做了创新。BGVP DMS 圈铁耳机自主创新的3D打印支架结构,利用合理的声学原理摆放单元,从而大大降低了失真,谐波更低,让耳机整体音质更加稳定。
在音质方面,BGVP DMS 圈铁耳机采用了更专业的动铁组合,DMS采用一颗楼氏SWFK/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31736作为高频和极高频,延伸性好声音通透,中低频则是采用了两颗定制的DEK/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg60318,配合10mm的高分子复合振膜动圈让人声更加醇厚,高频悦耳,低频更加强劲,下潜更好。要知道楼氏的动铁单元凭借优秀的品质和高水平的解析能力,成为很多高端耳机3000、4000元档产品首选的动铁单元;BGVP DMS 圈铁耳机不足千元就用上了楼氏的动铁单元,可以说非常良心了。
除了动铁单元上面花功夫,BGVP DMS 圈铁耳机在音腔和振膜上也做了细致的工作。由于动铁单元比较小,所以产品设计的腔体与耳朵贴合更好更深入;同时振膜采用了高分子纳米材料复合振膜动圈,专为DMS开发的全新动圈单元,定制的高性能N52磁路+CCAV音圈+镀金金属屏蔽外壳,为您呈现更加真实的声音。
四、线材和连接
BGVP DMS 圈铁耳机使用需要与线材连接,通过插拔式的接口连接方式免除了线材缠绕的麻烦同时又保证了音频信号的无损传输。BGVP DMS 圈铁耳机的线材采用的是高纯度单晶铜镀银线,更抗拉更耐磨,还能有效减少因信号传递过程中产生的失真和损失,声音更通透,音质更好。
BGVP DMS 圈铁耳机的线材与耳机连接的接口使用的是高品质MMCX接口,能够有效解决耳机因断线而不能使用的问题,提高了耳机可玩的多样性,同时也方便用户后期升级线材。
线材在靠近耳朵的地方也做了塑形,由于耳机单元上有明显的左右耳标注,所以耳机的连接是很容易顺畅的,佩戴之后的贴合效果和展示效果都是相当不错的。
五、音质感受
俗话说的话,手底下见真章!BGVP DMS 圈铁耳机的三频均衡是可以遇见的,毕竟都有针对性的单元;更重要的表现在于三频的衔接是否流畅自然。整体听起来,BGVP DMS 圈铁耳机的表现能力还是相当优秀的,音频比较精准、平衡且具备较强的临场感。
低频上,BGVP DMS 圈铁耳机的的把握度非常适当,醇厚丰满、有弹性,且下潜速度较快,在听流行风音乐上表现优势最为突出;中频上,清澈明亮、饱满干净这八个字基本上能够概括;高频上,瞬态好、解析力强,乐器的细节都可以听出来,而且延伸性也加强了不少。
如果追求更好的音质享受,把BGVP DMS 圈铁耳机和音乐风格、三频层次和对应耳套有机结合会有更好的体验。BGVP DMS 圈铁耳机提供了三类耳帽,分别为均衡型耳套、低频型耳套和记忆海绵型耳套,还有一个不太确定的耳套类型(导管直径要较一般的短些,但是不太确定是否是一个种类)。
当你听《七友》、《好心分手》等音乐的时候,可以选择使用均衡耳套。顾名思义,BGVP DMS 圈铁耳机加上均衡耳套以后,声音的凝聚力会加强,低频的弹性也不错,声音的还原度较高;高频的指向性、延展性都不错,而中频的时候则相对圆润自然。
当你听《The Mass》等史诗风格明显的音乐的时候,就可以选取低频耳套。相比均衡耳套,BGVP DMS 圈铁耳机加上低频耳套后,虽然弹性上要稍微差上一些但是没有压迫的那种紧急感显得温和明亮甚至稍微有一点点的松散慵懒。
当BGVP DMS 圈铁耳机加上记忆海绵耳套,听感又不一般:质感更柔软且能有效隔绝噪音,减少外界各种纷乱杂音进入,同时大大提升低频的听感;但是由于海绵套有大量的小孔能够吸收高频声音,所以低频加强、高频削弱,更加适合听氛围感强的音乐。
其实说到这里,有些人应该能够明显感觉到BGVP DMS 圈铁耳机这款产品已经带了些个性化定制的意味。昂贵的楼氏动铁单元价格加上高分子纳米材料复合振膜动圈的结合远不是简单的1+1=2那么简单,所以才有了三频均衡流畅自然的音质表现。基本上,不管是流行音乐还是纯音乐,亦或者是摇滚风,BGVP DMS 圈铁耳机提供的音质享受和临场感都是令人满意的,差不多是有些价位1500左右耳机的水平了,虽然也会有些小小的瑕疵比如细节处理不够稳定等,但是不影响我对它的好评。当然了,这只是我的一家之言,耳机的音质体验本来就是非常个人化感知和个人化经验的东西,我之所言也仅仅是出于个人使用过的二三十款耳机的一个综合感受,仅供参考。
六、综合评价
这款耳机外型设计亮眼,内在更有料,一圈六铁入耳,动圈单元带来的三频顺畅过度和动铁单元带来的三频均衡表现和层次分明有效结合,带给你发烧级的音乐享受。至于Hi/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgRes认证的小金标就是顺手的事儿,我也没多提。简而言之,如果你对音质有讲究爱挑剔,这一款耳机推荐你试试。在听乐器和女声的时候,真的有过沉醉的感觉,整个心神差不多就放空的感觉,音乐在某一刻确实带给了我舒缓和满足感觉。说句心里话,总感觉这款耳机的价格不足千元主要的原因也是在于品牌国内知名度略低、主要市场在海外,所以说在价格和音质权衡的性价比上选它是很值得尝试的。
纳米片是什么?
纳米片:指具有纳米级厚度的片状结构,通常是单晶或多晶结构,具有独特的光电、磁学、力学等性质,在光电器件、传感器、储能材料等领域有应用前景。
第四代电池材料?
太阳电池型式上也分有,基板式或是薄膜式,基板在制程上可分拉单晶式的、或相溶后冷却结成多晶的块材,薄膜式是可和建筑物有较佳结合,如有曲度或可挠式、折叠型,材料上较常用非晶硅。另外还有一种有机或纳米材料研发,仍属于前瞻研发。因此,也就是目前可听到不同世代的太阳电池:第一代基板硅晶(SiliconBased)、第二代为薄膜(ThinFilm)、第三代新观念研发(NewConcept)、第四代复合薄膜材料。
第一代太阳能电池发展最长久技术也最成熟。可分为,单晶硅(MonocrystallineSilicon)、多晶硅(PolycrystallineSilicon)、非晶硅(AmorphousSilicon)。以应用来说是以前两者单晶硅与多晶硅为大宗。
第二代薄膜太阳能电池以薄膜制程来制造电池。种类可分为多晶硅(PolycrystallineSilicon)、非晶硅(AmorphousSilicon)、碲化镉(CadmiumTellurideCdTe)、铜铟硒化物(CopperIndiumSelenideCIS)、铜铟镓硒化物(CopperIndiumGalliumSelenideCIGS)、砷化镓(GalliumarsenideGaAs)
第三代电池与前代电池最大的不同是制程中导入有机物和纳米科技。种类有光化学太阳能电池、染料光敏化太阳能电池、高分子太阳能电池、纳米结晶太阳能电池。
第四代则是针对电池吸收光的薄膜做出多层结构。
某种电池制造技术。并非仅能制造一种类型的电池,例如在多晶硅制程,既可制造出硅晶版类型,也可以制造薄膜类型。
日本科技究竟发展到了什么水平?
21世纪是科技至上的时代,只有掌握了科技的核心力量才能够在这个社会上有足够的话语权,为什么美国被誉为超级强国,那就是因为他们的科技实力是世界第一,而针对题主的问题,我认为日本和美国相比还是有很大的差距的。
我们先来看看美国有哪些科技是领先全世界的。
1、服务器市场:排在世界前三的惠普、戴尔、IBM都是美国旗下的品牌
2、路由器市场:美国的思科位列世界第一
3、存储器:美国的EMC排在第一
4、手机操作系统:苹果iOS以及谷歌的安卓垄断市场
5、搜索引擎:谷歌
6、云计算:亚马逊、微软
7、制药公司:辉瑞、强生、默克、艾伯维、安进、施贵宝等六家都是美国公司
AND SO ON
再来看看日本的科技产物哪些排在世界前列
1、半导体材料生产
2、机械液压件:川崎
3、机器人零部件:减速机
4、机床工业:日本精工
5、智能终端:日本村田
在过去的几十年里面,日本的科技水平也是发展的很快,在多个领域名列前茅,但是和科技强国美国比起来还是略有不足,美国的技术以及创新新,包括人才都是要比日本高的,因此日本想要超过美国还有很长的路要走。
俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机的问题?
中国其实是俄罗斯最大的芯片供应国、帮扶国,有中国在前面给俄罗斯打掩护,俄罗斯当然不需要担心芯片和光刻机的事情。中俄在各个领域的合作其实是非常紧密的,芯片就是其中之一。
中国与俄罗斯在各个领域的合作非常紧密
先来介绍一下俄罗斯芯片相关行业的具体情况。
民用芯片领域(商品芯片和工业芯片)。为了有更好的使用体验,商品芯片一般是越小、越精密越好,俄罗斯确实也有享受更好产品的需求,但俄罗斯并没有相应的加工产业链(俄罗斯不生产手机,就连有名的俄罗斯手机Yota phone都是中俄联合开发,自然不需要大量的精密芯片)。
俄罗斯所需的民用芯片主要是工业芯片,它有两个典型特点,一是需求量小(全球80%的出口芯片最终都流向了中国),二是芯片本身的要求不高(工业芯片并不是越小、越紧密越好,而是要耐用,一般都是几十纳米)。整体来说,中国可以满足俄罗斯的民用需要。
中俄联合开发的Yota phone
军事芯片领域。俄罗斯的很多军事科技比中国其实要领先一些,但军事芯片和民用芯片有一个非常大的区别,军事芯片并不是越小越好,而是越安全、越稳定越好。
为了保证芯片的抗电磁干扰能力、为了让芯片在极端条件下更加的稳定,军事芯片一般会做得更大,一般在100纳米左右。对于100纳米左右的芯片来说,俄罗斯当然不需要购买顶尖的光刻机,它只需要用一般的芯片生产机器就可以了。
军事芯片和一般的商品芯片有本质区别
俄罗斯的例子其实能让我们明白很多事情。俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机?因为俄罗斯目前只有安全的需求,其发展需求主要寄托在农业和能源行业上。
中国为什么一直为芯片和光刻机而忧虑?了解历史的朋友应该清楚,这其实早就不是中国第一次有类似的忧虑了。十几年前,中国就曾为芯片的设计问题头疼,投巨资来设计更加优秀的芯片。
为什么中国总是头疼?因为中国一直在不断发展,一直在不断追求更多的利润。做一个单纯的加工企业确实可以生存,但利润实在是太少(联想是一个著名的电脑企业,但其净利润只有1%,100元的产品只有1元是它自己的)。为了有更好的发展,中国必须在技术上不断突破,自然也就因此有了各种各样的忧虑。
曾经困扰中国的芯片设计难题
生于忧患,死于安乐,中国人总是担心这、担心那,这种忧虑其实是一件好事情。
如果中国不求发展,只希望用强大的军事力量保护国家安全,那么中国也不需要为光刻机而担心。军事产品中使用的芯片那么大,中国企业完全有能力自主生产,不需要被任何人掐脖子。
可中国人对美好的未来有着坚定的追求。中国已经在商用产品以及芯片的这条路上走了很远,从商品生产困难、芯片设计困难一直走到了现在的光刻机困难,担心光刻机其实是中国进步的体现。
目前来看,中国面临的光刻机瓶颈还有很多。幸运的一点是,中国有很大的、多层级的市场,这给了国产光刻机很好的发展土壤。即便国产光刻机只能做到几十纳米、十几纳米,它也可以找到很多买家,用利润支持企业的继续研发,生存和发展的土壤相对浓厚。
相信随着中国的不断发展,我们一定可以用各种方式解决光刻机的问题。
太行发动机的广泛应用?
太行——即涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机于1987年立项,2005年完成定型审查,在2011年左右堪大用。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机从立项到堪用前后经过了24年的时间,在这段时间里,并没有止步于涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10这一个基础型号。还先后发展了涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C等多个型号。
既然有了涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10三代大推力航空发动机,那么国产战斗机就有了可用的动力之源。所以说,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机也相继装备了歼10C,歼11B,歼11BS,歼16,歼20等先进战斗机。也有可能取消加力燃烧室,成为轰/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg20战略轰炸机的主要动力。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机的各个型号涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A
其中涡扇10A航空发动机算是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10的初步增稳型号,基本具备了可以上机使用的性能。其加力推力为12.5吨,与原版的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10推力相当,主要装备于歼11B,歼11BH,歼11BS,歼11BSH战斗机。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B则是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A的增推型号,主要使用了DD406单晶耐高温合金制造的高压涡轮叶片。其加力推力达到了13.5吨,主要装备于歼16战斗机。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C则是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B的继续增推型号,加力推力或许可达14吨级别,应该安装了FADEC全权限数字控制系统,主要装备于歼10C和歼20战斗机。
其实,先期安装在歼20和歼10C上面的AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31FM1航空发动机就配备了FADEC数字控制系统。那么取代AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31FM1的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C还是有必要安装FADEC,最起码达到以前相当的性能,否则也没有换发动机的必要。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机大规模应用的意义随着涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的大规模装备海空军现役战斗机,就足以证明该发动机已经,绝对,必然堪大用了。
至此,终于打破了俄制AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31F系列航空发动机作为海空军主力战机主要动力的局面。
由此可知,现在正在量产的歼16,歼10C,歼20所用的都是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机。未来生产的新型战斗机也会用上自研的新型变循环发动机或者组合动力航空发动机,那么未来战斗机的飞行空域绝对不仅止步于大气层内部。
目前来看,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机的推力指标已经赶上了F110和F100系列航空发动机,唯有寿命和大修时间还有待提高,这一点是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机未来的改进方向。只要该航空发动机的寿命和大修时间达到了F110和F100的水平。那才可以的证明,国产航空发动机的技术,真正达到了世界一流水平。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的基本状况涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的核心机来自于CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56民用航空发动机。尽管CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56是被用于波音/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg707客机,但是其是基于F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机研发而来的。
而F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机则是B/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg1b战略轰炸机的动力来源,这样说来,CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56的核心机也算是一款军用航空发动机改装而来的。
这么说来的话,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机,也算是在F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机核心机的基础上研制而来的。毕竟那个年代,先进的军用航空发动机是禁止对我国出口的,所以基于CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56航空发动机的核心机研制涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10也是被迫无奈的。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机所使用的先进技术涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用的先进技术包括“复合材料外涵机匣,粉末冶金涡轮盘,空心叶片,耐高温热障涂层,电子束焊接,超塑成形进气机匣,高低压涡轮对转结构”等等。
下面就挨着来看一下各项先进的技术带来的性能提升
复合材料外涵机匣外涵机匣主要的作用就是承接外涵通道与发动机外部设备之间的作用力,也就是作为承力结构。该设备的工作温度在280℃左右,以现有的技术,已经可以制造出耐高温在400℃左右的复合材料外涵机匣。不过在最初时候,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用的复合材料外涵机匣,在技术层次上属于第一代,是可以满足在280℃环境下工作的需求。
这里的复合材料主要是由碳纤维作为增强体,聚酰亚胺树脂作为基体,通过高温高压复合而成的材料。该材料具备耐高温,抗氧化,轻质等特点。可以说,复合材料外涵机匣的使用,使得涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机外涵机匣的材料应用,一举赶上了世界的先进水平。
粉末冶金涡轮盘涡轮盘的主要作用就是给涡轮叶片提供一个基体,通过涡轮盘的旋转,带动高低压涡轮叶片的旋转,从而使发动机正常的工作。
一般来说,在航空发动机内部,往往是高压涡轮前的温度比较高,普遍在1400℃—1900℃之间。那么,作为高压涡轮叶片的基体,那么涡轮盘也要承受相当的温度和压力。所以说,对涡轮盘的性能要求与高压涡轮叶片的要求相当。
粉末冶金制造的涡轮盘具有屈服强度高,耐疲劳性能好的特点,作为航空发动机的热端部件还是比较合适的。
目前制造粉末冶金涡轮盘的技术工艺有“热等静压,热等静压与等温锻造,挤压与超塑性锻造”。不过在涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机研制之初,使用的应该是最早的直接热等静压技术。即便如此,也为涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的性能提升做出了较大的贡献。
耐高温热障涂层正常来说,单靠高压涡轮叶片本身的耐高温能力,是远远达不到长久承受1400℃—1800℃高温的。
那么,为了提升高压涡轮叶片的承受温度,也就只有将其他技术与叶片本身相结合,在共同的作用下,使得高压涡轮叶片可以在较高的温度下持久的运转。
耐高温热障涂层和气冷孔就是两个比较好的选择。早期的耐高温热障涂层主要是由纳米氧化锆制造的,该材料的熔点为2397℃,还具备抗震,易复合的特点。当其与其他材料复合后喷涂到航空发动机的高压涡轮叶片上后,就可以提高涡轮叶片的抗热震,抗高温,抗氧化等性能。所以说,在耐高温热障涂层的使用下,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片就可以在1474℃下运行很长一段时间。
而热障涂层按结构也可以分为“双层结构(美国),梯度结构(欧洲),梯度粘结层结构(我国)”。其中以我国的梯度粘结层结构制造的热障涂层性能最为优秀。
随着技术的发展,纳米氧化锆热障涂层也无法满足现代高性能航空发动机高压涡轮叶片的需求。为了进一步提高高压涡轮叶片的耐高温能力,又相继研发出铈酸镧,稀土钽酸盐这些耐高温性能,抗剥落性能更强的材料,以取代纳米氧化锆成为新型的热障涂层材料。目前来说,主要使用的就是铈酸镧,稀土钽酸盐这两种材料制造的热障涂层。
真空电子束焊接该焊接技术主要就是利用高速电子流撞击被焊接件,使高速电子流的强大动能转化为高热能,从而进行焊接。真空电子束焊接具备焊件形变小,焊缝质量好,焊接头无氧化等特点,应用在航空发动机的制造上还是比较有优势的。
在航空发动机制造中,真空电子束焊接主要应用在风扇机匣,压气机,燃气涡轮,燃烧室,液压作动筒,传动齿轮的制造。
高低压涡轮对转技术由于高低压涡轮同向转动时,会产生共振,而共振会对航空发动机里面的部件造成损坏,从而对发动机的寿命造成极为不利的影响。
而高低压涡轮对转就可以利用两个反向的力,使得双方相互抵消。如此一来,就可以提高航空发动机的寿命。
在F119航空发动机上面就使用了高低压涡轮对转技术,该技术可以抵消由于涡轮旋转带来的共振和作用力,除了可以提高航空发动机的寿命之外,也可以进行减重,提高推重比。涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用了高低压涡轮对转技术后,可以明显提高其大修时间和寿命。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机最为重要的高压涡轮叶片在最初的时间,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片是由DD403单晶耐高温合金材料制造。
DD403单晶耐高温合金采用的是定向凝固方法制造的,含钛量为2.1%,含铝量为5.9%,含钨量为5.2%,含钼量为5.8%,含铬量为9.5%,含钴量为5%,其他主要是镍。所以DD403又称为镍基单晶耐高温合金。该单晶耐高温合金可以在1040℃以下的环境中稳定的工作。
不过随着DD406第二代单晶耐高温合金材料的发展,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机又用上了DD406单晶耐高温合金,作为高压涡轮叶片的材料,这时应该也就是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机。随着DD406单晶耐高温合金材料的使用,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片的耐高温性能又得到较大的提升。所以说,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的推力又得到的提升,从原本的12.5吨上升到13.5吨。从性能来看,DD403和DD406单晶耐高温合金的性能达到了世界先进得水平,具备了与世界其他单晶耐高温合金材料相匹敌的能力。
综合来看,在诸多先进技术的使用下,又经过多年的研发,试飞,排故,再试飞,再排故,终于达到了堪用的程度。涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机已经成为我国海空军主力装备的必备动力来源。
那么,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机于国外的F110和F100相比,又如何?就拿已经确定性能的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机与性能相当的F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129和F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229为例子。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机的加力推力为13.5吨,军用推力大于8吨,大修时间在1000小时左右,整体寿命在2000小时左右。
F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129航空发动机的加力推力为13.2吨,军用推力为7.7吨,大修时间在3000小时左右,整体寿命在6000小时左右。
F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229航空发动机的加力推力为13.2吨,军用推力为8吨,大修时间为1400小时,寿命7100小时。
综合来看,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机的推力指标已经超过了F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129和F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229这两型航空发动机,只是在大修时间和寿命上还达不到这两个航空发动机的水平。
而航空发动机的寿命和大修时间与材料,设计都有较大的关系。现阶段,国内航空发动机所用的材料已经赶上了世界主流的水平,而在设计方面也不好说。
而航空发动机的研发又不是一帆风顺的,是需要长久的时间和资金投入的。满打满算,我国航空发动机才发展了60多年,与美俄发展的80多年相比,还差20多年的时间。这也是国产航空发动机与美俄航空发动机的技术产生差距的主要原因 。
随着涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C,甚至涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10D的发展,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机最终会在推力,大修时间,整体寿命赶上世界一流水平,成为国产三代半战斗机唯一的动力来源。
怎么通过hrtem和saed判断晶体的生长方向?
XRD、TEM、HRTEM及SAED的分析表明制备的CdS纳米带是六方单晶结构,其生长方向是[001]方向。我们从晶体表面能最低和生长动力学角度上进一步探讨和研究了纳米带的生长
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- 单晶纳米铜上市公司,有哪种有线的降噪耳机吗?
- 纳米片是什么?
- 第四代电池材料?
- 日本科技究竟发展到了什么水平?
- 俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机的问题?
- 太行发动机的广泛应用?
- 怎么通过hrtem和saed判断晶体的生长方向?
单晶纳米铜上市公司,有哪种有线的降噪耳机吗?
感谢邀请,首先给出我的一个建议:BGVP DMS。原因有两点:1、线材耳机音质一般要比同档位的蓝牙真无线耳机要好;2、降噪的线材耳机要好的,看价格就好了;但是本着负责的态度建议你考虑这款。因为价格不算贵,如果满足需求那正好;如果不满足,你的试错成本也不高。
最近耳机市场这一年有一个很明显的趋势,就是真无线蓝牙耳机越来越火,如火如荼;似乎不做这个就落伍了什么的。实际上,真无线耳机是对目前的耳机产品形态的一种缺失的补充,线材的耳机仍然是很重要很重要的组成部分,尤其是追求音质的朋友在选取耳机的时候还是以传统形态的耳机产品为主。圈铁耳机就是很多音质发烧友的最爱选择,最近发现一个很低调的品牌BGVP,虽然可能很多人没听过;但是用过他们家的BGVP DMS以后是真觉得好。
一、初识&拆箱
BGVP的包装很简单,覆膜包装,盒体采用黑色为主色调,正面是一个大大的产品线形图,左上方写明产品名字,左下方则是金色的Hi/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgRes认证标识,表明了产品的音质实力。
背面中间有比较粗且明显的产品全称一圈六铁式入耳式发烧耳机,下方为产品基本信息的英文介绍。在这里要着重说明下,BGVP的产品主要市场是国际市场上,所以包装的盒体上采用了更加具备通用性的英文;这种做法能理解但是如果能在包装盒上也针对性的处理下相信会更好。
BGVP DMS 圈铁耳机包装分内包装和外包装两层,外层包装采用的是抽拉式;内层包装采用的是经典的天包地方式。打开后能看到产品是分离式布置的,首先是在海绵垫子上有7组大小、颜色不一的耳套,其中一组还是记忆海绵套(很惊喜);接着是两个颇具风格设计的耳机单元。
盒体的另一半则是一个小纸盒,里面装着线材、固定夹和两副不同规格的耳帽。再往下就是一个简单的说明书,用中文、日文和德文等多国外语文字的简单说明,再一次证明了这款产品主要是销往海外的。
整体而言,从包装设计风格和产品风格上看,BGVP是属于有格调、有讲究的;那么一款小小的耳机都藏着些什么?我们一起往下看。
二、外观设计&佩戴体验
BGVP DMS 圈铁耳机的耳机单元非常精致:耳机单元的后壳和前盖都采用的是金属五轴CNC加工的6系铝合金,在耳机单元保持轻巧的同时能有更好的可塑性和抗腐蚀性;耳机的面板上有三条音网露出气孔,这也使得耳机拥有了出色的通透度。
设计新奇、佩戴舒适
BGVP DMS 圈铁耳机的设计且具备辨识度的,个性化风格非常浓郁。耳机单元的贴合耳根的地方清晰的印着产品的型号BGVP DMS SN2007L(L代表左耳 右耳的是BGVP DMS SN2007R)。
整体设计充分考虑了人耳工程学,类似弱版的定制开发,没有公模的平淡无奇,从颜色、款式和结构、造型都有精巧构思,充分运用了凹凸和弧度,使得耳机在外形上更加酷的同时佩戴舒适度也能进一步提升。
事实上佩戴这个耳机是真的做到了全贴合耳朵皮肤的程度,效果比预想的还要好上一些。
三、一圈六铁、精工智造
BGVP DMS 圈铁耳机的用材极其夸张,各种单元硬件互相堆叠。老实讲,我个人对于硬件堆叠形式的产品是不太有好感的,比如耳机产品,单元越多,调音和分频越困难,这里边涉及到频段衰减和干扰问题;但是一旦你调制好了,那多单元发挥出来的音质水平绝非一般产品可比拟。
为了解决单元堆叠带来的不利影响,BGVP DMS 圈铁耳机集成了专业的电子四分频发声方案,让动圈和动铁相互衔接,主流的调音风格,不论是流行还是古典等都能轻松驾驭,三频分离度高,声音层次分明。
与此同时,在结构上也做了创新。BGVP DMS 圈铁耳机自主创新的3D打印支架结构,利用合理的声学原理摆放单元,从而大大降低了失真,谐波更低,让耳机整体音质更加稳定。
在音质方面,BGVP DMS 圈铁耳机采用了更专业的动铁组合,DMS采用一颗楼氏SWFK/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31736作为高频和极高频,延伸性好声音通透,中低频则是采用了两颗定制的DEK/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg60318,配合10mm的高分子复合振膜动圈让人声更加醇厚,高频悦耳,低频更加强劲,下潜更好。要知道楼氏的动铁单元凭借优秀的品质和高水平的解析能力,成为很多高端耳机3000、4000元档产品首选的动铁单元;BGVP DMS 圈铁耳机不足千元就用上了楼氏的动铁单元,可以说非常良心了。
除了动铁单元上面花功夫,BGVP DMS 圈铁耳机在音腔和振膜上也做了细致的工作。由于动铁单元比较小,所以产品设计的腔体与耳朵贴合更好更深入;同时振膜采用了高分子纳米材料复合振膜动圈,专为DMS开发的全新动圈单元,定制的高性能N52磁路+CCAV音圈+镀金金属屏蔽外壳,为您呈现更加真实的声音。
四、线材和连接
BGVP DMS 圈铁耳机使用需要与线材连接,通过插拔式的接口连接方式免除了线材缠绕的麻烦同时又保证了音频信号的无损传输。BGVP DMS 圈铁耳机的线材采用的是高纯度单晶铜镀银线,更抗拉更耐磨,还能有效减少因信号传递过程中产生的失真和损失,声音更通透,音质更好。
BGVP DMS 圈铁耳机的线材与耳机连接的接口使用的是高品质MMCX接口,能够有效解决耳机因断线而不能使用的问题,提高了耳机可玩的多样性,同时也方便用户后期升级线材。
线材在靠近耳朵的地方也做了塑形,由于耳机单元上有明显的左右耳标注,所以耳机的连接是很容易顺畅的,佩戴之后的贴合效果和展示效果都是相当不错的。
五、音质感受
俗话说的话,手底下见真章!BGVP DMS 圈铁耳机的三频均衡是可以遇见的,毕竟都有针对性的单元;更重要的表现在于三频的衔接是否流畅自然。整体听起来,BGVP DMS 圈铁耳机的表现能力还是相当优秀的,音频比较精准、平衡且具备较强的临场感。
低频上,BGVP DMS 圈铁耳机的的把握度非常适当,醇厚丰满、有弹性,且下潜速度较快,在听流行风音乐上表现优势最为突出;中频上,清澈明亮、饱满干净这八个字基本上能够概括;高频上,瞬态好、解析力强,乐器的细节都可以听出来,而且延伸性也加强了不少。
如果追求更好的音质享受,把BGVP DMS 圈铁耳机和音乐风格、三频层次和对应耳套有机结合会有更好的体验。BGVP DMS 圈铁耳机提供了三类耳帽,分别为均衡型耳套、低频型耳套和记忆海绵型耳套,还有一个不太确定的耳套类型(导管直径要较一般的短些,但是不太确定是否是一个种类)。
当你听《七友》、《好心分手》等音乐的时候,可以选择使用均衡耳套。顾名思义,BGVP DMS 圈铁耳机加上均衡耳套以后,声音的凝聚力会加强,低频的弹性也不错,声音的还原度较高;高频的指向性、延展性都不错,而中频的时候则相对圆润自然。
当你听《The Mass》等史诗风格明显的音乐的时候,就可以选取低频耳套。相比均衡耳套,BGVP DMS 圈铁耳机加上低频耳套后,虽然弹性上要稍微差上一些但是没有压迫的那种紧急感显得温和明亮甚至稍微有一点点的松散慵懒。
当BGVP DMS 圈铁耳机加上记忆海绵耳套,听感又不一般:质感更柔软且能有效隔绝噪音,减少外界各种纷乱杂音进入,同时大大提升低频的听感;但是由于海绵套有大量的小孔能够吸收高频声音,所以低频加强、高频削弱,更加适合听氛围感强的音乐。
其实说到这里,有些人应该能够明显感觉到BGVP DMS 圈铁耳机这款产品已经带了些个性化定制的意味。昂贵的楼氏动铁单元价格加上高分子纳米材料复合振膜动圈的结合远不是简单的1+1=2那么简单,所以才有了三频均衡流畅自然的音质表现。基本上,不管是流行音乐还是纯音乐,亦或者是摇滚风,BGVP DMS 圈铁耳机提供的音质享受和临场感都是令人满意的,差不多是有些价位1500左右耳机的水平了,虽然也会有些小小的瑕疵比如细节处理不够稳定等,但是不影响我对它的好评。当然了,这只是我的一家之言,耳机的音质体验本来就是非常个人化感知和个人化经验的东西,我之所言也仅仅是出于个人使用过的二三十款耳机的一个综合感受,仅供参考。
六、综合评价
这款耳机外型设计亮眼,内在更有料,一圈六铁入耳,动圈单元带来的三频顺畅过度和动铁单元带来的三频均衡表现和层次分明有效结合,带给你发烧级的音乐享受。至于Hi/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgRes认证的小金标就是顺手的事儿,我也没多提。简而言之,如果你对音质有讲究爱挑剔,这一款耳机推荐你试试。在听乐器和女声的时候,真的有过沉醉的感觉,整个心神差不多就放空的感觉,音乐在某一刻确实带给了我舒缓和满足感觉。说句心里话,总感觉这款耳机的价格不足千元主要的原因也是在于品牌国内知名度略低、主要市场在海外,所以说在价格和音质权衡的性价比上选它是很值得尝试的。
纳米片是什么?
纳米片:指具有纳米级厚度的片状结构,通常是单晶或多晶结构,具有独特的光电、磁学、力学等性质,在光电器件、传感器、储能材料等领域有应用前景。
第四代电池材料?
太阳电池型式上也分有,基板式或是薄膜式,基板在制程上可分拉单晶式的、或相溶后冷却结成多晶的块材,薄膜式是可和建筑物有较佳结合,如有曲度或可挠式、折叠型,材料上较常用非晶硅。另外还有一种有机或纳米材料研发,仍属于前瞻研发。因此,也就是目前可听到不同世代的太阳电池:第一代基板硅晶(SiliconBased)、第二代为薄膜(ThinFilm)、第三代新观念研发(NewConcept)、第四代复合薄膜材料。
第一代太阳能电池发展最长久技术也最成熟。可分为,单晶硅(MonocrystallineSilicon)、多晶硅(PolycrystallineSilicon)、非晶硅(AmorphousSilicon)。以应用来说是以前两者单晶硅与多晶硅为大宗。
第二代薄膜太阳能电池以薄膜制程来制造电池。种类可分为多晶硅(PolycrystallineSilicon)、非晶硅(AmorphousSilicon)、碲化镉(CadmiumTellurideCdTe)、铜铟硒化物(CopperIndiumSelenideCIS)、铜铟镓硒化物(CopperIndiumGalliumSelenideCIGS)、砷化镓(GalliumarsenideGaAs)
第三代电池与前代电池最大的不同是制程中导入有机物和纳米科技。种类有光化学太阳能电池、染料光敏化太阳能电池、高分子太阳能电池、纳米结晶太阳能电池。
第四代则是针对电池吸收光的薄膜做出多层结构。
某种电池制造技术。并非仅能制造一种类型的电池,例如在多晶硅制程,既可制造出硅晶版类型,也可以制造薄膜类型。
日本科技究竟发展到了什么水平?
21世纪是科技至上的时代,只有掌握了科技的核心力量才能够在这个社会上有足够的话语权,为什么美国被誉为超级强国,那就是因为他们的科技实力是世界第一,而针对题主的问题,我认为日本和美国相比还是有很大的差距的。
我们先来看看美国有哪些科技是领先全世界的。
1、服务器市场:排在世界前三的惠普、戴尔、IBM都是美国旗下的品牌
2、路由器市场:美国的思科位列世界第一
3、存储器:美国的EMC排在第一
4、手机操作系统:苹果iOS以及谷歌的安卓垄断市场
5、搜索引擎:谷歌
6、云计算:亚马逊、微软
7、制药公司:辉瑞、强生、默克、艾伯维、安进、施贵宝等六家都是美国公司
AND SO ON
再来看看日本的科技产物哪些排在世界前列
1、半导体材料生产
2、机械液压件:川崎
3、机器人零部件:减速机
4、机床工业:日本精工
5、智能终端:日本村田
在过去的几十年里面,日本的科技水平也是发展的很快,在多个领域名列前茅,但是和科技强国美国比起来还是略有不足,美国的技术以及创新新,包括人才都是要比日本高的,因此日本想要超过美国还有很长的路要走。
俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机的问题?
中国其实是俄罗斯最大的芯片供应国、帮扶国,有中国在前面给俄罗斯打掩护,俄罗斯当然不需要担心芯片和光刻机的事情。中俄在各个领域的合作其实是非常紧密的,芯片就是其中之一。
中国与俄罗斯在各个领域的合作非常紧密
先来介绍一下俄罗斯芯片相关行业的具体情况。
民用芯片领域(商品芯片和工业芯片)。为了有更好的使用体验,商品芯片一般是越小、越精密越好,俄罗斯确实也有享受更好产品的需求,但俄罗斯并没有相应的加工产业链(俄罗斯不生产手机,就连有名的俄罗斯手机Yota phone都是中俄联合开发,自然不需要大量的精密芯片)。
俄罗斯所需的民用芯片主要是工业芯片,它有两个典型特点,一是需求量小(全球80%的出口芯片最终都流向了中国),二是芯片本身的要求不高(工业芯片并不是越小、越紧密越好,而是要耐用,一般都是几十纳米)。整体来说,中国可以满足俄罗斯的民用需要。
中俄联合开发的Yota phone
军事芯片领域。俄罗斯的很多军事科技比中国其实要领先一些,但军事芯片和民用芯片有一个非常大的区别,军事芯片并不是越小越好,而是越安全、越稳定越好。
为了保证芯片的抗电磁干扰能力、为了让芯片在极端条件下更加的稳定,军事芯片一般会做得更大,一般在100纳米左右。对于100纳米左右的芯片来说,俄罗斯当然不需要购买顶尖的光刻机,它只需要用一般的芯片生产机器就可以了。
军事芯片和一般的商品芯片有本质区别
俄罗斯的例子其实能让我们明白很多事情。俄罗斯为什么不担心芯片和光刻机?因为俄罗斯目前只有安全的需求,其发展需求主要寄托在农业和能源行业上。
中国为什么一直为芯片和光刻机而忧虑?了解历史的朋友应该清楚,这其实早就不是中国第一次有类似的忧虑了。十几年前,中国就曾为芯片的设计问题头疼,投巨资来设计更加优秀的芯片。
为什么中国总是头疼?因为中国一直在不断发展,一直在不断追求更多的利润。做一个单纯的加工企业确实可以生存,但利润实在是太少(联想是一个著名的电脑企业,但其净利润只有1%,100元的产品只有1元是它自己的)。为了有更好的发展,中国必须在技术上不断突破,自然也就因此有了各种各样的忧虑。
曾经困扰中国的芯片设计难题
生于忧患,死于安乐,中国人总是担心这、担心那,这种忧虑其实是一件好事情。
如果中国不求发展,只希望用强大的军事力量保护国家安全,那么中国也不需要为光刻机而担心。军事产品中使用的芯片那么大,中国企业完全有能力自主生产,不需要被任何人掐脖子。
可中国人对美好的未来有着坚定的追求。中国已经在商用产品以及芯片的这条路上走了很远,从商品生产困难、芯片设计困难一直走到了现在的光刻机困难,担心光刻机其实是中国进步的体现。
目前来看,中国面临的光刻机瓶颈还有很多。幸运的一点是,中国有很大的、多层级的市场,这给了国产光刻机很好的发展土壤。即便国产光刻机只能做到几十纳米、十几纳米,它也可以找到很多买家,用利润支持企业的继续研发,生存和发展的土壤相对浓厚。
相信随着中国的不断发展,我们一定可以用各种方式解决光刻机的问题。
太行发动机的广泛应用?
太行——即涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机于1987年立项,2005年完成定型审查,在2011年左右堪大用。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机从立项到堪用前后经过了24年的时间,在这段时间里,并没有止步于涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10这一个基础型号。还先后发展了涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C等多个型号。
既然有了涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10三代大推力航空发动机,那么国产战斗机就有了可用的动力之源。所以说,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机也相继装备了歼10C,歼11B,歼11BS,歼16,歼20等先进战斗机。也有可能取消加力燃烧室,成为轰/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg20战略轰炸机的主要动力。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机的各个型号
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A
其中涡扇10A航空发动机算是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10的初步增稳型号,基本具备了可以上机使用的性能。其加力推力为12.5吨,与原版的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10推力相当,主要装备于歼11B,歼11BH,歼11BS,歼11BSH战斗机。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B则是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10A的增推型号,主要使用了DD406单晶耐高温合金制造的高压涡轮叶片。其加力推力达到了13.5吨,主要装备于歼16战斗机。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C则是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B的继续增推型号,加力推力或许可达14吨级别,应该安装了FADEC全权限数字控制系统,主要装备于歼10C和歼20战斗机。
其实,先期安装在歼20和歼10C上面的AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31FM1航空发动机就配备了FADEC数字控制系统。那么取代AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31FM1的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C还是有必要安装FADEC,最起码达到以前相当的性能,否则也没有换发动机的必要。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机大规模应用的意义
随着涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的大规模装备海空军现役战斗机,就足以证明该发动机已经,绝对,必然堪大用了。
至此,终于打破了俄制AL/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg31F系列航空发动机作为海空军主力战机主要动力的局面。
由此可知,现在正在量产的歼16,歼10C,歼20所用的都是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机。未来生产的新型战斗机也会用上自研的新型变循环发动机或者组合动力航空发动机,那么未来战斗机的飞行空域绝对不仅止步于大气层内部。
目前来看,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10系列航空发动机的推力指标已经赶上了F110和F100系列航空发动机,唯有寿命和大修时间还有待提高,这一点是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机未来的改进方向。只要该航空发动机的寿命和大修时间达到了F110和F100的水平。那才可以的证明,国产航空发动机的技术,真正达到了世界一流水平。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的基本状况
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的核心机来自于CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56民用航空发动机。尽管CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56是被用于波音/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg707客机,但是其是基于F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机研发而来的。
而F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机则是B/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg1b战略轰炸机的动力来源,这样说来,CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56的核心机也算是一款军用航空发动机改装而来的。
这么说来的话,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机,也算是在F/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg101航空发动机核心机的基础上研制而来的。毕竟那个年代,先进的军用航空发动机是禁止对我国出口的,所以基于CMF/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg56航空发动机的核心机研制涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10也是被迫无奈的。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机所使用的先进技术
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用的先进技术包括“复合材料外涵机匣,粉末冶金涡轮盘,空心叶片,耐高温热障涂层,电子束焊接,超塑成形进气机匣,高低压涡轮对转结构”等等。
下面就挨着来看一下各项先进的技术带来的性能提升
复合材料外涵机匣
外涵机匣主要的作用就是承接外涵通道与发动机外部设备之间的作用力,也就是作为承力结构。该设备的工作温度在280℃左右,以现有的技术,已经可以制造出耐高温在400℃左右的复合材料外涵机匣。不过在最初时候,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用的复合材料外涵机匣,在技术层次上属于第一代,是可以满足在280℃环境下工作的需求。
这里的复合材料主要是由碳纤维作为增强体,聚酰亚胺树脂作为基体,通过高温高压复合而成的材料。该材料具备耐高温,抗氧化,轻质等特点。可以说,复合材料外涵机匣的使用,使得涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机外涵机匣的材料应用,一举赶上了世界的先进水平。
粉末冶金涡轮盘
涡轮盘的主要作用就是给涡轮叶片提供一个基体,通过涡轮盘的旋转,带动高低压涡轮叶片的旋转,从而使发动机正常的工作。
一般来说,在航空发动机内部,往往是高压涡轮前的温度比较高,普遍在1400℃—1900℃之间。那么,作为高压涡轮叶片的基体,那么涡轮盘也要承受相当的温度和压力。所以说,对涡轮盘的性能要求与高压涡轮叶片的要求相当。
粉末冶金制造的涡轮盘具有屈服强度高,耐疲劳性能好的特点,作为航空发动机的热端部件还是比较合适的。
目前制造粉末冶金涡轮盘的技术工艺有“热等静压,热等静压与等温锻造,挤压与超塑性锻造”。不过在涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机研制之初,使用的应该是最早的直接热等静压技术。即便如此,也为涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的性能提升做出了较大的贡献。
耐高温热障涂层
正常来说,单靠高压涡轮叶片本身的耐高温能力,是远远达不到长久承受1400℃—1800℃高温的。
那么,为了提升高压涡轮叶片的承受温度,也就只有将其他技术与叶片本身相结合,在共同的作用下,使得高压涡轮叶片可以在较高的温度下持久的运转。
耐高温热障涂层和气冷孔就是两个比较好的选择。早期的耐高温热障涂层主要是由纳米氧化锆制造的,该材料的熔点为2397℃,还具备抗震,易复合的特点。当其与其他材料复合后喷涂到航空发动机的高压涡轮叶片上后,就可以提高涡轮叶片的抗热震,抗高温,抗氧化等性能。所以说,在耐高温热障涂层的使用下,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片就可以在1474℃下运行很长一段时间。
而热障涂层按结构也可以分为“双层结构(美国),梯度结构(欧洲),梯度粘结层结构(我国)”。其中以我国的梯度粘结层结构制造的热障涂层性能最为优秀。
随着技术的发展,纳米氧化锆热障涂层也无法满足现代高性能航空发动机高压涡轮叶片的需求。为了进一步提高高压涡轮叶片的耐高温能力,又相继研发出铈酸镧,稀土钽酸盐这些耐高温性能,抗剥落性能更强的材料,以取代纳米氧化锆成为新型的热障涂层材料。目前来说,主要使用的就是铈酸镧,稀土钽酸盐这两种材料制造的热障涂层。
真空电子束焊接
该焊接技术主要就是利用高速电子流撞击被焊接件,使高速电子流的强大动能转化为高热能,从而进行焊接。真空电子束焊接具备焊件形变小,焊缝质量好,焊接头无氧化等特点,应用在航空发动机的制造上还是比较有优势的。
在航空发动机制造中,真空电子束焊接主要应用在风扇机匣,压气机,燃气涡轮,燃烧室,液压作动筒,传动齿轮的制造。
高低压涡轮对转技术
由于高低压涡轮同向转动时,会产生共振,而共振会对航空发动机里面的部件造成损坏,从而对发动机的寿命造成极为不利的影响。
而高低压涡轮对转就可以利用两个反向的力,使得双方相互抵消。如此一来,就可以提高航空发动机的寿命。
在F119航空发动机上面就使用了高低压涡轮对转技术,该技术可以抵消由于涡轮旋转带来的共振和作用力,除了可以提高航空发动机的寿命之外,也可以进行减重,提高推重比。涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机使用了高低压涡轮对转技术后,可以明显提高其大修时间和寿命。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机最为重要的高压涡轮叶片
在最初的时间,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片是由DD403单晶耐高温合金材料制造。
DD403单晶耐高温合金采用的是定向凝固方法制造的,含钛量为2.1%,含铝量为5.9%,含钨量为5.2%,含钼量为5.8%,含铬量为9.5%,含钴量为5%,其他主要是镍。所以DD403又称为镍基单晶耐高温合金。该单晶耐高温合金可以在1040℃以下的环境中稳定的工作。
不过随着DD406第二代单晶耐高温合金材料的发展,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机又用上了DD406单晶耐高温合金,作为高压涡轮叶片的材料,这时应该也就是涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机。随着DD406单晶耐高温合金材料的使用,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的高压涡轮叶片的耐高温性能又得到较大的提升。所以说,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机的推力又得到的提升,从原本的12.5吨上升到13.5吨。从性能来看,DD403和DD406单晶耐高温合金的性能达到了世界先进得水平,具备了与世界其他单晶耐高温合金材料相匹敌的能力。
综合来看,在诸多先进技术的使用下,又经过多年的研发,试飞,排故,再试飞,再排故,终于达到了堪用的程度。涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机已经成为我国海空军主力装备的必备动力来源。
那么,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机于国外的F110和F100相比,又如何?
就拿已经确定性能的涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机与性能相当的F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129和F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229为例子。
涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机的加力推力为13.5吨,军用推力大于8吨,大修时间在1000小时左右,整体寿命在2000小时左右。
F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129航空发动机的加力推力为13.2吨,军用推力为7.7吨,大修时间在3000小时左右,整体寿命在6000小时左右。
F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229航空发动机的加力推力为13.2吨,军用推力为8吨,大修时间为1400小时,寿命7100小时。
综合来看,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10B航空发动机的推力指标已经超过了F110/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgGE/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg129和F100/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpgPW/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg229这两型航空发动机,只是在大修时间和寿命上还达不到这两个航空发动机的水平。
而航空发动机的寿命和大修时间与材料,设计都有较大的关系。现阶段,国内航空发动机所用的材料已经赶上了世界主流的水平,而在设计方面也不好说。
而航空发动机的研发又不是一帆风顺的,是需要长久的时间和资金投入的。满打满算,我国航空发动机才发展了60多年,与美俄发展的80多年相比,还差20多年的时间。这也是国产航空发动机与美俄航空发动机的技术产生差距的主要原因 。
随着涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10C,甚至涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10D的发展,涡扇/uploads/title/20231231/659090d0a71cc.jpg10航空发动机最终会在推力,大修时间,整体寿命赶上世界一流水平,成为国产三代半战斗机唯一的动力来源。
怎么通过hrtem和saed判断晶体的生长方向?
XRD、TEM、HRTEM及SAED的分析表明制备的CdS纳米带是六方单晶结构,其生长方向是[001]方向。我们从晶体表面能最低和生长动力学角度上进一步探讨和研究了纳米带的生长
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